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云轨|桂林云轨1号线连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽( 四 )


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桂林轨道交通近期规划
桂林轨道交通近期建设规划（2019-2022）为1号线一期工程 ， 包括1条线 ， 即1号线一期工程（桂林两江国际机场站-桂林站） 。 线路总长度29.27km ， 其中地下段总长度1.9km 。 共设车站13座 ， 其中两江机场站为地下站 。 设僚田全面修车辆基地1处 ， 设控制中心1处 ， 暂与车辆基地合建 。 工程起自两江机场站 ， 沿机场高速、公园北路、新龙路、人民路、金水路、翠竹路、铁路北侧、黑山路、翠竹路敷设 ， 止于桂林站 。
云轨|桂林云轨1号线连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽
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线路连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽 ， 对加快临桂新区的建设 ， 优化桂林城市总体架构 ， 疏散中心城区人口等起到了推动作用 ， 轨道交通的发展将加快桂林的城市建设 ， 便利市民的日常出行 。
云轨|桂林云轨1号线连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽
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轨道交通是重要的城市基础设施 ， 具有以下几个明显的经济特征
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看 ， 地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性 ， 即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征 ， 属于准公共产品 。 理论上纯公共产品由政府提供 ， 纯私人产品应由民间部门通过市场提供 。 准公共产品既可以由政府直接提供 ， 也可以在政府给予补助的条件下 ， 由私人部门通过市场提供 ， 即政府和民间合伙的方式 。
云轨|桂林云轨1号线连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽
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2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值 ， 促进沿线房地产、商业等行业的加速发展 。 从这一意义上讲 ， 城市轨道交通能增加城市的社会经济福利 ， 带来巨大的正效应 。
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3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提 ， 覆盖面越大 ， 城市轨道交通效率越高 。 由于城市轨道交通项目正外部性的存在 ， 其社会效益大于经济效益 ， 项目盈利差 ， 城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益 ， 如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分 ， 城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约 ， 城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等 。 城市轨道交通项目的经营具有时空局限性 ， 盈利空间有限 。
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但是 ， 城市轨道交通权益具有放大性 ， 资产的保值增值能力强 。 随着社会发展、人口流动增大、路网增加 ， 以及服务水平的提高 ， 城市轨道交通将吸引更多的客流 ， 票款收入从长期看具有一定的增长趋势 。 而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年 ， 随着时间的推移 ， 城市轨道交通资产的升值潜力巨大 。 因此从长期看 ， 城市轨道交通资产的权益可以不断放大 ， 资产具有很强的保值增值能力 。
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桂林城市云轨1号线
云轨 ， 又称云中轨道 ， 是单轨系统 。 云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称 ， 科学名称仍为单轨铁路系统；是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个创新产业 。 研发达5年 ， 投资50亿元 。 运能为1-3万人/小时（单向） ， 最高时速可达80km/小时 。
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