试驾全新卫士，开启一场勇敢者的游戏
来到敦煌参加路虎卫士的试驾 ， 瞬间想起了《从军行》里面的两句诗 ， “日暮沙漠陲 ， 力战烟尘里” 。 驾驶着卫士 ， 一种置身马上、征战大漠的豪气油然而生 。 有时候一个品牌、一个产品、一个场景 ， 仿佛有种魔力能把一个人燃起来 ， 驾驶全新路虎卫士就是这种感觉 。
作为一款主打极限性能的越野SUV ， 卫士本来就是路虎的图腾之作了 。 更重要的是 ， 参加路虎的越野试驾 ， 从来都没有让人失望过 ， 它绝不像有些品牌摆摆架子 ， 走走过场那么轻易放过自己 ， 挑战极限本身就是品牌精神的一部分 。 一如这次试驾路线的选择 ， 据说也经过了三四个月之久 。
提到品牌精神 ， 我们不得不先来温习一下全新一代路虎卫士的功课 。
路虎（LandRover）自1948年诞生之日起 ， 就秉承了一种“Above&Beyond心至无疆”的品牌精神 ， 从英文字面上我们就能感受到一种“超越一切”的霸气 ， 具体到车上就是打造从容应对各种路况的全地形汽车 。
在70余年的发展中 ， 路虎坚持这一使命不断探索 ， 从设计、工艺及技术三大方面持续提升ATRS路虎全地形科技 ， 并打造出揽胜、发现及Defender卫士三大产品家族 。 三者的主打分别是精工奢华、全能实用和极致性能 。
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知道了卫士在路虎家族中的差异化定位 ， 我们再来介绍一下这款车 。
从某种意义上 ， 卫士就是路虎 。 1948年 ， 莫里斯·威尔克斯在英国红码头湾沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓 ， 路虎品牌的故事由此开始 。 第一辆路虎车型SeriesI正是卫士车型的前身 。
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几经改款换代 ， 但经典的造型、极致的定位以及卓越非凡的性能实力依旧深深烙印在卫士家族的血统里 。 此次试驾的全新路虎卫士 ， 前不久刚刚在成都车展上市 。
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据说这款车的市场表现大大超出了预期 ， 目前在终端已经有加价现象 。 了解了关于全新卫士的基本信息 ， 我们就上路吧 。
关于这代卫士 ， 很多人可能会觉得外形不够MAN 。 我更愿意用“岁月磨平了棱角 ， 但仍然藏不住锋芒”来形容 ， 卫士拥有高辨识度的经典车身造型和黄金比例 ， 重新演绎了硬朗英雄气概 。
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源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士极具魅力 。 路虎设计师通过这些富有传承性的设计 ， 让车内头部空间更充裕 ， 采光更好 。 并且经过优化的造型让新车的空气动力学特性得到极大的提升 ， 风阻系数仅为0.38Cd 。 内饰设计保留了经典卫士车型返璞归真的特性 ， 裸露的结构配件彰显硬派越野气势 ， 简单又实用 。 关于卫士的造型不是我们的重点 ， 所以就不展开介绍了 。
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驾驶着卫士 ， 一路向茫茫戈壁进发 。 全新卫士具有绝佳的动力响应以及舒适感 。 如上所述 ， 3.0T发动机让卫士0～100公里/小时的加速时间仅需6.1秒 ， 这样的动力和加速性能让车辆驾驶起来异常自信 ， 特别在城市路况下 ， 驾驶卫士是一件特别容易超速的事儿 。 机械+涡轮的双增压形式能够在初段和中段提供充足而线性的动力输出 ， 48伏轻混合技术的加入 ， 让卫士显得更加灵活 ， 超车也变得轻松自如 。
在很多人印象中 ， 卫士仅仅就是一辆越野车 ， 并不适合日常驾驶 。 如果你也这样看待全新卫士那就错了 ， 它搭载了具备L2级自动驾驶辅助功能的ADAS系统 ， 包括自适应定速巡航（ACC）、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)、低速碰撞预防紧急制动(LowSpeedAEB)和碰撞预防紧急制动(AEB)在内的10项先进智能行车辅助系统 。 这让其一点也不弱于现在所谓的智能汽车 ， 不仅提高了安全性 ， 还让长途出行也变成一件轻松便利的事情 。
此次试驾 ， 主办方特意选择了地处敦煌的戈壁荒漠 ， 途中既有城市、高速道路 ， 也有砂石、岩石、沙漠等各种复杂路况 ， 正是考验卫士全地形越野能力的最佳用武之地 。
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岩石路段是全程最刺激、最有挑战性的环节 。 面对这种路况 ， 不仅需要强大的动力输出 ， 更需要灵敏的四驱系统和悬架支撑 。 此时 ， 卫士极限全地形反馈适应系统就表现出了强大的自信 。
