有车以后|无懈可击的效率！本田的这套黑科技动力系统开着省油又给力
【有车以后 有车试驾】近年来本田在混动车型推出的速度逐渐加快 ， 从最早期的雅阁到奥德赛、皓影 ， 再到今天的凌派 ， 这四款车型涵盖了紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和MPV 。这些车型都有着一些共通的特点 ， 分别是市场认可度高、性能与效能兼顾、稳定性好 ， 今天我们就来聊一聊本田的混动技术有何过人之处 ， 买一台混动车型又能给我们带来什么 。
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另辟蹊径突破封锁
在日系品牌中丰田最早进入混动系统的领域 ， 并且生产出了量产车型 。丰田的THS串联式混动系统已经注册了专利 ， 这也就意味着本田在研发自家混动系统时面临着一定的技术封锁和壁垒 ， 他们要绕开这种结构研发出一种全新的架构 。作为日系知名“技术宅”的本田并没有让我们失望 ， 它巧妙的开发出了一种并联式混动结构 ， 运行起来又十分接近增程式车型 ， 这就是大名鼎鼎的i-MMD混动系统 。
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i-MMD混动系统的核心由一台高效率的阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机和电池组组成 。在这套系统中发动机承担着发电和直接驱动车辆行驶两个作用 ， 电池组除了给驱动电机供电之外还对发动机的燃效起着间接的影响 。
无懈可击的效率
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【有车以后|无懈可击的效率！本田的这套黑科技动力系统开着省油又给力】i-MMD混动系统工作分为三种模式 ， 分别是纯电行驶、混动模式和发动机直驱模式 ， 这三种模式分别对应不同的场景 。当车辆在起步或者中低速状态下巡航 ， 且电池组的电量充足 ， 此时由电动机驱动车辆行驶 ， 对应的工况就是拥堵的城市道路或者速度并不太快的环路上 ， 在这种路况下内燃机很难维持在一个高效的工作转速 ， 因此高效的电动机成了驱动车辆的直接动力来源 。
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此时大家肯定会问 ， 上述这种路况下电池组没电了怎么办？此时发动机会驱动发电机发电 ， 用电驱动电机 ， 同时系统还会根据实际情况为电池组补充电量 。
问题又来了 ， 用油去发电 ， 再用电驱动电动机 ， 能量转换会有一定流失 ， 为什么不直接用发动机驱动车辆 ， 这就不得不谈到效率的问题 。其实在中低速行驶或者是堵车状态下 ， 内燃机无法达到一个最高效率的工作区间 ， 能量转化效率很低 ， 如果碰见堵车怠速 ， 汽油几乎等于白白浪费 。
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我们都喜欢谈论发动机的热效率有多高 ， 但更重要的是让发动机在实际运行中永远保持或者无限接近这个最高的热效率 ， 很显然任何传统的变速箱都解决不了中低速行驶燃效低的问题 ， 更别提怠速浪费的能量 。而i-MMD混动系统在混动模式下会让发动机永远保持在最高效的转速区间去发电 ， 让每一滴汽油以最佳的燃烧区转化为电能 ， 用电驱动车辆行驶 ， 巧妙的避开了内燃机的低效区间 ， 这才是整套混动系统的灵魂所在 ， 总结而来就是扬长避短 。
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如果在中高速行驶时 ， 由于电动机是直接驱动车辆 ， 中间没有挡位 ， 此时电动机的效率就会下降 ， 而这个速度恰巧到达了内燃机的高效区间 ， 此时系统会直接让发动机驱动车辆 ， 电动机暂时“休息” ， 这就是最后的发动机直接驱动车辆模式 。
说到这各位应该对i-MMD混动系统的三种工作模式有了一定的了解 ， 爱动脑筋的人又会想到一个问题 ， 车辆混动模式下发动机发电 ， 用电动机驱动车辆行驶 ， 那电池组是不是有点多余？直接把电池组砍掉 ， 既能减轻车重 ， 也不影响高效率的能量转化 ， 这就引出了另外一个问题-最大化利用 。
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大家可以把电池组理解为一个蓄水池 ， 只是里面存的是电而已 ， 在车辆减速或者下坡时 ， 它可以利用动能回收充电 ， 榨取这最后可以利用的电能 ， 为车辆提供电量储备 。在混动模式下 ， 假如车速很低 ， 发动机只需要保持很低的转速发电就足以驱动车辆前进 ， 那么效率又会降低 ， 有了电池组就可以将发动机提高到高效转速区间 ， 一部分电能直接驱动车辆行驶 ， 另一部分储存在电池组中 ， 如果电池组充满了电 ， 发动机就可以暂时休息一会 ， 改用电池组的电量驱动车辆行驶 ， 如此往复循环 ， 想不省油都难 。
不只是省油那么简单
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雅阁·锐混动
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皓影·锐混动
买混动车型 ， 大家最先想到的是省油 ， 这是毋庸置疑的 ， 有车以后此前曾经对2018款雅阁·锐混动车型进行了连续480.6km的综合路况测试 ， 最终车辆一共消耗汽油22.11L ， 油耗为4.6L/100km,这是很多紧凑型或者小型车都望尘莫及的数据 。而今年上市的皓影更是达到了实测4.0L/100km的成绩 ， 如果单论油耗 ， 绝对是跨级别的碾压其它传动燃油车 。
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当然买一款搭载i-MMD系统的混动车型除了省油之外还能带来其它更多的附加值 ， 最直观的影响就是整车行驶起来静谧性的提升 。因为在中低速状态下车辆一直由电动机驱动行驶 ， 开起来就像是一台电动车 ， 即使是发动机介入发电 ， 运转也非常平稳 ， 中低速状态下急加速也不会有那种拉到红线的嘶吼 。这样的行驶静谧性是同级别其它燃油车所无法企及的 ， 尤其是对于雅阁、奥德赛这种即能家用又可以兼顾商用的车型尤为重要 ， 毕竟坐在后座的是客户或者家人 。
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最后就是带来的动力感受上的提升 ， 一般说到这种家用车的混动系统大家都想到的是省油 ， 似乎和性能不沾边 。由i-MMD系统中低速状态下一直由电动机驱动车辆 ， 电动机的特性是恒定扭矩输出的转速区间非常广 ， 即使转速是0 ， 只要电流足够 ， 瞬间就可以达到最大扭矩输出区间 ， 动力不但响应快 ， 没有了变速换挡这种“漫长”的等待 ， 来的也会更加直接 ， 在城市中穿梭很爽快 。
绿牌有希望
本田的i-MMD系统最初只搭载的雅阁上 ， 现今已经普及到了凌派、皓影和奥德赛等不同级别不同定位的车型 ， 从单打独斗逐渐发展为成体系的车型联盟 ， 消费者选择的区间更为广泛 。唯一遗憾的是在大部分限牌城市这些车型无法享受新能源车型的待遇 ， 很多人与之无缘 ， 不要失落 ， 基于i-MMD混动系统升级而来插电式混动系统将在明年亮相国内市场 ， 到那时部分地区就可以挂绿牌了 ， 如果你喜欢现在就攒钱吧！
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