雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里
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车东西（公众号：chedongxi）
文|James
面对国内造车新势力的“围追堵截” ， 传统车企也打出了自己的一手好牌 。
吉利作为国内最有实力的民营车企之一 ， 2019年正式推出了中高端品牌几何 ， 并推出了首款纯电车型几何A ， 近期第二款车型几何C也正式上市 。
几何C是一款紧凑型SUV ， 而SUV正好是最受中国人喜爱的车型之一 。 根据中汽协发布的数据 ， 今年7月吉利汽车的SUV销量全国排名第一 ， 在此前几个月中 ， 吉利品牌的SUV单车型销量也有多款处于前10的位置 。 几何作为吉利汽车旗下的一个年轻品牌 ， 几何C担负提升几何品牌产品力的重任 。
近日 ， 车东西应邀到福建平潭试驾了刚刚上市一个月的几何C ， 试驾车型是整个系列的顶配版 ， 即C++Pro版 ， NEDC续航可以达到550公里 ， 同时顶配版车型同样有不少独占功能和配置 ， 例如米其林轮胎、Bose音响以及L2级自动驾驶等 。
那么几何C的身板是否过硬呢？能不能把几何这个品牌推向新的高度？
一、外观全是时尚元素2700mm轴距乘坐空间充足
几何C是一款紧凑型SUV车型 ， 长/宽/高尺寸分别为4432mm/1833mm/1560mm ， 轴距为2700mm 。
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几何C
实际乘坐后排空间比较宽敞 ， 即便是1米8的成年人乘坐后排 ， 腿部空间也非常充足 。 不过 ， 后排乘坐空间大了 ， 后备箱空间就做出了一定妥协 。
在售价方面 ， 几何C分为NEDC续航400公里和NEDC续航550公里的两个车型补贴后起售价分别是12.98万元和16.28万元 ， 分配置不同还有C、C+、C+Pro以及C++、C++Pro共5个车系 。
从外观上看 ， 几何C前部为封闭式的格栅 ， 车标在吉利品牌的基础上进行了改进 ， 更有一体性 ， 同时也更有现代风格 。 大灯和日间行车灯都是LED的 ， 同时转向灯亮起时有流光式的效果 ， 非常优雅 。
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几何C可隐藏的门把手
几何C车身可以选择单色或者双色 ， 双色车身的运动感更强 ， 例如下部为白色 ， 上部为黑色 ， 并且配备黑色的后视镜 。 另外 ， 几何C也配备了电动可隐藏式门把手 ， 当车辆解锁时 ， 门把手会电动弹开 ， 在行驶过程中 ， 门把手会自动收起 。
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几何C尾部
车辆尾部采用贯穿式尾灯 ， 同时还有几何品牌“GEOMETRY”的英文标识 。
二、车内两块大屏语音系统可识别中英文混搭
走进车内 ， 几何C的整体设计风格非常沉稳 ， 采用灰色色调 ， 没有花哨的颜色 ， 也没有违和点缀 。 为了契合几何这个品牌 ， 吉利几何C在中控台两侧以及中央扶手处用六边形的图案进行点缀 ， 为车内装饰锦上添花 。
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几何C内饰
方向盘采用双幅式设计 ， 偏运动 ， 手感也比较扎实 。 同时 ， 虽然车内取消了大部分按钮 ， 但是有一些实体按键从中控台“转移”到了方向盘上有11个实体按键和两个调节拨杆 。 为了更好地使用 ， 建议驾驶前先熟悉一下方向盘 。
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几何C方向盘和液晶仪表
液晶仪表是一块5英寸的屏幕 ， 显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等辅助信息 。 在这个大屏时代 ， 5英寸的屏幕乍一看非常小巧 ， 但是现实的信息十分集中并且也足够丰富 ， 仅作驾驶使用完全足够 。
车机屏幕采用12.3英寸的触控屏 ， 搭载吉利开发的GKUI系统 ， 整体运行非常流畅 ， 支持多点触控 ， 滑动、点按操作和手机基本一致 ， 几乎没有学习成本 。 驾乘人员可以在车内使用地图导航、娱乐、电话、车家互联等功能 ， 同时车机的主题、锁屏界面也能在应用商店内更换 。
