江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

为什么国产汽车会像国足一样走不出国门？

中国的高铁有着举世瞩目的中国速度 ， 中国的航天技术是世界数一数二的 ， 现在中国的飞机技术也步入新的中国品牌阶段 。 而作为汽车第一大国 ， 中国汽车何时才能向大飞机一样雄起呢？成为步劳斯莱斯、法拉利、奔驰、宝马等国外品牌之后 ， 中国汽车能在世界排名前十的汽车品牌里享有一席之地呢？
说起中国汽车起步得并不晚 ， 韩国汽车工业起步于1960年代初 ， 在50年代只有一些维修厂 ， 当时的工业基础尚落后于我国 ， 而到1990年韩国以年产132万辆而进入汽车生产国前10名 。 2011年全球汽车产量达8052.4万辆 ， 同比增长3% 。 其中 ， 韩国汽车产量达465.8万辆 ， 同比增长9.0% ， 占全球汽车总产量的5.8% ， 连续7年排名全球第五 。 他们是如何做到的呢？现就我国汽车工业与韩国汽车工业的发展 ， 特别是在技术引进过程上作一对比 ， 以期对我们有所启发 。
我国汽车工业在20世纪50年代引进技术后 ， 至1978年以前 ， 处于相对封闭的状态 ， 技术引进数量甚少 。 而韩国正是自20世纪60年代末到70年代大量引进技术、合资经营 ， 为80年代的崛起打下基础 。 他们的技术引进是一个持续不断的过程 ， 而我国则呈休眠状态 。 见 。 直到改革开放 ， 我国汽车工业技术引进才再度活跃 。 当我国80年代中 ， 又一次大规模引进技术时 ， 韩国汽车工业则已进入与外商大规模合作打入世界汽车市场的阶段 。
在前天的一篇文章中我论述了自循环来自需求 ， 外循环起于内循环 。 中国80现代以前汽车行业没什么发展的原因就是中国的内需不足 。 58年从苏联引进汽车厂之后 ， 轿车红旗只配备给一定级别的单位 ， 所以需求受到限制 ， 由于需求的限制 ， 生产也就不可能发展 ， 在改革开放前 ， 一汽轿车厂没有一条完整的生产线 ， 连必要的工装模具都不全 ， 没有生产线的国产轿车的产量是很低的 。 一汽141卡车到时引进了苏联技术卡车生产线 ， 当时的生产节拍是5分钟一台车的节奏 ， 当时一汽生产的汽卡车主要供应给企事业单位 ， 卡车的销售远没有开放起来 。 直到改革开放之后 ， 一汽的卡车销售此开放 ， 当时国内经济刚刚起步 ， 一些想跑运输的个体户非常想拥有一台卡车 ， 于是在改革开放之后 ， 受到需求旺盛的影响 ， 一汽改造了卡车生产线 ， 把生产节拍提高到2分多种一台 ， 即使产量翻了一倍 ， 生产的卡车还是供不应求 ， 买车的客户要提车还要花好处费 。
国内汽车厂为什么热衷于国外汽车厂合资 ， 而不是自己开发主品牌？在上个世纪的八九十年代 ， 中国资产的汽车与国外的汽车品牌的差距太明显了 ， 在性价比和性能上根本没有能力与国外品牌汽车相比 。 国内所谓的推出新车型不过是从国外设计、加工了汽车的外壳在国内配套组装而成 ， 根本没有自己的专利与进步 ， 与国外知名品牌合资 ， 可以直接应用国外成型的车型和最先进的技术和工艺 ， 是所生产的起不至于太落后 。 由于可以依靠国外汽车厂的开发与技术 ， 谁愿意自己开发研究呢？与国外汽车品牌合资养懒了国内的汽车厂家 ， 而国内的汽车厂根本没有太大的野心 ， 能在国内车市场占有一定份额就满足了 ， 其结果合资的路并没有提高国内汽车水平 ， 即使提高了 ， 也不是国内自主汽车品牌 。 这样连实现国内的内循环都达不到 ， 如何走出国门 ， 远销国外 ， 进入外循环呢？
