近日 ， 梅赛德斯-奔驰发布了第七代S级轿车 ， 作为戴姆勒的重磅车型 ， 新一代S级着重宣传了科技配置和后轮转向等 ， 而我们注意到动力总成被一句话带过 ， 在官方上万字的英文介绍中 ， 关于动力的部分只有数十字 ， 那么与老对手宝马7系相比 ， 新一代S级的动力到底如何呢？下面我们选车侦探就从功率扭矩输出、新技术和推重比等方面来详细分析 。
以宝马7系最具代表性的B58B30C3.0T直列6缸发动机为例 ， 这款全铝发动机拥有优化的热力学设计和最新的宝马双涡管涡轮增压器、高精度喷射、VALVETRONIC全可变气门正时、双VANOS可变凸轮轴控制等 。 而代表了宝马最顶端制造工艺的6.6L双涡轮增压V12发动机也装载于7系旗舰车型上 ， 高刚性低震动是V12的物理特性 ， 全铝V12的两个气缸组相互成60度角 ， 两边气缸组的外侧都有一个带有增压空气冷却的单涡管涡轮增压器 。 V12发动机的最大功率达到585马力 ， 这样的动力可以让7系在3.8秒内从静止加速到100km/h 。 如果选装了M运动套件 ， 7系的最高时速可以突破305km/h ， 远超S级旗舰车型S600L 。
除了发动机本身的输出 ， 推重比其实是更能准确判断车辆性能的数据 ， 就行你背着10公斤的沙袋和不背负任何东西是完全不同的两种状态 ， 因此各大车企在高端车型的设计上都苦下功夫 ， 加入一系列轻量化材料 ， 以减轻车身本身的重量 ， 增加推重比 。 宝马为7系豪华轿车开发的车身结构在车身刚性和重量方面取得了平衡 ， 最大限度地保护乘客安全同时优化重量 。 整个车架由高强度钢、铝和碳纤维增强塑料（CFRP）组合而成 ， 该设计最早出现在i3电动车上 ， 而7系将这一结构的潜力全面发挥 ， 其中搭载3.0T发动机的入门车型730Li重量为1950kg 。
一辆车的动力其实大多数都用来克服空气阻力 ， 所以各大厂家都在尽量减小空气阻力 ， 7系第三代智能降阻进气隔栅可以减少车头的阻力 ， 当车速超过120k/h时 ， 空气悬架可以动将车身降低10mm进一步减少阻力 ， 此外前轮拱上的通气孔可以引导气流穿过前门板和车轮 ， 减少轮罩内的空气湍流 ， 车底采用全封闭式设计 ， 而奔驰S级并没有此类空气动力学套件设计 。
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