长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT上市11.78万元起，威力足么？
长城炮系列皮卡车型自面世以来就没缺少过人气 ， 无论是强劲的性能、超高的性价比、还是其对于皮卡解禁的推动作用 ， 都是车友们津津乐道的话题 ， 也给我们描绘出了一幅中国皮卡走进世界各地家庭的宏伟蓝图 。 但就全球目前最畅销的几款皮卡车型成功经验来看 ， 长城皮卡若要跻身世界前三 ， 就需要拳头产品拥有更加丰富的产品线 ， 以此满足不同用户的细分需求 ， 所以长城炮的“炮火”攻势又来了 。
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昨晚 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型在海南海口正式上市 。 商用版和乘用版各推出4款新车 ， 均搭载2.0T柴油发动机匹配8AT变速箱的动力总成 ， 8款车型售价区间11.78-16.68万元 。 除此之外 ， 长城皮卡品牌还为新车带来了购车可享两年0息金融礼；尊享5000元高额置换补贴；发动机变速箱享4年或10万公里超长质保期；基础流量服务终身免费、娱乐服务3年免费、尊享服务一年免费的互联礼 。 在我看来这门“新炮”的威力十足 ， 轰开更多细分市场的大门可以预见 。
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国VI排放400牛.米大扭矩 ， 真正的自驾神器来了
皮卡车型的潜在消费者中 ， 有相当一部分都是热衷自驾游的人 ， 他们无比看重车辆在长途穿越中多拉快跑的性能 ， 以及车辆在偏远地区复杂环境中的续航能力 。 在这方面柴油车型相比汽油机车型有着两大先天优势 ， 一是更强的扭矩有助于载重行驶和跋山涉水；二是柴油车的油耗普遍会比汽油车低 ， 长途穿越时的续航表现和燃油经济性会更有优势 。
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长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型搭载的一台2.0T直列四缸柴油发动机 ， 拥有高达400牛.米的峰值扭矩 ， 且峰值扭矩所需的发动机转速正好处于日常驾驶最常用到的1500-2500转区间 ， 所以即便是满载乘客再拉上若干行李装备去翻山越岭 ， 驾驶起来也会很有力道 ， 甚至拖个房车都是件轻松活儿 。
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当然 ， 你并不需要为它强劲动力下的油耗表现担心 ， 良好的低扭表现和柴油发动机本身的输出特性决定了这个“硬汉”出色的燃油经济性 。 据了解 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型单次加满燃油的续航里程可达940公里 ， 再加上柴油的价格原本就低于汽油 ， 所以开着它们长途自驾的续航能力及经济性都会更有保障 。
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需要补充一点的是 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型也是中国品牌皮卡中少有满足国VI排放同时扭矩能达到400牛.米的车型 ， 亲近大自然的同时也非常环保 。 还有 ， 长城皮卡在全球范围内拥有超过2500家的服务网点 ， 已经打造出了线上+线下一体化超级服务 ， 哪怕你走得再远 ， 也不用担心售后维保问题 。
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采埃孚8AT自动变速箱 ， 商用车也能如此舒适
当今国内汽车市场发展的主题之一就是消费升级 ， 这是一个普遍共性 ， 乘用车消费在升级 ， 商用车消费当然也在升级 。 要知道皮卡车型几乎都采用的是纵置发动机布局 ， 并且需要载重和应对复杂路况 ， 一般情况下CVT、DCT变速箱都是无法适配的 。 再加上考虑到商用皮卡用户对购车和用车成本的预算有限 ， 所以此前绝大多数的中国品牌皮卡车型都只有手动挡车型 ， 能用上AT变速箱的可谓凤毛麟角 。 这也就导致了中国品牌皮卡车型驾乘舒适性普遍一般的状况 ， 这显然已经不符合当下国内汽车市场发展的趋势了 。
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【长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT上市11.78万元起，威力足么？】前面我已经说过了 ， 柴油车型的扭矩大、油耗低 ， 所以商用皮卡用户普遍都会选择柴油车型 。 而长城炮商用皮卡柴油8AT车型的推出 ， 则让曾经以经济实用为第一诉求的中国品牌皮卡车型迈入到了兼顾经济、舒适和品质的3.0时代 ， 顺应了时代发展、社会进步的趋势 。 需要特别强调的是 ， 此次上市的长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型均匹配的是采埃孚的8AT变速箱 。
