高速|更近一步！时速600公里常导高速磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件
半岛全媒体采访人员 马正拓
“时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。”9月11日，采访人员从在青岛举行的“2020高速磁浮交通论坛”上获悉。该论坛由中国工程院和中国中车主办，中国工程院院士孙永福等17名院士以及200多位来自国内高铁、磁浮领域知名专家，围绕高速磁浮交通技术进行深入研讨，就我国高速磁浮发展路径和方向进行了战略研究，为我国高速磁浮可持续发展提供战略指导。
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与会专家表示，作为国际尖端技术，高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一，是助力我国交通强国战略的重要支撑，我国应加快推进时速600公里常导高速磁浮试验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术“制高点”。
“经过近20年的研发，我国已掌握常导基础理论和关键技术，形成全套工程化解决方案，成功研制自主化样机，高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’”，中国工程院院士孙永福告诉采访人员。
2002年，我国采用常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮商业运营线，实现了时速430公里的运营速度。上海示范线迄今已安全运营18年，技术成熟度和安全可靠性得到了充分验证。基于上海示范线，自“十五”以来我国连续四个五年期间持续投入，开展常导技术自主化和创新研究，前三个五年期间基本解决了系统技术理论问题。
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在继承前期成果和经验基础上，2016年我国瞄准工程化产业化目标，启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。“5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装，2020年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力”，据中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍。
与会专家认为，常导技术经过长期运用考核，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。
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随着我国社会经济的发展，更高速的出行需求日益凸显。当前我国经济结构升级带来的商务客流、消费升级带来的旅游客流、城市群一体化带来的通勤客流，对交通运输提出了更快速、更舒适的高品质发展需求。高速磁浮可成为旅客高速出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网络。2019年，高速磁浮作为前沿关键技术被列入我国《交通强国建设纲要》。
【 高速|更近一步！时速600公里常导高速磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件】“高速磁浮填补了轮轨高铁与航空运输之间速度空白，对于形成多维交通架构，保持我国在高速轨道交通领域先进优势，提供行业高质量发展引擎动力，助力产业创新发展，支撑交通强国建设意义重大。”中国工程院副院长何华武表示。
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