铁路|襄西欧班列标箱成本大降
文章图片
襄阳市无水港的建成 ， 让企业产品出口更便捷 。（襄阳市委宣传部 供图）
阅读提要
襄阳市近年来大力打造外向物流通道 。 在一系列扶持政策下 ， 目前货物经襄西欧（襄阳—西安—欧洲）班列抵达欧洲的成本 ， 每标箱降至1万元以下 。 襄阳陆港的外贸辐射影响力开始显现 。
9月9日晚 ， 襄阳陆港国际贸易有限公司总经理余志鸿 ， 给宜城老板王文东打去电话：“货物已经编组发车 ， 预计下个月可以抵达多米尼加 。 ”
“这下我们放心了！”王文东连声道谢表示 ， 顺利出口 ， 免去了企业的后顾之忧 。
随着疫情形势好转 ， 余志鸿越来越忙：陆港公司出口业务除了襄阳本地的外 ， 已经延伸到十堰、随州、荆门、宜昌等地 。
以铁路物流重构外向通道
【铁路|襄西欧班列标箱成本大降】“大企业每个月都有货物进出口 ， 物流成本可以说是关系到生死存亡 。 ”襄阳市商务局局长阮莉莉介绍说 ， 近年来 ， 该市决定以铁路物流为突破口 ， 重新构建国际物流外向通道 。
2018年 ， 襄阳市一项调查发现 ， 该市公路、铁路、水运、航空运量 ， 占比分别为93.04%、6.52%、0.43%、0.01% 。
铁水公空四大运输方式中 ， 水运最便宜 ， 但目前汉江航道尚未完全打通 ， 中游的雅口、新集等航运枢纽尚在建设之中 。 空运最快 ， 但襄阳尚未开国际航空货运业务 。
“传统的公路运输 ， 虽然灵活 ， 但不适宜于大批量运输 ， 而且还有能耗高、搬运频繁、货物易损坏等缺点 。 ”阮莉莉说 ， 公路外贸的成本 ， 比铁路起码要贵一倍以上 。
襄阳是我国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和节点之一 ， 焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等货运普速干线、浩吉铁路煤运干线以及郑万高铁、西武高铁、呼南高铁等高速客运干线在此交汇 。
近年来 ， 该市先后开通襄阳—宁波、襄阳—上海、襄阳—深圳盐田港、襄阳—钦州—马来西亚等铁海联运国际货运班列 ， 以及襄阳—武汉—欧洲、襄阳—西安—欧洲、襄阳—重庆—欧洲等国际货运班列 。 去年9月2日 ， 襄阳正式被纳入马士基系统内全球第347号港口目录 ， 成为真正意义上的“无水港” 。
“相关方的业务关系已建立 ， 货物通过铁路编组及铁水公联运 ， 可以顺利走出国门 。 ”阮莉莉介绍 ， 找陆港公司就能很便捷地找到外贸途径 。
襄西欧班列标箱成本“摸低”万元
目前 ， 襄阳市积极调整运输结构 ， 推进外贸业务“公转铁” 。
“公转铁”可大幅降低物流成本 。 上港襄阳分公司人士介绍 ， 该企业承接的博拉经纬、戴瑞米克电池等外贸货物出口业务 ， 原运输模式为先汽运至阳逻港 ， 再水运至上海港出口 。 其中 ， 货物汽运至阳逻港费用约为每40尺箱4300元；如今 ， 在襄阳保税物流中心即可报关 ， 货物经铁路运至阳逻港 ， 成本下降到每40尺箱1100元 ， 降幅高达74.4% 。
“政府大力补贴 ， 推动物流成本大幅下降 。 ”余志鸿介绍 ， 今年 ， 襄欧班列的补贴高达10000元至16000元/箱 ， 襄阳至宁波、上海的铁海联运补贴为1500元至2300元/箱 ， 襄阳至阳逻港的补贴为150元至350元/箱 。
补贴之后 ， 货物经襄欧班列抵欧的成本 ， 大幅降低 。 以襄阳-西安-欧洲班列为例 ， 原本企业应负成本24557元/箱 ， 在襄阳市补贴11050元/箱后 ， 铁路运费下浮30%计1022元/箱 ， 再加上班列大客户优惠700元/箱 ， 设立还箱点节省用箱成本2100元/箱 ， 8月份 ， 企业实际负担的成本“摸低”至9635元/箱 。
同期 ， 襄阳市商务局调查测算 ， 目前货物从襄阳走海运到德国汉堡 ， 扣除各项优惠补贴 ， 普遍成本在1.6万元以上 。 8月份 ， 襄阳—宁波—汉堡实际成本为16596元 ， 襄阳—阳逻—上海—汉堡实际成本为18096元 。
推荐阅读
- 澎湃新闻|高铁上男子拒给内侧座位乘客让行，铁路局：乘警介入调了座位
- 铁路|川藏铁路拉萨至林芝段最长隧道19日铺轨，全线铺轨完成六成
- 铁路|“国民神车”转型铁路轨道交通产业 资金注入夏利能否重现生机？
- 新华网|“湾区号”中欧班列跑出加速度
- 央视|提前10天完工！云南红河弥蒙铁路全线首座隧道贯通
- 交通运输部|[天津]天津市普速铁路沿线安全专项整治工作有序推进
- 提前10天顺利完工！云南红河弥蒙铁路全线首座隧道贯通
- 国史讲副官|设站台6台15线，鲁南快速铁路穿过，山东打造的一座新高铁站
- RR易达|移山，跨河，下穿铁路线，然后，太原“最”难修的快速路
- 铁路|我国三座发达火车站，可直达任何一个省会，河南的无法超越