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同一场景下车机（右侧）镜面屏幕反光更明显
值得注意的是 ， 几何C液晶仪表是雾面屏 ， 车机屏幕是镜面屏 ， 在同样的光照角度下 ， 镜面的车机显示屏会反射更多的倒影 ， 而雾面屏幕的效果非常好 ， 较少反射光线 。 不过 ， 两块屏幕亮度表现非常不错 ， 在白天使用完全没有问题 。
另外 ， 在车内说一声“你好 ， 几何” ， 车辆就能帮你调整空调、控制音乐 ， 甚至还能控制智能家居 。 同时 ， 几何C还具备声源定位功能 ， 可以分辨来自驾驶座和副驾驶座的不同需求 。
实际体验发现 ， 在说完“你好 ， 几何”之后 ， 可以立即说出需求 ， 无需等待车机反应 。 另外 ， 如果中英文夹杂着说话（例如“你好几何 ， 播放TaylorSwift的歌”） ， 识别效率稍低 ， 部分情况下需要第二遍才能准确识别 。
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几何C可以中英文混搭识别
另外 ， 几何C还配备了360度全景影像 ， 可以在车机内随时查看 ， 并且影像支持拖动 ， 查看周围的环境效果十分炫酷 。
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几何C车机内360度全景影像
几何C车内可以使用4G网络上网 ， 也有整车OTA ， 未来几何还会不断升级几何C的车内软件 ， 让车内智能越来越优秀 。
几何C采用电子档位设计 ， 通过旋转旋钮就能切换档位 。 电子档位旋钮前方是功能按键 ， 例如360度全景影像、陡坡缓降、自动泊车都集中在这个位置 ， 双击六边形就能启用功能 。 另外 ， 车内还有无线充电装置 ， 可以在驾驶途中给手机补充电量 。
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几何C中控台
抬头一望 ， 几何C还有一块面积为1.8平方米的天幕 ， 由于空间限制 ， 这块玻璃不能像天窗一样开启 ， 可以选择打开或收起天窗遮阳帘 。
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几何C天幕
后排空间比较宽敞 ， 座椅也非常舒适 ， 同时配有后排空调出风口和一个USB充电接口 ， 提升后排的乘坐体验 。
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几何C后排
如上所说 ， 乘坐空间变大 ， 会在一定程度上影响后备箱的空间 ， 实际看来 ， 后备箱空间中规中矩 ， 还比较能装 ， 塞进两个超大型行李厢肯定没问题 。
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几何C后备箱
另外 ， 关闭后备箱需要用较大的力气 ， 不建议妹子亲自伸手关 ， 这种活还是让男士来干吧 。
三、配L2级自动驾驶系统雨天表现非常稳定
在熟悉这辆车之后 ， 就正式上路了 。 福建平潭这个小岛非常迷你 ， 环岛半周也就100多公里 。
几何C的顶配版车型搭载了L2级自动驾驶系统 ， 可以在城市快速路同时开启车道保持和自适应巡航功能 。
在城市快速路上 ， 只要按下方向盘上的自适应巡航按钮 ， 并设定速度 ， 就能松开双脚 ， 双手只需要扶着方向盘即可 。 由于方向盘没有内置握力传感器 ， 因此在自动驾驶过程中需要驾驶员时不时晃动一下方向盘 。
如果双手长时间脱离方向盘 ， 车辆在仪表显示屏上提示驾驶员扶住方向盘 ， 同时响起提示音 。 如果驾驶员没有反应 ， 提示音和提示信息会同时消失 ， 之后会再次出现 ， 提示音也会变得更加急促 。 如果驾驶员还是没有及时扶住方向盘 ， L2级自动驾驶就会退出 。
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系统提示握住方向盘
实际体验发现 ， 车辆在刚开始进入自动驾驶状态时 ， 方向修正会比较频繁 ， 但是整体幅度较小 ， 不会影响乘坐感受 。 在进入正常驾驶后 ， 车道保持和适应前车速度都非常顺利 。
在L2级自动驾驶系统工作期间 ， 车辆会稳稳保持在车道内运行 ， 如果遇到不规则的较宽车道 ， 车辆会稍微靠右行驶 。 直线行驶时 ， 车辆的方向盘始终保持稳定 。 在过弯的过程中 ， 车辆方向切换会比较迅速 ， 不过由于仍保持在车道内运行 ， 乘坐体验没有影响 。
