搜狐|亲手砸了雪佛兰开拓者的车门，我解压了
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作为前
探界者(参数|图片)车主和现开拓者车主 ， 驾仕派对于雪佛兰的了解应该比其它媒体更熟悉一些 。也许普通消费者对雪佛兰的认知就是美国国民品牌、设计年轻化或高性价比 ， 但其实雪佛兰很多车型都有越级的技术底蕴 ， 需要深入接触才能感受 。
放在如今信息爆炸的时代 ， 酒香也会怕巷子深 ， 如何把自家隐秘的实力公之于众 ， 成为车企需要研究的新课题 。此次雪佛兰就与知乎联手奉献了三场直播 ， 用硬核实验来直观展现出开拓者傲视群雄的各项指标 。驾仕派也受邀前往第二场直播的现场 ， 并上台参与了测试环节 ， 用最解压的方式加深了对开拓者的理解 。
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我参与到的环节 ， 被命名为“石破天惊” ， 主要道具是特警专用的破门锤 。我上台前已经有专业人士演示过用它一把砸开防盗门 ， 当他把破门锤递给我时 ， 我甚至一只手并不能很轻松的提起 ， 仔细看了下才发现这是最重型的50磅警用破门锤 ， 折合超过22公斤 ， 相当于直接拎着三箱可乐或者两大桶纯净水 。
作为保险公司最喜欢的不出险客户 ， 我十几年里都没这么暴力地试过对待自己车 ， 这回能够不负责的砸开拓者车门 ， 乐趣堪比化身雪姨 。当我抡圆了了破门锤 ， 砸在门上之后的“后坐力”还真有点手心发麻的感觉 ， 而开拓者的门板有小幅度的凹陷 ， 但没有出行破损 ， 这种程度的伤害估计后期只需要吸拔器就可以修复 。随后我又换了个位置用更大力气砸了一回 ， 这次我肉眼甚至可以看到车身上的粉尘被震得漂浮起来 ， 但好像损伤也没有更严重 。
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大概是看这效果不够显著 ， 主持人再度邀请专业人员又砸了一下车门 ， 然后我再反复试了开闭 ， 整个车门丝毫没有变形的影响 ， 甚至铰链都听不到移位的异响 。可见车门板内的加强梁采用高质量材料确实承担起责任 ， 如果以后驾仕派的开拓者(参数|图片)受到中低速的侧面撞击 ， 应该不会出现乘员开不了门下车的情况 。
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随后工作人员拆卸了开拓者的车门 ， 留出位置让这位壮汉又砸了几下车身的B柱 ， 自然也是毫发无伤 。其实这也不难想象 ， 毕竟B柱在整个车身笼式结构的中间 ， 支撑着顶板和底板 ， 起到保证整个门框框架结构精度的作用 。而开拓者的B柱就采用了高强度材料及超高强度的热成型钢 ， 抗拉强度可达到1300Mpa坚硬程度与前后两纵梁处于同一级别 ， 仅靠破门锤自然难以撼动 。
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我参与直播当天的重头戏 ， 是一场“泰山压顶”的测试 。雪佛兰SUV家族的车型都通过了重物压溃车顶的考验 ， 但而这次实验专门准备了倾斜的白车身 ， 现场一部吊车把重达3.4吨的集装箱碾压在白车身的A柱、顶板及其侧围交界区域 ， 完成极限重压测试 ， 这也是国内首次有车企完成这项实验 。
【搜狐|亲手砸了雪佛兰开拓者的车门，我解压了】
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结果自然也不出意外 ， 当集装箱放置在开拓者的白车身上后 ， 车内布置的激光点都没有移位 ， 事实上雪佛兰尝试过让开拓者历过长达24小时的净压力测试 ， 整个车体结构也没有发生变形 。这种模拟车身被重型卡车等重物倾覆侧压的测试 ， 主要体现出开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg的超高强度车身架构 ， 以及领先的激光焊接和结构胶工艺 。
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当然雪佛兰这次“隐秘的实力”不仅展现了这两个方面：将开拓者车内外灌满浓烟后 ， 全系标配的三区独立全自动空调系统及纳米级防PM2.5空调滤芯 ， 以及中配以上车型标配的负离子净化系统 ， 很快就能把清洁的空气重新注入到车内；凭借引擎的大扭矩和Twin-Clutch智能四驱系统 ， 开拓者在仅单个后轮有附着力的情况下拖拽了重达20吨的货车；把重达2吨的开拓者从一层楼高的位置自由落体 ， 依靠前后副车架设计结构和前麦弗逊悬挂、后五连杆独立悬挂吸收了冲击；时速156.8km/h的弓箭头处粘贴石子、螺丝钉 ， 对开拓者的前档玻璃和门板进行射击 ， 证明高速状态下遭遇飞石等异物 ， 雪佛兰车门板及前档玻璃的抗击能力也有保障；将雪开拓者的车体锯开一分为二 ， 看清它的车内宽阔空间、超高强度车身架构和领先的焊接工艺及制造工艺；锤击、电锯开拓者座椅 ， 认证座椅制造品质及舒适性 。
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雪佛兰设计的这一系列的硬核测试 ， 不仅给我提供了砸门解压的机会 ， 更给了开拓者向消费者进一步介绍自己的机会 。除了时尚的设计语言、强劲的动力总成和宽裕的乘坐空间外 ， 雪佛兰开拓者在看不见的地方依旧诚意十足 ， 随着更多的中型SUV潜在用户认识到它的实力 ， 相信开拓者能成为细分市场中具有话语权的存在 。
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文｜Louis
图｜网络
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