有车club|解析奥迪插电式混动车型 绿色环保 + 高效节能 充分满足日常驾驶需求
大浪淘沙 ， 汽车界的百年豪门不足一掌之数 ， 奥迪能够昂首其中原因之一便是其"突破科技 ， 启迪未来"的品牌理念 。
对于未来技术的思考 ， 奥迪从未停止 。
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未来该选择传统内燃机还是纯电驱动系统？这个现代出行时代里举足轻重的问题 ， 现在奥迪给了我们一个新的解决方案——插电式混合动力车型（PHEV） ， 简称插混车型 。
在9月11日的"奥迪科技日-PHEV"活动上 ， 奥迪向我们分享了它们近年来在插混技术上取得的一系列成就以及看法 。
所谓的插电式混合动力系统即是采用了传统内燃机、电机以及各自能量存储系统组成的动力系统 ， 由于搭载了传统内燃机与由车辆后部锂离子电池供电的电动机 ， 插混车型可以实现本地日常出行的零排放驾驶 。
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相比于燃油车 ， PHEV车型的整体能源消耗更低 ， 这是大家公认的事实 。因此 ， 插混车型已成为最常见的混合动力车型 。在奥迪旗下 ， 目前也有了诸多插电式混合动力车型 ， 包括奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7车型系列 。对于奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5和奥迪Q7的PHEV车型版本 ， 奥迪提供了舒适版和高性能版两种动力配置 ， 其中高性能版系统性能更加强劲 ， 采用了运动型配置 ， 标配Sline内饰、紧实的悬架和动力系统设置 。而奥迪A8客户则可选标准轴距款或长轴距版本奥迪A8L 。
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不仅如此 ， 奥迪还计划在未来几个月推出更多的PHEV车型 ， 届时 ， 八个车型系列都将配备插电式混合动力版车型 。包括全新奥迪A3、奥迪Q8和奥迪Q3紧凑型SUV的插电式混合动力车型也都在计划之中 。
在奥迪看来 ， 插电式混合动力车型是两种动力系统的强强联合 ， 以上也是是奥迪未来为什么要将技术研发重点放在PHEV车型上的原因之一 。而电动驾驶体验、便捷充电管理和日常驾驶的高适应性——这三个要素便构成了奥迪PHEV技术研发的三大目标 。
目标一
电动驾驶体验
首先 ， 奥迪致力于为用户打造出一种全新的多样化电动驾驶体验 ， 然而什么样的驾驶体验才算的上多样性呢？在奥迪看来 ， 一方面是实现最高能效 ， 纯电动驾驶比例高 ， 另一方面则是适时地使用boosting（加速）模式 ， 带来极具动感的驾驶体验 。
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目前 ， 奥迪PHEV车型的电机马力强劲 ， 驱动功率最高可达105千瓦（具体功率取决于具体车型） ， 保证在各种驾驶情况下 ， 均可在较大的车速范围内实现纯电动驾驶 。而在boosting模式下 ， 电动机辅助内燃机提供动力 ， 辅助程度取决于所选的驾驶模式 。根据车辆型号和电机配置 ， 该模式输出扭矩可高达500牛·米（奥迪Q5、奥迪A7PHEV车型）或700牛·米（奥迪Q7、奥迪A8插混车型） ， 比单独使用TFSI发动机甚至高出了200牛·米 。
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同时 ， 奥迪PHEV车型还配备了先进的动力管理系统 ， 这也为奥迪插电式混合动力车型为频繁、持久的电动驾驶打下了扎实基础 。驾驶者可以选择三种不同操作模式：除"自动"混动模式（主动路线引导期间的标准模式）外 ， 驾驶者还可以在"纯电动（EV）"模式和"电池保持（Hold）"模式之间进行选择 。首先是在"EV"模式下 ， 只要驾驶员不将油门踏板压到可感知变化的压力点 ， 车辆将以纯电力驱动 。当车辆起动时 ， 默认模式为"EV"模式 。而在"Hold"模式下 ， 动力系统管理系统将控制动力系统 ， 以保持电池的现有充电状态 ， 例如以便后续在城区路段保持纯电动驾驶 。即便如此 ， 该模式也涵盖纯电动驾驶模式 。
此外 ， 驾驶者可使用奥迪驾驶模式选择系统（Audidriveselectdrivingdynamicssystem）中选择"舒适"、"高效"、"自动"和"动态"模式 ， 影响动力系统、悬架和转向系统的设置 。在加速过程中 ， 将根据模式设置 ， 系统改变介入策略 ， 决定是两个推进系统协同工作还是电机提供助力 ， 以产生最大扭矩 。在"动态"模式下 ， 电机更多是为内燃机助力 ， 以获得最佳动态性能 。
