原创 大七座实用SUV，雪佛兰开拓者有能力入你眼
80后经过多年在事业上的耕耘和努力 ， 成为了家庭与社会的中坚力量 ， 积累下了一定的财富 ， 对于汽车有更高的要求 。
同时随着互联网科技一同成长的80后 ， 更容易接受新生事物 ， 尽管已经迈入而立之年 ， 仍有一颗年轻人的心 。
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此外 ， 2015年二胎政策全面开放后 ， 二胎家庭以80后为主体 ， 所以在2020年的时间节点中 ， 部分80后购车开始考虑起MPV与大七座SUV ， 以满足家庭的用车需求 。
80后购车时虽然会考虑家庭需求 ， 但也会关注颜值 ， 追求汽车品质感 ， 操控与通过性也是重要的考量点 。
那么”人老心不老“的年轻奶爸 ， 需要一辆什么样的车呢？
蜀锦近期试驾了雪佛兰
开拓者(参数|图片) ， 认为它或许能够给出答案 。
外观的运动化设计 ， 内饰与科迈罗同源
不服老的年轻奶爸 ， 需要一辆具有设计感 ， 能够满足他们个性化需求的SUV车型 。
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图注：上图为普通版 ， 下图为Redline版本
雪佛兰开拓者拥有三种外观设计 ， 普通版采用的是雪佛兰最新的设计语言 ， 外观多处细节采用了大黄蜂(参数|图片)（科迈罗）的造型理念 。
此外从B柱上扬至D柱的腰线 ， 让开拓者既有美式车传统的厚重感 ， 还有更为流畅的线条 ， 让其不是过于浓厚的肌肉气息 ， 而是带有现代化的运动造型 ， 能迎合更多消费者的审美需求 。
Redline（尚·红系列）版本 ， 在普通版基础上增添了多处黑色与红色的点缀 ， 并且拥有黑色的车标与车尾铭牌 ， 相比普通版本更运动 。
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而此次蜀锦试驾的车型为开拓者RS版本 ， 它相比前两款车型最大不同点在于采用了21寸的熏黑轮毂、RS专属的蜂窝式进气格栅 ， 运动型的前后包围 ， 以及外露式的双排气等独有设计 。
在这些设计细节的点缀下 ， 开拓者RS版本拥有同价位最出色的运动感 。
【原创 大七座实用SUV，雪佛兰开拓者有能力入你眼】如果将其车身降低 ， 蜀锦认为开拓者的设计能让雪佛兰重新打造出一辆性能跑车 ， 并且一点都不会违和 。
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内饰方面 ， 开拓者并未沿用创界(参数|图片)、探界者(参数|图片)等家族SUV的内饰设计 。
它采用了雪佛兰经典跑车科迈罗的内饰理念 ， 中控屏幕区域按键布局与空调出风口等部位的设计基本一致 ， 给开拓者的内饰设计增添了许多的操控感 。
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蜀锦下面谈谈图片难以体现的内饰细节 。
首先开拓者的内饰用料厚道 ， 中控台区域采用了大面积的软性材质覆盖 ， 同时还有缝线进行装饰 ， 视觉感官出色 。
在人性化设计方面 ， 开拓者的空调温度调节集成在空调出风口上 ， 旋钮式的操控较为便捷 ， 也减少了功能按键布局带来的繁杂 。
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方向盘采用了四幅式造型 ， 方向盘的握感出色 ， 四点与八点位置的镂空设计 ， 在长途驾驶时能降低手臂的疲劳感 。
仪表采用了指针+液晶屏的组合式设计 ， 液晶屏幕显示信息丰富 ， 操作逻辑性也较为简单直白 ， 这块组合仪表更多倾向于实用性而不是科技性 。
前段动力响应灵敏 ， 四驱系统能应对简单越野路况
不服老的年轻奶爸 ， 需要是一辆操控性出色的SUV ， 能满足他们偶尔追求刺激的驾驶需求 。
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雪佛兰开拓者搭载了2.0T可变缸发动机 ， 匹配9AT变速箱 ， 这套动力总成在雪佛兰、别克与凯迪拉克的多款车型上已经装机 ， 动力表现相比同价位车型强上不少 ， 同时由于可变缸技术的存在 ， 能够根据不同工况实行2-4缸运行 ， 燃油经济性也十分出色 。
