每日侃车|只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评
自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后 ， 年轻化就成为全新的既定方向 。对于雷克萨斯而言 ， 把造型做到年轻人喜欢并不困难 ， 真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长 ， 怎样在这个领域有所建树 ， 还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色 ， 才是难点 。当然 ， 这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型 ， 而对一台全新的紧凑SUV ， 没有负担轻装上阵更容易获得认可 。我们今天就通过UX260h F SPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法 。
文章图片
文章图片
车型特点：
一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造 ， 是雷克萨斯首款紧凑型SUV
二、车身小巧紧凑 ， 采用纺锤形前脸 ， 提供两种中网造型
三、车厢沿用家族式布局 ， 中控台以驾驶员为中心 ， 后排空间较小
四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机 ， 采用电动四驱布局
五、在运动感的营造上下了不少功夫 ， 可以玩到“自嗨”
外型设计——家族元素明显 提供F SPORT 套件
文章图片
雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造 ， 算是同平台的姊妹车型 ， 但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别 。实际驾驶的感觉要高级很多 ， 完全能够达到雷车的水平 。
文章图片
雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心 ， 虽然UX整体尺寸较小 ， 纺锤形横向距离有限 ， 但这台充分利用了高度 ， 依然带来大气的感觉 。中网提供两套风格 ， 普通版是造型密集的矩阵格栅 ， 看起来精致大气；实车则加入了F SPORT运动套件 ， 包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅 ， 交错有致的造型显然更具视觉攻击性 。矩阵式LED大灯造型锐利 ， 搭配“L”字形日行灯 ， 点亮效果炯炯有神且富有辨识度 ， 侧腮部分还配备有LED前雾灯 。
文章图片
侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低 ， 很像一台略微加高的两厢车 ， 又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉 ， 跨界的味道比较明显 。弧形的腰线营造出俯冲姿态 ， 车身侧面的曲面变化较为复杂 ， 在车身模具上显然是花费了一些成本 。细节方面 ， 侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识 ， 底裙标注有“HYBRID”混动字母 。
文章图片
车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm ， 轴距为2640mm 。比起“BBA”同级竞品 ， 雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制 ， 轴距也相当保守 ， 当然从车内空间看这是弱点 ， 但是从提升操控性的角度看 ， 这算的上是优势 。
文章图片
前后轮规格均为225/50 R18 ， 搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂 ， 匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎 。
文章图片
尾部线条清晰硬朗 ， 梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应 ， 尾窗小幅度倾斜 ， 增加大尾翼降低风阻 。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外 ， 立体的造型起到尾翼的效果 。黑色的保险杠同样凸凹有致 ， 增加造型别致的镀铬条提升精致度 。
车厢布置——前排以驾驶员为中心 后排空间比较小
文章图片
雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局 ， 虽然在用料方面并没有那么高端讲究 ， 但做工方面依旧保持雷车一贯的水准 。中控台向左侧倾斜 ， 凸显以驾驶员为中心 ， 采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹 ， 材质之间层次分明 ， 触感也比较舒适 ， 虽然看起来一般 ， 但整体给人是大方得体 ， 舒适度高 。
文章图片
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹 ， 皮质柔软、握感饱满 。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现 ， 首先是底部标注有醒目的“F”标识 ， 其次是两侧加入了大面积的打孔处理 ， 内侧采用了红色缝线点缀 ， 再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片 ， 视觉与触觉都能够得到很好的满足 。
文章图片
单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁 ， 仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息 。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题 ， 通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换 ， 左侧为车身稳定系统开关 。
文章图片