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要知道这可是宝马等豪华品牌乘用车才会用到的变速箱 ， 其舒适性、品质可靠性毋庸置疑 。 更关键的是长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型搭载上了这套豪华品牌乘用车“御用”的变速箱 ， 还将定价控制在了11.78-16.68万元售价区间 ， 真可谓业界良心 。
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搭载上了换挡速度能做到毫秒级别的采埃孚8AT变速箱 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型必然会拥有更高效、平顺的换挡体验 。 再加上多达100余处的隔音处理以及1760mm/1520mm/538mm的超大货箱 ， 即便是拉一些诸如“花卉”之类比较娇贵的商品货物时也十分“稳当” 。 难怪各行各业的商户们都十分看好长城炮 ， 拥有或即将拥有长城炮的海南商户们还因为共同的爱车组建成立了海南商户联盟 。
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L2级自动驾驶+车联网 ， 长城炮的优势别人比不了
而即便是抛开售价去跟福特F-series、福田Hilux这类全球皮卡车型中的“硬货”比 ， 长城炮也有着自身的强势 ， 那就是更加完备的智能科技配备 。
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集成AEB主动刹车、自适应巡航、车道保持居中辅助、道路交通标志识别等多项功能于一身的L2级自动驾驶辅助系统；涵盖半自动泊车、倒车侧向来车警示、并线辅助、360°全景影像、9.3版本ESP电子车身稳定系统构建而成的全方位主动安全；带有智能语音唤醒控制、远程控制、在线导航和娱乐功能的智能车联网系统；以及车规N95级空调过滤装置 ， 这都是“劲敌”们或不具备或功能性不够突出的优势所在 。
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写在最后：以上我们可以看出长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型首先在已有配置车型基础上 ， 再次丰富和完善了车系的产品线 ， 使其能满足更多消费者的用车需求 ， 必然会带来一波销量的上涨 。 其次 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型是目前市面上动力最强的中国品牌皮卡车型 ， 在细分市场中处于绝对优势地位 ， 对抓稳核心消费群有着积极的作用 。 再者 ， 作为一款中国品牌车型 ， 长城炮在智能网联科技和自动驾驶辅助技术以及售价上 ， 无疑会比那些国际车企品牌的皮卡车型更符合广大民众购车用车的需求 。 据了解 ， 目前长城皮卡全球销量已经突破180万辆 ， 连续蝉联国内皮卡市场“销冠”22年 ， 市占率超过了50% 。 而随着长城炮车型谱系的不断完善、精进 ， 以及对全新用车生活方式的普及传播 ， 势必将串联起了一个完整的、以志趣为出发点的消费生态圈 ， 改变了国人对皮卡车型的传统认知 ， 真正让皮卡流行起来 ， 也让长城皮卡兑现“世界前三”的承诺 。
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国VI排放400牛.米大扭矩 ， 真正的自驾神器来了
皮卡车型的潜在消费者中 ， 有相当一部分都是热衷自驾游的人 ， 他们无比看重车辆在长途穿越中多拉快跑的性能 ， 以及车辆在偏远地区复杂环境中的续航能力 。 在这方面柴油车型相比汽油机车型有着两大先天优势 ， 一是更强的扭矩有助于载重行驶和跋山涉水；二是柴油车的油耗普遍会比汽油车低 ， 长途穿越时的续航表现和燃油经济性会更有优势 。
长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型搭载的一台2.0T直列四缸柴油发动机 ， 拥有高达400牛.米的峰值扭矩 ， 且峰值扭矩所需的发动机转速正好处于日常驾驶最常用到的1500-2500转区间 ， 所以即便是满载乘客再拉上若干行李装备去翻山越岭 ， 驾驶起来也会很有力道 ， 甚至拖个房车都是件轻松活儿 。