而富有抱负的企业家们想自己汽车 ， 在当时的环境下真是难上加难 ， 第一关就是要有生产汽车的许可 ， 而国家对汽车的生产许发放可是很“严格”的 ， 很少有申请下来 。
世纪之交 ， 正是合资车企如雨后春笋般快速生长的年代 ， 其中合资中方 ， 几乎无一不是国企背景 ， 而对于李书福这样洗脚上田的农民要造车 ， 许多人纷纷摇头质疑 。 在很多人看来 ， 李书福造汽车有三个明显的不足：第一 ， 他只有1亿元左右的现金 ， 如何进入一个资金和人才高度密集型的行业？第二 ， 吉利是做摩托的 ， 没有任何汽车业的经验积累 。 第三 ， 也是更为重要的一点 ， 造汽车可是国家要做的事情 ， 一个民营企业家没有政府的支持 ， 连“准生证”都没有 ， 怎么能做得成？
要在中国时限内循环 ， 字少你应该改在国内车市场上具有一定的现将女性和地位吧？李书福经过了几十年的打拼 ， 并不是很成功 ， 一个民营企业要与过竞争 ， 最可怕的是国背后的国外大公司 ， 无论从资金还是从技术上都处于下风 ， 想脱颖而出几乎是不可能的 。 尽管如此 ， 吉利车几十年来应然没有倒 ， 在夹缝中求得生存 。
国内自从引进慈和的生产之后 ， 生产能力已经有了极大地提高 ， 索爱虐的是自主汽车和品牌和汽车制造业一直实现技术先进性 。 在这一点被国内的比亚迪攻破了 。
2019年1月 ， 比亚迪销量近6万辆 ， 同比增长77% ， 其新能源销量的同比增长更是达到了342% ， 迎来了新一年的“开门红” 。
比亚迪以电池起家 ， 手握电池制造的核心技术 ， 做到了当时电池行业的老大 ， 后来收购秦川汽车之后 ， 正式进军汽车行业 。
虽然“身份变了” ， 由一个电池生产商(参数|图片)变成了汽车企业 ， 但比亚迪没有“忘记老本行” ， 利用自己在电池领域的优势 ， 聚焦新能源汽车领域 ， 走在自主品牌的最前列 ， 并且比亚迪生产的电池不仅自己用 ， 还给别人用 ， 与很多车企进行合作 。 所以时至今日 ， 比亚迪在新能源领域的成就 ， 可以说是“无人能比” ， 这是比亚迪最最核心的优势 。
当伦敦交通局一行远渡重洋 ， 来到比亚迪的总装厂、电池工厂考察后 ， 他们沉默了 。 比亚迪的电机、电控、电池在全世界都是排得上名的 ， 是全世界唯一一家掌握这3个核心技术的厂家 ， 所有人无不惊叹“中国制造”的强大实力！打败其它竞选者之后 ， 2013年12月18日 ， 比亚迪红色纯电动公交大巴正式在伦敦运行 。 作为伦敦的象征 ， 2008年北京奥运会闭幕会上 ， 红色大巴正是“伦敦8分钟”的主角 。
比亚迪将成为中汽车走向世界的代表 。 原因有三:
第一 ， 比亚迪是民企 ， 有野心 。
第二．比亚迪已经在国内汽车市场上举足轻重 ， 实现了一定范围的内循环 。
第三．比亚迪有自己专利 ， 有自己的特色 。 别人为什么要买你的车？是否得给出一个理由？
【为什么国产汽车会像国足一样走不出国门？】在比亚迪远销到国外之前 ， 国内车厂商没有叫得出名目的技术 ， 这是不能打开国际市场的关键 。。


    推荐阅读


    上一篇：原创 深度试驾长安福特SUV家族丨穿荒漠、擂土坡，硬核实力名不虚传

    下一篇：为降低风阻，长安逸动PLUS竟“不择手段”，结果让人意想不到