卡车之家|试驾法士特智行集成式AMT变速器，换挡逻辑犹如老司机
【卡车之家 原创】过去多年以来 ， 因为国内使用环境和研发技术并不成熟 ， 国产卡车配AMT变速器并没有得到市场和用户的认可 ， 即使少量车型采用AMT变速器也主要依靠国外进口 。而随着购车群体不断年轻化 ， 舒适化的驾驶环境已经逐渐成为卡友购车的第一要务 。AMT变速器市场已经从培育期慢慢转向井喷期 。因此 ， 研发具有核心关键技术的高端重型商用车变速器 ， 已成为国内商用车零配件发展的迫切需求 。
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2016年起 ， 法士特集团正式立项 ， 成立了以严鉴铂为负责人的创新团队 。依托团队取得的技术成果 ， 2020年9月7日 ， 以“创新追梦、智享生活”为主题的法士特第三届科技创新周在西安隆重开幕 。最新一代集成式AMT变速器“法士特·智行”品牌隆重发布 。意志坚定 攻克垄断难题
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【卡车之家|试驾法士特智行集成式AMT变速器，换挡逻辑犹如老司机】何谓法士特力量？在创新周启动大会现场 ， 集法士特最新科研成果于一身的五款新型传动产品正式亮相 ， 即C12JSDQXL260TA-B S-超越系列变速器、C6JZ45新一代模块化轻卡AMT变速器、F7A180液力自动变速器、F6A45H混动变速器和FH150液力缓速器 。彰显了法士特的核心能量 ， 稳稳构成了法士特背后的底气 。
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从2016年项目启动 ， 连续三年推出三款样机；到经历多次高温高寒高原测试 ， 总测试里程超过300万公里......以严鉴铂为首带领的创新团队攻克了高端变速器自动化、轻量化、可靠性、舒适性、动力性等方面困扰行业发展的一系列“卡脖子”难题 ， 实现了重型商用车变速器总成及核心零部件在设计、制造、装配、测试等方面的产业化 ， 有力推动了我国重型商用车变速器装备制造技术的进步和产业结构升级 。
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不容否认 ， 从这些大手笔上 ， 我们不仅可以看出法士特对实施创新战略的坚定意志 ， 也反映出企业卓尔不群的科技制造力和创造力 。多年积累 对标国外高端市场
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“法士特·智行”意为“智行天下 ， 传动未来” 。代表着法士特创新智造的最高水平 ， 成功填补国内商用车集成式AMT变速器领域技术空白 ， 将成为法士特以智能化引领商用车传动发展的核心 。
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最新智行AMT变速器相比之前的AMT变速器最大的优势就是高度集成；TCU、主箱、前后副箱的电磁阀、传感器、变速箱空滤、温度传感器、气压传感器等全部集成到变速箱上盖上 ， 大大提升了可靠性 ， 同时也有助于厂家进行布置 ， 降低了故障率 。
中间轴制动器更是达到了400万次的使用寿命 ， 并且是终身免维护 。同时 ， 中央式离合器执行结构可以轻易实现精准离合控制、起步性能佳、终生免维护、使用寿命更是达到了800万次 。
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此外 ， 铝合金壳体的运用可以有效降低自重 ， 内部齿轮采用全斜齿、全磨齿设计 ， 绵密的齿比提供稳定的动力输出 。值得一提的是 ， 变速器B10设计寿命200万公里 ， 换油周期50万公里 ， 最高传动效率99.8% 。
在软件层面 ， 智行AMT由法士特自己开发和标定 ， 具有经济模式、增强模式、自动驾驶等多种驾驶模式；更加易于维修和保养 ， 同时未来还支持系统远程升级 ， 填补了国内AMT变速器软件层面的空白 。换档完全自动化 传动效率很高效
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产品好不好 ， 当然是用户说的算 。在本次科技创新周上 ， 法士特提供了搭载智行AMT变速器的车货总重49吨的主流高端牵引车型供来自全国各地的企业代表和媒体试乘试驾 。
实际驾驶体验中 ， 得益于中央离合器执行机构+软件控制层面搭配 ， 智行AMT变速器给小编的体验非常好 ， 而且在低速换档或者倒档时 ， 车辆的离合器控制策略可以很线性的实现半联动 。像起步冲击、倒档冲击等现象并没有出现 ， 感觉十分平顺 。
得益于对法士特试驾场地道路情况的熟悉 ， 小编可以很快对试驾车辆上手 ， 智行AMT变速器智能化程度很高 ， 可以根据发动机经济转速区间自主升档 ， 并且可以自主对载重情况进行判断 ， 实现逐级或者越级换档 。
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值得一提的是 ， 试驾车辆减档体验也让人眼前一亮 ， 过去的AMT变速器是在减速过程中 ， 逐级进行减档补油 ， 然而智行AMT变速器可以根据最终的车速 ， 来选择合适的档位 ， 在入档时进行补油 ， 降低油耗 。
由于安全和场地等原因 ， 本次试驾小编并没有将车速开到过快 ， 当车辆时速到达70公里时 ， 松油之后 ， 会自动进入空档滑行功能 ， 一旦进行补油 ， 变速器齿轮会迅速啮合 ， 没有任何冲击感 。直击痛点 更加贴合中国市场需求
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种种迹象表明 ， 经过近两年国内重型牵引车对AMT变速箱的培育 ， 其发展状态已经基本成熟 。2020年 ， AMT变速箱进入市场发展期 ， 一些国产高端AMT变速箱车型已经取得了一定的市场基础 。同时伴随着细分市场购车群体不断的年轻化 ， 对于车辆的使用要求已经从“能开”转变到“好开”；安全化、智能化、舒适化已经成为购车群体购车的第一要务 。
预计接下来的3年内 ， 国内重卡AMT占有率有望超过30% 。面对这种变化 ， 法士特早已做好准备：“未来 ， 我们要做到让AMT变速器和手动机械变速器一个价格 ， 帮用户多赚钱” 。
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法士特在研发方面充分考量了中国市场用户的需求 ， 开发出适合中国市场、“接地气”的AMT产品 。法士特形成的“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品升级换代理念 ， 使得其产品更加贴合中国广大用户以及各种路况的实际需求 ， 得到市场和用户的充分验证 。
● 编后语
如今 ， 在国内高端重型商用车市场上 ， 法士特的产品已经占据了绝对“C位” 。尤其是在产品的适应性和售后服务上 ， 更是超越了大多数欧洲产品 ， 获得了客户的高度赞誉 。未来 ， 法士特会继续专注于产品完善升级 ， 并在无人驾驶、混合动力等领域投入更多研发精力 ， 持续推动重型商用车变速器装备制造技术的进步和产业结构升级 ， 让卡友们用上性价比更高的产品 。（文/张夼源 图/卡车之家）
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