当然 ， 你并不需要为它强劲动力下的油耗表现担心 ， 良好的低扭表现和柴油发动机本身的输出特性决定了这个“硬汉”出色的燃油经济性 。 据了解 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型单次加满燃油的续航里程可达940公里 ， 再加上柴油的价格原本就低于汽油 ， 所以开着它们长途自驾的续航能力及经济性都会更有保障 。
需要补充一点的是 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型也是中国品牌皮卡中少有满足国VI排放同时扭矩能达到400牛.米的车型 ， 亲近大自然的同时也非常环保 。 还有 ， 长城皮卡在全球范围内拥有超过2500家的服务网点 ， 已经打造出了线上+线下一体化超级服务 ， 哪怕你走得再远 ， 也不用担心售后维保问题 。
采埃孚8AT自动变速箱 ， 商用车也能如此舒适
当今国内汽车市场发展的主题之一就是消费升级 ， 这是一个普遍共性 ， 乘用车消费在升级 ， 商用车消费当然也在升级 。 要知道皮卡车型几乎都采用的是纵置发动机布局 ， 并且需要载重和应对复杂路况 ， 一般情况下CVT、DCT变速箱都是无法适配的 。 再加上考虑到商用皮卡用户对购车和用车成本的预算有限 ， 所以此前绝大多数的中国品牌皮卡车型都只有手动挡车型 ， 能用上AT变速箱的可谓凤毛麟角 。 这也就导致了中国品牌皮卡车型驾乘舒适性普遍一般的状况 ， 这显然已经不符合当下国内汽车市场发展的趋势了 。
前面我已经说过了 ， 柴油车型的扭矩大、油耗低 ， 所以商用皮卡用户普遍都会选择柴油车型 。 而长城炮商用皮卡柴油8AT车型的推出 ， 则让曾经以经济实用为第一诉求的中国品牌皮卡车型迈入到了兼顾经济、舒适和品质的3.0时代 ， 顺应了时代发展、社会进步的趋势 。 需要特别强调的是 ， 此次上市的长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型均匹配的是采埃孚的8AT变速箱 。
要知道这可是宝马等豪华品牌乘用车才会用到的变速箱 ， 其舒适性、品质可靠性毋庸置疑 。 更关键的是长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型搭载上了这套豪华品牌乘用车“御用”的变速箱 ， 还将定价控制在了11.78-16.68万元售价区间 ， 真可谓业界良心 。
搭载上了换挡速度能做到毫秒级别的采埃孚8AT变速箱 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型必然会拥有更高效、平顺的换挡体验 。 再加上多达100余处的隔音处理以及1760mm/1520mm/538mm的超大货箱 ， 即便是拉一些诸如“花卉”之类比较娇贵的商品货物时也十分“稳当” 。 难怪各行各业的商户们都十分看好长城炮 ， 拥有或即将拥有长城炮的海南商户们还因为共同的爱车组建成立了海南商户联盟 。
L2级自动驾驶+车联网 ， 长城炮的优势别人比不了
而即便是抛开售价去跟福特F-series、福田Hilux这类全球皮卡车型中的“硬货”比 ， 长城炮也有着自身的强势 ， 那就是更加完备的智能科技配备 。
集成AEB主动刹车、自适应巡航、车道保持居中辅助、道路交通标志识别等多项功能于一身的L2级自动驾驶辅助系统；涵盖半自动泊车、倒车侧向来车警示、并线辅助、360°全景影像、9.3版本ESP电子车身稳定系统构建而成的全方位主动安全；带有智能语音唤醒控制、远程控制、在线导航和娱乐功能的智能车联网系统；以及车规N95级空调过滤装置 ， 这都是“劲敌”们或不具备或功能性不够突出的优势所在 。
写在最后：以上我们可以看出长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型首先在已有配置车型基础上 ， 再次丰富和完善了车系的产品线 ， 使其能满足更多消费者的用车需求 ， 必然会带来一波销量的上涨 。 其次 ， 长城炮乘用、商用皮卡柴油8AT车型是目前市面上动力最强的中国品牌皮卡车型 ， 在细分市场中处于绝对优势地位 ， 对抓稳核心消费群有着积极的作用 。 再者 ， 作为一款中国品牌车型 ， 长城炮在智能网联科技和自动驾驶辅助技术以及售价上 ， 无疑会比那些国际车企品牌的皮卡车型更符合广大民众购车用车的需求 。 据了解 ， 目前长城皮卡全球销量已经突破180万辆 ， 连续蝉联国内皮卡市场“销冠”22年 ， 市占率超过了50% 。 而随着长城炮车型谱系的不断完善、精进 ， 以及对全新用车生活方式的普及传播 ， 势必将串联起了一个完整的、以志趣为出发点的消费生态圈 ， 改变了国人对皮卡车型的传统认知 ， 真正让皮卡流行起来 ， 也让长城皮卡兑现“世界前三”的承诺 。
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