3.0T发动机能够提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩 。 在低速四驱模式下 ， 将全地形反馈适应系统手动调整至岩石爬行模式 ， 同时陡坡缓降功能自动打开 。 550牛·米的动力输出在低速四驱模式下会获得2.93倍的放大 ， 即便重达2吨多的卫士 ， 也会犹如神助 ， 在岩石陡坡间闲庭信步 。
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电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁 ， 能够让车辆在悬空、湿滑等路面 ， 及时保证动力的分配 ， 相对纯机械锁来的更加精准和省心 。 我们此次试驾全程保持在自动模式 ， 轻松应对各种路况 。 卫士搭载了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架 ， 攀爬过程中 ， 可以应对来自多方向的冲击和扭力 ， 让轮胎与地面之间保持亲密接触 ， 保持了转向及车辆的操控稳定性和舒适性 。 在这里要声明一下 ， 关于这代卫士 ， 很多担心取消了大梁后越野性能会下降 。 我们在试驾过程中不但没有发现越野能力受限 ， 反而会觉得ATRS更香 ， 甚至有同行表示“玩儿过新卫士后就再也不想大梁了” 。
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另外 ， 在跨越崎岖陡峭路面时 ， 透明底盘让车辆下方的状况一览无余 ， 大大缓解了驾驶者的担心 ， 提高了驾驶安全性 。
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这代卫士配备了第二代智能全地形反馈适应系统 ， 具有8+1种越野模式 ， 分别是自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式 ， 以及可配置模式 。 要不卫士敢说自己“极限越野”呢 ， 看看这些模式就知道了 。 当然了 ， 这些模式如果只停留在字面上 ， 你是感受不到的 。 我们这次除了雪地模式 ， 其它几乎都感受了一次 。 不得不佩服在玩儿越野这件事儿上 ， 卫士是专业的 。
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这里也特别提一下全新卫士还搭载的ATPC全地形进程控制系统 。 该系统其实是集合了对油门、扭矩以及制动力的输出和分配 ， 启用的时速范围为30km/h内 ， 在一些极限坑洼路面 ， 可有效防止驾驶者因油门过深过急 ， 瞬间扭矩输出过大而导致轮胎打滑、跳窜、失控等状态 。 另外 ， 在ATPC开启状态下相当于开启了陡坡缓降功能 ， 从而提升了驾驶者操作的便利性和稳定性 。
这次试驾途中的涉水路段对卫士来说有些小儿科了 ， 毕竟卫士的最大涉水高度达到了900mm 。 而且具有史上最强全地形几何能力的卫士 ， 在不同模式下 ， 悬架最高可升高145mm ， 在涉水、攀岩时 ， 都有更大的行程 。
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开启沙地模式后 ， 卫士也是一把玩儿沙的好手 。
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此次体验侧重于极限越野 ， 事实上卫士还具有“聪明的大脑” 。
比如全新路虎卫士采用了捷豹路虎最新开发的EVA2.0新车身电子架构 ， 拥有3大域控制器 ， 多达85个独立处理器 ， 当然这也为全地形反馈系统提供了重要的基础 。 另外 ， 卫士也是捷豹路虎旗下首款搭载全新InControlOS2.0系统的车型 ， 系统拥有目前车机系统里功能和性能最强的高通骁龙820A处理器 。 12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动 ， 带来数字时代的炫酷便捷体验 。 同时 ， 系统还支持语音控制、苹果CarPlay和百度CarLife功能 。 所以说 ， 卫士也是一款更智能、更实用、更极致、更安全 ， 更适合家庭使用的车型 。
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写在最后：
【试驾全新卫士，开启一场勇敢者的游戏】既能舒适出行 ， 也能极限越野；既能领潮时尚 ， 也能传承经典；既能硬朗 ， 也能极智……通过和全新卫士的短短接触 ， 我们领略了这款车型承载的多面性和均衡性 。 对于捷豹路虎来说 ， 卫士有理由担当起更多的品牌和市场重任 。
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