拉不了重物 走不了烂路 五菱皮卡却被人称赞
有些车看似缺点不少 ， 但当真你拥有之后 ， 发现缺点确实不少 ， 但比起优点或者拥有它之后给你带来的快乐 ， 又可以掩盖那些缺点 。 很多人可能觉得买买君是“口海王” ， 但这次买买君是认真的 ， 不过上面的结论并不适合所有车型 ， 包括不限于以下四款车型 。
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这是一款未上市先火的车型 ， 当然 ， 这样的情况在国内并不少见 ， 好像每一款车型都能被广大媒体吹成“未上市先火” ， 然后大部分车型在上市后“火”就灭了 ， 其他车型买买君不敢保证 ， 但这次的五菱皮卡上市后绝对会火一把 。
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当然 ， 很多人会说这台五菱皮卡不够纯 ， 的确 ， 除了披着一件皮卡的“外套”和标志性的板簧悬架外 ， 其他方面还真谈不上是真正的皮卡 。
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1.5L小排量自然吸气发动机 ， 动力不到100马力(99Ps) ， 没有四驱 。 更糟糕的是 ， 轮胎尺寸为175/75R14 ， 你没看错 ， 14英寸的小轮胎 ， 从上面图片就能看到庞大的身躯下那四个娇小的轮胎 ， 怎么看怎么别扭 。
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据悉 ， 新车采用6片钢板弹簧的整体桥式后悬架 ， 额定载重有499/480kg两种 。 与普通皮卡动辄2吨左右的载重来看 ， 五菱皮卡的载重能力是偏小的 。
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所以与其说它是辆皮卡 ， 不如说它是在五菱荣光小卡的基础上加了一个皮卡的壳 ， 至于那些想要开五菱皮卡去爬上涉水的 ， 那估计要失望了 。
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说到这里 ， 估计就有人就好奇了 ， 就这么一辆“歪”皮卡 ， 确定能火？我们接着往下看 ， 这辆车的尺寸尺寸为5105*1640*1810mm ， 货箱尺寸为2000*1520*365mm ， 轴距为3160mm 。 此外 ， 该车的车身宽度还有1700mm和1815mm两个版本 。
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另外 ， 我们从相关渠道了解到 ， 这辆车采用了三面开放的平底货箱设计 ， 货箱是三开门的结构 ， 可以让货箱成为一个完全平整的状态 ， 对于货车来说 ， 取放物品更方便 。
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可以看出 ， 五菱皮卡的目标用户不是那些想开着皮卡去翻山越野 ， 爬上涉水的越野爱好者 ， 也没想过与当前最火的长城皮卡硬碰硬 。 它更像是一辆有着皮卡外观的小卡 ， 主要针对那些对载重没有太高要求 ， 不怎么走烂路 ， 用车场景主要在城市中或者道路不烂的乡村 。 如果将来皮卡政策进一步放开 ， 它的实用性肯定比当前的面包车和小卡更高 。
而以五菱品牌的惯例以及五菱皮卡现有的配置来看 ， 新车的售价应该不会太高 ， 对于消费者来说 ， 吸引力还是蛮强的 。
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从2009年进入国内以来 ， 汉兰达牢牢占据着7座SUV霸主地位 ， 这些年来挑战者换了一波接一波 ， 但均以失败告终 ， 甚至截止目前 ， 一些地方仍然存在加价提车的现象 ， 那汉兰达真的就有那么香吗？
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我们从汽车之家车主口碑处了解到 ， 车主普遍反馈车漆较薄；隔音不好 ， 高速时噪音略大；内饰塑料感比较强 ， 配置不够丰富 ， 除了顶配/次顶配车型为LED大灯外 ， 其他均为卤素大灯；脚刹的设计比较稀罕 ， 新手司机需要一定的适应时间；油耗一点不丰田 ， 毕竟这是一台重达2吨左右的大块头 ， 车主的百公里平均油耗在11.5L左右 ， 在同级车型中也算比较高的 。
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但在汉兰达的优点面前 ， 以上的这些毛病只能算是“渣渣” 。
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首先外观大气 ， 对于一台承载全家老小的家用车来说 ， 外观不一样要动感前卫 ， 有时候太过于时髦家里的老一辈人反而接受不了 ， 所以外观方面 ， 大气才是重点 。 而拥有4890mm车长和1925mm车宽的汉兰达 ， 摆在那里绝对够大气 。
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其次空间大 ， 空间是很多消费者在对比完同级车型后最终敲定汉兰达的重要原因 ， 对于上有老下有小的二孩家庭来说 ， 7座可不是什么摆设 ， 而是实实在在的刚需 。 汉兰达第三排座椅虽然谈不上很大 ， 但至少不鸡肋 ， 甚至偶尔坐两个身材娇小的成年人 ， 也不成问题 。
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可靠 ， 汉兰达的可靠性相信不用买买君过多阐述 ， 三大件都是丰田成熟的技术 ， 而且车子本身科技配置不高 ， 电子元器件少 ， 所以出问题的概率进一步降低 。
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保值率高 ， 汉兰达虽然存在加价提车的不友好现象 ， 但是保留率也很高 ， 三年后保值率还能有80%左右 ， 5年的保值率为67% ， 而相似车型5年的保值率普遍只有50%左右 。 所以即便加钱购车后 ， 将来出手后亏损的钱或许还没有同级车多（哪怕降价） 。