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但开拓者作为一辆车长接近5米的中大型SUV ， 它的动力调教相比同样搭载这套动力总成的车型 ， 还是有细微差异 。
开拓者动力前段调教更灵敏 ， 轻踩油门就有动力迸发出 ， 较为适合城市的超车与跟车行驶 ， 但是过了中后段加速则较为线性 ， 动力的响应性不如前段 。
另外开拓者驾驶起来 ， 不论是城市拥堵路段或是急加速时的降档 ， 变速箱都没有任何顿挫出现 ， 这一点实属意外之喜 ， 毕竟这是一台接近两吨左右的中大型SUV 。
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另外 ， 驾驶开拓者并没有驾驶一辆中大型SUV的笨重感 ， 除了它动力前段灵敏的调教外 ， 优秀的驾驶视线也是关键原因 。
开拓者的发动机舱盖并不会过多遮挡前方视线 ， 同时后视镜设计考虑到了车身尺寸的问题 ， 有下凸设计 ， 停车入库车能看清楚地面标线与车身的距离 。
而且在低速行驶且周边有障碍物时 ， 车辆会自动启动360°全景影像 ， 与障碍物距离接近 ， 座椅会传递出震动给驾驶员反馈 。
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雪佛兰给开拓者的定位是“高端大七座全境SUV” ， 其中的全境则是全路况 。
蜀锦驾驶开拓者在莫干山进行了轻度越野试驾 ， 对其越野能力进行了简单的体验 。
蜀锦所试驾的开拓者RS顶配版本 ， 搭载了一套Twin-Clutch的四驱系统 ， 相比大多数适时四驱来说 ， 它不仅能够控制前后轮的扭矩传输 ， 还能够控制右后轮与左后轮的扭力传输 ， 只要还有一个后轮拥有抓地力 ， 就能给其提供做大的扭矩输出 ， 帮助车辆脱困 。
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以越野路况的实际驾驶来看 ， 蜀锦将驾驶模式调整至越野模式 ， 发动机切换至手动一档 ， 在通过大角度碎石上坡路段时 ， 车辆偶尔出现的打滑情况 ， 系统能够及时锁止打滑轮 ， 将动力分配至抓地轮 。
而其余碎石路段中 ， 开拓者减震系统能够过滤掉许多颠簸 ， 传递至车内的震动已经不会严重影响驾乘舒适性 。
第三排座椅实用性高 ， 车内储物空间丰富
不服老的年轻奶爸 ， 除了需要满足自己需求的SUV ， 还得兼顾家庭需求 。
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开拓者拥有7座版本与5座版本 ， 5座版是后推出车型 ， 主要是增添车型的竞争面 ， 但最值得购买的还是7座版本 ， 因为开拓者的第三排座椅实用性极高 。
首先是腿部空间 ， 蜀锦实测（身高：176CM,体重73公斤）第三排腿部空间接近2拳 ， 同时头部空间较为富裕 ， 2小时以内的出行舒适性能够得到保障 。
其次 ， 开拓者第三排座椅与第二排座椅支持电动起降 ， 不必进行繁琐的手动操作 ， 使用便利性要比竞品更出色 。
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另外 ， 开拓者的储物空间丰富 ， 它的前门板拥有两层设计 ， 上层可以放置雨伞水杯等小物件 ， 下层虽是常规的储物方式 ， 但是容积较大 ， 可容纳的物品更多 。
在扶手箱前方与换挡杆前方都有手机储物空间 ， 满足当下消费者的用车需求 。
第二排设置的储物盒 ， 可放下小孩的零食、尿片等物品 ， 第三排设置的水杯架 ， 提升第三排乘客乘坐舒适性 。
蜀锦畅言：
开拓者在国内市场是一辆新车 ， 但是它的第一代产品诞生于1969年 。
开拓者面市初期就开始强调多功能性 ， 因此我们能够看见开拓者拥有比竞品更好的实用性 。
此外这一代进入中国市场的开拓者 ， 它的设计又贴合了年轻个性的潮流 ， 加至其出色的操控性能 ， 让开拓者相比丰田
汉兰达(参数|图片)等竞品车型 ， 更能满足年轻奶爸对操控颜值的需求 ， 还可兼顾家用需求 。
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