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就能量回收而言 ， PHEV车型的动力系统与全新纯电动奥迪e-tron的动力系统类似 ， 旨在提高能效 ， 最大程度地提高能量回收能力 。奥迪PHEV车型配备的主动加速踏板通过提供触觉反馈 ， 帮助驾驶者实现驾驶效率最大化 。
根据油门踏板上一个压力点的信息 ， 该系统会提示驾驶者何时对加速踏板的压力超出了纯电动驱动切换发动机介入临界值 。根据PEA预判式效率辅助系统提供的信息 ， 该系统还会提示驾驶者松开油门 ， 让车辆智能滑行或进行能量回收 ， 回收的能量可高达80千瓦 。
在中度制动情况下 ， 电动机动能回收和液压车轮制动器将同时作用 ， 只有在制动力超过0.4g的情况下 ， 液压车轮制动器才会单独作用 。先进的车辆调校功能 ， 加上踏板上经过仔细设置、巧妙设定的一致的压力点 ， 可确保电动机和常规车轮制动器之间无缝衔接 ， 产生难以察觉的"混合"效果 。
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先进的热管理系统则对长距离纯电动续航里程和快速内部加热同样至关重要 。TFSI发动机及其辅助设备和变速箱由高温回路冷却 。电池、充电系统、电动机和电力电子系统通过低温回路冷却 。热管理系统中集成了一个热泵 。该热泵可以利用1千瓦的电能产生高达3千瓦的热量输出 。热泵与空调系统的制冷回路耦合 ， 并利用高压组件的多余的热量对车辆内部进行加热 。
智能动力系统管理系统控制电机与内燃机间的互动 ， 判定车辆何时进入纯电动驾驶模式、车辆何时进行能量回收、何时在发动机未关闭时进行智能滑行、何时额外使发动机介入 。各种车辆传感器、路线数据和路线信息对智能动力系统管理、长距离电能驱动、高效驾驶至关重要 ， 在实际驾驶时尤其如此 。根据全球轻型车测试规程（WLTP） ， 奥迪PHEV车型的电动里程可达59km 。
目标二
便捷充电管理
奥迪旗下的PHEV车型充电最高功率可达7.4kW ， 在400V的三相交流充电器充电时 ， 大多数车型搭载的14.1kWh的电池约2.5h即可充满电池 。在奥迪看来 ， 这个充电周期完美契合PHEV车主的典型用户模式 ， 一天充一至两次 ， 在家或单位都能充电 ， 使车辆充电变得简单快捷 。
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不仅如此 ， 奥迪还推出了便捷的道路充电服务——奥迪专属e-tron充电服务 。利用该服务 ， 奥迪PHEV车主可在25个欧洲国家的约137000个充电点使用充电卡进行充电 。除了针对家用和工业电源插座设置的配备电缆的"紧凑型"充电系统外 ， 所有奥迪PHEV车型还标配了一根带有2相插头的模式3电缆 ， 可在公共充电桩为电池充电
为了使PHEV车型实现尽可能长时间纯电动驾驶 ， 奥迪依靠合适的电池尺寸和先进的动力系统管理之间的相互作用 ， 摆脱了对更大尺寸电池的依赖 。
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奥迪预测式高效驾驶辅助(PredictiveEfficiencyAssistant,PEA)和预判式操作策略(PredictiveOperatingStrategy,POS)是PHEV车型的技术核心 。通过预测性推进及能量回收管理 ， 这两个系统都可最高效地利用储在锂离子电池中的电能 ， 亦可将大量动能转为电能给电池充电 。
标准车型中的PEA预判式效率辅助系统可基于预测路线数据的即时参数和周边参数 ， 对驱动方式和能效回收进行调节 。路线数据包括前方城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、限速标识 ， 以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆 。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者 ， 并通过油门踏板提供触觉反应 ， 提醒驾驶者松开油门 。
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POS预判式操作策略系统可在整个路线规划中 ， 对驱动方式和能效回收进行调节 。在主动路线引导期间 ， POS预判式操作策略系统将对导航数据 ， PEA预判式效率辅助系统和车辆传感器提供的信息 ， 进行分析 。基于这个分析 ， POS预判式操作策略系统将为整个路线做出一个大致规划 ， 并为接下来的几公里行驶准备一个详细规划 。路线规划的目的是实现最大驾驶能效 ， 在城区优先使用纯电驾驶 ， 让车辆到达目的地时电量差不多刚好用完 。这样车辆可尽可能多地利用电能 ， 在目的地充电 。