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正是基于以上几种原因 ， 所以汉兰达一直销量不错 ， 即便加价也有人愿意埋单 。
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这是一款很有争议的奔驰车 ， 不是因为漏油 ， 也不是因为断轴 ， 而是那台只有1.3升排量的涡轮增压发动机 。
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其实在这个提倡节能减排 ， 车企平均燃油消耗越来越严苛的当下 ， 小排量涡轮发动机也不是不可取 ， 但要把它放在一台售价30来万的7座豪华SUV上 ， 消费者就难以迈过那道坎了 ， 哪怕它是一台四缸发动机 。
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出于成本的原因（别看它的官方指导价为29.28-32.88万元 ， 但终端普遍有5万元左右的优惠） ， 所以用料可能不是那么豪华 ， 最明显的感受就是第二排座垫偏硬 ， 缺少豪华车该有的包裹感 ， 并且座垫偏短、偏窄 ， 对长途乘坐的乘客并不友好 。
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另外隔音方面也有提升空间 ， 起步时发动机噪音略大 ， 高速时胎噪比较明显 。
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但GLB毕竟是一台头顶“三叉星”光环的豪华SUV ， 奔驰品牌的尊贵形象在很多国人心中已经根深蒂固 ， 况且在豪华氛围的营造上一点不偷懒 ， 双连屏设计 ， 64色氛围灯一样不少 。
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而且它是同价位中唯一配备了7座的豪华SUV ， 虽然第三排空间比较鸡肋 ， 但也不至于完全是摆设 ， 小孩或者车身娇小的女性乘坐还是没有问题 。
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更令人惊喜的是 ， GLB终端有着近5万元的优惠 ， 降价后 ， 30万元就能落地 ， 就算普通品牌的合资7座SUV ， 落地价也要接近这个价了 。
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1.3T发动机虽然没有2.0T给力 ， 但也不是那么的弱不禁风 ， 163匹的最大马力 ， 和主流的1.5T发动机差不多 ， 满足日常使用还是足够 ， 关键是油耗低 。 我们从汽车之家车主口碑处了解到 ， 车主百公里平均油耗为7.7L 。
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所以综合来看 ， 搭载小排量发动机的奔驰GLB也不是不可接受 ， 成为今年以来SUV市场上的黑马也就不足为奇了 。
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1.5T三缸 ， 前轮驱动 ， 宝马X1的缺点似乎有点大 。
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三缸机抖吗？抖 ， 但工程师通过平衡轴、扭转减振器等 ， 让三缸机在抖动上得到了一定的缓解 。 另外通过设定不同气缸的点火间隔和各种专门的隔音装备 ， 营造出了更悦耳的启动声音 。 虽然在低速和怠速状态下 ， 仍然存在轻微的抖动 ， 但也不是不能接受 。
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而至于前驱 ， 相信很多后驱的宝马车主 ， 也不一定能够轻易开出前后驱宝马的差别 ， 当然如果不差钱 ， 直接上后驱的X3、X5最好 ， 免得因为前驱宝马而耿耿于怀 。
宝马X1在去年卖了9.9万辆 ， 排豪华紧凑型SUV第一 ， 并且比第二名的奥迪Q3多了约3.4万辆 ， 而且相关数据显示 ， 购买宝马X1的用户主要以三缸低配车型为主 ， 说明大家还是更看重钱 。
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抛开三缸、前驱 ， 如果你只是想买一台贴着蓝天白云标的家用买菜车 ， 那么X1是真香 。
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除了那块醒目的宝马标外 ， X1还拥有着X3、X5极为相似的外观 。 并且与同级车型相比 ， 它的空间可以说是秒杀同级 ， 而空间又是国人很看重的点 。
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不过有一说一 ， 宝马X1的空间虽然够大 ， 二排翘二郎腿也不成问题 ， 但第二排的座垫偏硬偏短 ， 再加上较硬的悬架 ， 第二排舒适度真的一般 ， 不过对于第二排不经常坐人的三口之家来说 ， 问题也不大 。
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三缸的宝马X1虽然只是入门级的宝马SUV ， 但它却能面面俱到 ， 外观大气、空间不小、配置也不差 ， 面子还给足 ， 这些不正中这一价位消费者下怀嘛 ， 所以对于宝马X1的热销也就不难理解了 。
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【拉不了重物 走不了烂路 五菱皮卡却被人称赞】小排量的奔驰、三缸前驱的宝马、走不了烂路拉不了重物的皮卡 ， 相信单独把这些揪出来 ， 喷子们就要“口海”了 ， 但如果冷静下来 ， 参考它们的价格、配置、空间等 ， 也不是不能接受 。
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