由于平潭是个现代化程度比较高的小城镇 ， 一到周末宽阔的城市快速路几乎没有车行驶 ， 因此没能体验到交通拥堵时自动驾驶的表现究竟如何 。
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雨天体验L2级自动驾驶跟车
在驾驶途中 ， 我们还遇到了当地的阵雨天气 。 在降雨期间 ， 车辆的L2级自动驾驶系统没有出现任何问题 ， 表现非常出色 。
除L2级自动驾驶功能外 ， 几何C还能实现车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动等安全功能 。
四、HUD可显示基本功能满载运行能耗高出标称25%
在其他场景的行驶中 ， 我们也深入体验了几何C在城市道路、乡村道路和山路中的运行情况 。
几何C配备Bose品牌的音响 ， 音响效果非常好 ， 无论是低音还是高音的表现都非常出色 ， 这一音响在同级车中还是非常少见的 。 一旦音响开始播放歌曲 ， 车外的噪音就基本被隔绝 ， 驾驶体验一下就上了个台阶 。
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车内Bose音响
在驾驶感受上 ， 几何C的加速非常迅猛 ， NEDC续航500公里的车型百公里加速时间为7秒 ， 电机功率150kW（约合204马力） ， 最大扭矩310N·m 。 电池采用NCM523材料的三元锂电池 ， 能量密度为183Wh/kg ， 电池容量为70kWh 。
同时 ， 几何C还提供了三种驾驶模式 ， 分别是ECO+/ECO/SPORT ， 据了解 ， 其中ECO+模式是一个超级省电的模式 ， 油门反应会减弱 ， 空调制冷/制热减弱 ， 车机屏幕亮度变暗 ， 可以实现更强的续航能力 ， 如果要长途行驶可以打开这一功能 。
进入山路 ， 道路较窄 ， 弯道较大 ， 对驾驶员是个考验 。 几何C在山路上的表现非常出色 ， 无论是加速、减速还是转向表现都非常优秀 。 这得益于较小的方向盘盘幅以及较轻的油门 ， 如果是女士驾车 ， 即便长途行驶 ， 也不会感到非常劳累 。
顶配版车型配备HUD系统 ， 基本显示内容有道路限速、自适应巡航、车辆情况、导航等参数 ， 在设置限速的公共道路上 ， HUD会显示道路限速 ， 非常贴心 。
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停车状态下的HUD
在续航方面 ， 几何C++Pro顶配版车型NEDC续航可以达到550公里 。 在试驾前 ， 我们看到车辆处于接近满电状态 ， 显示续航为523公里 。
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上图：出发前显示续航；下图：驾车后显示续航
全天驾驶都采用ECO普通模式行驶 。 由于福建平潭地处我国南方 ， 虽然下着小雨 ， 但天气也达到了30摄氏度以上 ， 比较湿热 ， 因此全程开启把空调温度调至较低水平 。 车内全天都处于满载状态 ， 一共乘坐4人 。 此外 ， 在试驾过程中的平均速度并不高 。 综合以上因素 ， 纯电动车的耗电量相较日常行驶会有明显升高 。
一天的试驾一共行驶110公里 ， 续航显示下降138公里 ， 超出实际里程的25% 。
据此可以推算 ， 几何C标称550公里的NEDC续航 ， 在湿热、满载、均速较低的情况下 ， 大约能跑440公里 。 如果天气凉爽一些 ， 续航还会有更多提升 。
另外 ， 据介绍 ， 几何C采用了热泵空调 ， 冬季制热比传统电阻式加热效率更高 ， 更省电 ， 因此冬季续航也不用过于焦虑 。
结语：自主品牌正不断加强自身产品力
面对各路造车新势力的围追堵截 ， 几何汽车已经交出第二份答卷——几何C 。 实际体验可以发现 ， 几何C的驾驶体验、车内智能体验以及自动驾驶体验都非常优秀 。
另外 ， 近几年合资品牌也正步步紧逼 ， 逐步打入15万元左右市场 ， 让在这一领域摸爬滚打多年的传统自主品牌受到一定打击 。
【雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里】因此 ， 面对造车新势力、合资品牌的双重夹击 ， 留给传统自主品牌的空间正在不断缩小 ， 自主品牌正不断加强自身的产品力 ， 这样才能在激烈的市场竞争中取得胜利 。
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