云轨|桂林云轨1号线连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽( 五 )
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桂林云轨1号线（以下简称“1号线”）是桂林市和广西壮族自治区的第一条云轨 ， 线路于2017年8月28日开工建设 。
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桂林云轨1号线长47.2km ， 西起苏桥站 ， 沿临苏路-机场路-金水路-铁路北侧-上海路 ， 止于桂林火车站 。
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桂林云轨1号线一期工程（两江机场站-桂林站） 。 线路总长度29.27km ， 其中地下段总长度1.9km 。 共设车站13座 ， 其中两江机场站为地下站 。 设僚田全面修车辆基地1处 ， 设控制中心1处 ， 暂与车辆基地合建 。
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桂林云轨1号线一期工程起自两江机场站 ， 沿机场高速、公园北路、新龙路、人民路、金水路、翠竹路、铁路北侧、黑山路、翠竹路敷设 ， 止于桂林站 。 工程预计全面开工建设期为2019年7月初-2022年12月底 ， 总工期42个月 。
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轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析 ， 城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系 。
城市轨道交通系统的地位与作用
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1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统 。
首先 ， 城市是相对于乡村的社会、经济大系统 ， 从某种意义讲 ， 其本质是时间和空间上的高效率与高效益 ， 城市必须保持充分的活力和相当的发展空间 。
实践证明 ， 一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑 。 这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统 。 一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求 ， 需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面 ， 城市交通系统的发展 ， 交通可达性的提高 ， 又会反过来影响城市土地的利用与开发 ， 引导城市形态向一定方向演化 。 因此 ， 城市要科学合理的发展、演化 ， 除了要做好城市总体综合规划之外 ， 还应该规划好城市交通子系统 。
城市交通系统与土地利用的相互关系
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其次 ， 城市是一个人口密集 ， 各种交流活动频繁的特定空间区域 。 在这个区域中交通需求集中、定时、密度大 ， 同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等 。 城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求 。 因而成为城市交通系统的骨干 。 相应地 ， 其它交通方式(如常规公交汽、电车 ， 出租车 ， 小汽车 ， 自行车等)则起到补充、配合的辅助作用 。 因此 ， 一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统 。
桂林城市轨道交通一号线走向
桂林市城市轨道交通1 号线一期工程具体方案：1号线一期工程西起桂林两江国际机场 ， 设两江国际机场地下站 ， 向北地下敷设约1.9km 后 ， 转至地面高架敷设 ， 后沿机场高速南侧高架敷设至秧塘站 ， 设秧塘站后沿机场路南侧敷设至会展中心 ， 设会展中心站后沿公园北路路中设一院两馆、山水公园站、仕通路、新龙路站转至人民路敷设 ， 线路沿人民路－金水路路中设金山广场站、金水路站后沿翠竹路路侧高架敷设 ， 下穿衡柳铁路高架桥后 ， 继续沿翠竹路路侧转至铁路北侧敷设 ， 设官桥站后沿黑山路设黑山路站后向北敷设至翠竹路 ， 设翠竹路站后沿翠竹路向东敷设至线路终点桂林站 。
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