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美国|中美航线集装箱运价继续攀升，达到$4,482/FEU！

集装箱海运价格继续攀升
FREIGHTOS BALTIC INDEX9月9日最新更新数据显示 ， 中-美航线集装箱运价继续攀升 。 最新数据显示 ， 中国-美国西海岸集装箱运价较上周继续上涨了8% ， 较去年同期更是大涨了146% ， 至$3,720/FEU ， 达到了一个2年来的最高点 。 中国到美东航线运价较上周上涨9%至 $4,482/FEU, 较去年同期高出了51% 。
Freightos报告称 ， 从中国出口的海运需求仍超过运力供应 ， 并将运价推高至美国的多年高位 。 尽管一些航空公司最终取消了今年年初推出的低硫燃油附加费 ， 但由于价格在高峰时期继续攀升 ， 折扣可能根本也显现不出来 。
此外 ， 货运量的激增正导致亚洲设备短缺 ， 一些货主在价格飙升的基础上还支付了额外费用 ， 以保证集装箱和空间 。 这种不平衡也给已经不堪重负的美国港口和进口商带来了压力 ， 要求它们迅速处理和返还空集装箱 。
在经历了第二季度的下滑后 ， 不仅港口 ， 卡车运输业也出现了可喜的反弹 。 整个夏天 ， 尤其是在西海岸的港口 ， 卡车运输量、运费和就业率都有所攀升 。

美国|中美航线集装箱运价继续攀升，达到$4,482/FEU！
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集装箱海运价格飞涨都是什么逻辑在作怪？
有业内人士表示称 ， 海运集装箱就像是苏格兰威士忌 。 提前预测对这类产品的需求是很难的 。 但是我们所面临的问题是 ， 生产多少桶威士忌或派出多少艘船的决定是必须提前做出的 。
需求可见性的缺乏是导致中美集装箱海运运费自6月以来翻了一番的一个重要因素 ， 而美国东海岸的运费目前已经突破了4000美元/FEU 。 这让人感到意外 ， 因为大多数分析师认为运费和利润将会直线下降 。
一般而言 ， 贸易量的下降将导致物流行业的破产、救助和财务艰难 。 但本次集运市场运费飙升进而带动许多海运公司利润也出现飙升 ， 他们的“超值表现”迅速引发了暴利或价格操纵的指控 ， 甚至还引发了几次政府调查 。
这是暴利吗?如果没有 ， 为什么在需求没有增长的情况下 ， 价格却一路飙升?
如上文所述 ， 本次集装箱海运费的飙升更可能的解释是 ， 谨慎的运力管理和需求透明度不高的结合导致了这些飙升的运价和由此产生的令人意外的航运公司的利润 。
目前运价的异常飙升是一定会调整回来的 。 那么怎么办到呢？
这要追溯到2008年 。 当年 ， 就在海运公司刚签下建造大型船只的支票时 ， 全球金融危机突然袭来 ， 集装箱海运量像齐柏林飞艇一样急剧下降 。
航运公司花了数月时间来调整运力 ， 以适应新的低需求现实 。 在此期间 ， 海运费率暴跌 ， 导致当年行业亏损150亿美元 ， 并最终导致韩进海运“高调”破产 。
在随后的几年里 ， 三大海运联盟的合并和形成 ， 使得航空公司能够通过在需求低迷时期通过取消航线或“停船”的方式 ， 来迅速而广泛地管理船舶运力供应 。
今年 ， 疫情如金融危机一样突然袭击全世界 。
【美国|中美航线集装箱运价继续攀升，达到$4,482/FEU！】当大流行爆发时 ， 航运公司能够在几周内对不断下降的需求做出反应 。 从2月到5月 ， 由于中国国内的封锁 ， 以及COVID-19对美国经济的影响 ， 中美航线的停航船舶数量创下了历史新高 。
当时 ， 这对稳定集装箱运价非常的有帮助 。

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从3月到5月 ， 运价保持在相当稳定的水平——尽管成运量大幅下降 ， 但运价总体上与去年持平 。 运力的管理防止了预期的价格的崩盘 ， 并阻止了航运公司的的亏损 。 Sea Intelligence首席执行官曾表示 ， “这几个月的运价并没有真正处于水平 ， 因为油价在下跌 。 ”因此 ， 实际运费实际上是在上升的 。 ”因此航运公司可能在更早的时候就已经在获得利润了 。


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