申申说财经|恒大有多缺钱，楼盘打七折( 三 )
在恒大汽车2020年半年业绩发布会上 ， 恒大集团还披露了相关投入资金数据 。 2019年为造车投入了147亿元 ， 2020年上半年投入30亿元 ， 预计下半年投入27亿元 ， 预计2021年投入90亿元 。 此后 ， 恒大汽车量产并实现销售后 ， 集团将不再有投入 。 因此 ， 恒大造车的总投入共计294亿元 。
不过根据新能源汽车品牌蔚来的发展经验来看 ， 自创立以来它的各种融资早已超过500亿元 ， 产量突破5万辆 ， 但仍未盈利 。 在房地产开发商转型新能源汽车的也不止恒大一家 ， 而走在恒大前面的华夏幸福早已宣布退出造车领域 ， 宝能入局两年多来也是毫无建树 。
如今 ， 恒大还要一边降负债 ， 一边为新造车持续烧钱 。
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恒大汽车生产基地
为了建设新能源汽车及相关配件等项目基地 ， 恒大还需要砸下更多真金白银 。 仅在去年6月一周之内 ， 恒大就与先后与广州市政府和沈阳市政府签署战略合作协议 ， 共投资了2800亿元 。 根据计划 ， 恒大将在全国建设十大整车生产基地 ， 不过此举也被人质疑借造车之名 ， 行圈地之实 。
恒大造车另辟蹊径的地产造车思维 ， 正如它的十五字宣言一般简单粗暴 ， “买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好” 。
早在2018年9月 ， 恒大集团与全球最大的乘用车经销服务商广汇集团签订战略合作协议 ， 恒大集团总计斥资144.9亿元 ， 持有广汇集团40.96%的股权 。
紧接着 ， 恒大以9.3亿美元收购了瑞典新能源汽车制造商NEVS的51%股份 。 此后 ， 经过进一步增资收购 ， 最终在2020年6月使NEVS成为其全资附属公司 ， 算是跨越了整车制造的门槛 。
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8月3日 ， 恒大在上海、广州同时发布恒驰首期六款车
如今 ， 恒大正在同时打造15款车 ， 想一口气实现产品线的全覆盖 。 这一生产规划 ， 被人称为“盖楼式”造车 。 跨界造车的恒大只用资本方式买入后 ， 能否以技术态度介入造车业务呢？毕竟造车不同于造房 ， 这一点令人深思 。
大开大阖的操作手法成就了恒大 ， 但在债务压力之下 ， 还能继续成就未来的恒大汽车吗？
作者|黄冬咚
编辑|黄靖芳
排版|SHAN
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