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此外 ， 奥迪客户还可以利用"VolkswagenNaturstrom"为房屋和车库提供电力 。该电力100%来自可再生能源 ， 如水力发电等 ， 其产地每年都经由TV认证 。此外 ， 在必要情况下 ， 奥迪还会帮客户联系电工 ， 以便客户在车库中安装合适的充电解决方案 。因此 ， 奥迪给客户提供的移动出行方案是综合全面的 。
目标三
日常驾驶的高适应性
显而易见 ， 这个目标由前两个目标（长距离的纯电驾驶与便捷充电管理）衍生而来 。奥迪PHEV车型空间宽敞、可变性高、实用性强 ， 也提高了车辆的日常适用性 。
当然 ， 有关PHEV技术也存在着很多的偏见 。
有很多人认为 ， PHEV车型只是纯电动车价格显著下降或续航里程满足日常驾驶需求前的一种过渡技术 ， 其实不然 ， 在奥迪看来 ， PHEV技术是对车型阵容的有益补充 。并且 ， 由于客户使用需求更加多样 ， 该车型对可持续移动出行意义重大 。
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对许多通勤者来说 ， 由于PHEV车型的纯电动驾驶模式可涵盖许多日常路线 ， 实现本地日常出行零排放 ， 所以它是本地零排放驾驶的理想解决方案 。PHEV车型可在家或工作单位的外部充电点充电 ， 让许多日常路段行驶完全可以仅靠电力驱动 。此外 ， 由于搭载了汽油发动机 ， PHEV车型也很适合长途驾驶 。得益于电池容量和动力系统管理技术的飞跃 ， 近年来 ， 我们可以看到PHEV车型的续航里程均有了明显提高 。
PHEV车型的后备厢容积通常比常规车型略小一些 ， 因此有很多人会认为PHEV车型并不实用 ， 不适合日常驾驶 ， 其实不然 ， 对奥迪而言 ， PHEV车型的实用性极为重要 ， 在开发PHEV车型时 ， 保持宽大空间不妥协 ， 同时具备灵活可变的特性是奥迪的重要诉求 。
在PHEV动力总成的概念设计之初 ， 奥迪为动力总成精心设计了合适尺寸 ， 配备了智能管理系统 ， 可根据四缸或六缸TFSI发动机、车辆类型和尺寸灵活匹配 。强劲的电机、高效的推进系统和能量回收管理 ， PHEV车型可实现超低能耗 。基于奥迪客户的典型驾驶特性 ， 当纯电续航里程达成40至50km ， PHEV车型可完美平衡客户的需求 。启动传统发动机时 ， V6发动机在现实路况中适合较大较重的车型（例如奥迪A8或奥迪Q7） ， 而四缸发动机则适合奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7等车型 。
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虽然奥迪将电池集成到后备厢里 ， 但旗下PHEV车型的后备厢地板平坦且没有凸起 ， 大件物品也可轻松收纳 ， 其后排座椅靠背也可折叠 。另外 ， 所有PHEV车型（奥迪A8除外）都可以使用拖车挂钩 ， 这对SUV和Avant车型尤其重要 。PHEV车型的牵引能力与常规车型的牵引力相同（奥迪Q5除外：常规车型版本2500kg ， PHEV车型版本：1750kg） 。此外 ， 奥迪的PHEV车型采用了多种能效技术 ， 例如空调预调节、热泵和触觉加速器踏板 ， 始终如一地为客户提供奥迪品牌舒适节能的驾驶体验 。
奥迪插电式混动车型之道
满足日常驾驶需求
"突破科技 ， 启迪未来" ， 在对未来车型动力总成的选择中 ， 奥迪向我们交出了它们的答案 ， 显然 ， 他们对于插电式混合动力车型的未来充满了期待 。插电式混动车型在使用场景上有着独特的优势 ， 其纯电行驶里程能够完全满足日常上下班行驶 。
而从长远来看 ， 插电式混动对节能降耗、降低用户使用成本的效果同样也是突出的 。与燃油车相比 ， 插电式混合动力车型不仅为消费者带来了政策上的优惠 ， 也同时在油耗、性能和技术上也有着独特的优势 。因此在未来 ， 奥迪也将推出更多的插电式混合动力车型 ， 不仅是八个车型系列都将配备插电式混合动力 ， 即便是象征着极限运动的RS车系也将投放插电式混合动力版本的车型 。
【有车club|解析奥迪插电式混动车型 绿色环保 + 高效节能 充分满足日常驾驶需求】奥迪的未来 ， 让我们共同期待 。
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