云轨|桂林云轨1号线连接桂林两江国际机场、桂林火车站等大型集散枢纽
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城市轨道交通作为电力牵引的大运量的客运交通工具 ， 近年来在我国得到迅猛发展 ， 成为减少城市汽车尾气污染的有效手段 。 由于城市轨道交通是个耗能大户 ， 如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施 ， 将会产生巨大的经济效益 ， 并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通 。
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自改革开放以来 ， 我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展 ， 城市化进程在逐步加快 ， 城市人口在急剧增加 ， 大量流动人口涌进城市 ， 人员出行和物资交流频繁 ， 使城市交通面临着严峻的局势 。 为了缓和与改善城市交通紧张的局面 ， 不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的 。 现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系 ， 要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局 。
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桂林作为广西首个与比亚迪签约的城市 ， 正是看中“云轨”的特点适合桂林 。 桂林的喀斯特地质结构决定了桂林不可能建地铁 ， 而建设“云轨”不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小 ， 还能观光游览 ， 打造“轨道+旅游”新模式 。
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据推测：它的造价成本仅为地铁的1/5 ， 建设周期也只有地铁的1/3 。 该项目位于桂林市中心城区至两江机场 ， 横贯临桂区 。
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轨道建设建设条件
国家关于轨道交通建设基本条件
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现阶段 ， 申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：一般公共财政预算收入在300亿元以上 ， 地区生产总值在3000亿元以上 ， 市区常住人口在300万人以上 ， 线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次 ， 远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：一般公共财政预算收入在150亿元以上 ， 地区生产总值在1500亿元以上 ， 市区常住人口在150万人以上 ， 线路初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次 ， 远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上 。 以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整 。
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建设条件 ，地铁 ，轻轨；
市区人口 ， 300万人 ， 150万人；
地区生产总值 ， 3000亿元 ，1500亿元；
一般公共预算收入 ， 300亿元 ， 150亿元；
初期客运强度 ， 0.7万人次/公里 ， 0.4万人次/公里；
远期客流规模 ， 单向高峰小时3万人 ， 单向高峰小时1万人 。
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桂林市轨道交通建设条件分析
2018年桂林市地方财政一般公共预算收入150.85亿元 ， 2017年国内生产总值2045.18亿元 。 2017年末桂林全市常住人口505.75万人 ， 其中市区（六城区）人口157.23万人 。 根据桂林市发展政策 ， 远景年人口逐渐向外疏解 ， 远景年中心城区控制人口规模为225万人 。 根据预测 ， 远期1 号线单向高峰小时最大断面流量分别为1.57万人次/小时 。 初期客流负荷强度为0.57万人次/公里 。 桂林市的经济总量、地方一般公共财政预算收入、人口规模和初、远期客流负荷强度已经符合要求的申报建设轻轨的基本条件 。
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