仪表盘看似简单 ， 实则大有玄机 。中间的圆盘是可移动的 ， 通过方向盘横辐上的快捷按键 ， 即可解锁仪表盘更多的菜单和信息 ， 除了油耗、多媒体信息外 ， 还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图 。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上 ， 现在也成了F SPORT运动套件的专属 。
文章图片
中控屏并不支持触控 ， 悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移 ， 合适的距离方便观看 ， 又没有产生任何盲区 ， 细节上做得很到位 ， 左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色 。让人感觉不爽的是 ， 屏幕边框做得很大 ， 却仅有7英寸的显示屏幕 ， 仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕 ， 连选装的机会都不给 。
文章图片
屏幕需要通过Remote touch面板和后方的中央扶手按键群完成操作 ， 面板有轻微的回弹力和按键音 ， 体验相当不错 。前方设有两个水杯槽和12V电源 ， 后方则为EV纯电模式和自动驻车按键 ， 功能性都还算齐全 。不过 ， 非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜 ， 毕竟这都0202年了 。
文章图片
眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引 ， 这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现 。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质 ， 而头枕、两翼则采用真皮包裹 ， 柔软的填充物带来舒适的乘坐感受 ， 充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心 ， 充满了战斗气息 。功能上 ， 主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节 ， 而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节 ， 顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能 。
【每日侃车|只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评】
文章图片
后排座椅材质与前排相同 ， 坐垫较短 ， 承托性略有欠缺 。侃弟身高175cm ， 腿部空间刚好一拳 ， 头部空间仅为三指 ， 加上没有全景天窗 ， 整体空间感觉压抑 ， 不过后排车窗面积比C-HR大一些 ， 两侧的视野还算开阔 。两侧门板也没有配置储物槽 ， 仅给了带两个水杯架的翻折扶手 ， 储物空间有限 。
文章图片
尾箱造型看起来平整 ， 但其实地板位置较高 ， 甚至是要高过放倒后的第二排座椅 ， 这种情况比较罕见 ， 常规状态下容积仅有235L ， 确实比较小 。地板下方还有一层放置了工具 ， 也并无备胎 。地板如此之高 ， 其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故 ， 这虽然是不得已的布局 ， 但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配 ， 对于操控性反而有提升 。
动力与操控——有一定的操控能力 声音与视觉尽量做到刺激
文章图片
UX260h F SPORT全驱版是全系唯一的四驱版本 ， 搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统 ， 相比两驱版 ， 多出一个功率仅仅为5kW的后电机 。别看它功率小 ， 带来的扭矩增益足足有55Nm ， 让系统综合扭矩达到了257Nm ， 但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps） ， 与两驱版相同 。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言 ， 这台车的动力表现在数据上并不吃香 ， 0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒 。虽然绝对的加速能力一般 ， 不过这台车通过各种外界的感官刺激 ， 让驾驶者依然能感受到一定的激情 。
文章图片
起步阶段电机独立工作 ， 此时车厢静谧度很高 ， 低速行驶电机仍是主要动力来源 ， 发动机会根据车速的提升适时介入 ， 介入时有一定的震动感 。深踩油门 ， 电机会在瞬间释放一定的扭力 ， 给人感觉响应性很好 ， 不过这段扭力持续时间很短 ， 发动机的扭力输出显然要慢一个节拍 ， 而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些 。全油门驾驶的感觉同样如此 ， 初段的响应很快 ， 但中后段给人的感觉是少了点意思 。当然 ， 如果把它放在雷克萨斯品牌内来看 ， 它的动力表现还算是比较出色了 ， 至少不会显得“佛系” 。
文章图片
雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项 ， 对于这台车 ， 雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式 ， 这个模式下整体的调校还是要激进不少 。首先是动力系统的活跃度要高很多 ， 动力响应更直接 ， 扭力输出有一定的跟脚感 ， 最大的变化在于地板油驾驶 ， 它的转速直接拉上4000rpm ， 仪表盘界面同时变成橙红色 ， 犹如满血复活的战士 。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声 ， 显然这个声音是从真实的发动机声音录制的 ， 音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝 ， 仿佛就是前面这台发动机的咆哮 。这种视觉与听觉的双重刺激 ， 能够为驾驶者带来全方位的感官享受 ， 真的叫“带感” 。虽然车辆的实际加速并不算快 ， 但给人的感觉却是够快 ， 这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道 ， 雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分 。
文章图片
除了动力方面有刺激感 ， 这台车的底盘调校给人的感觉也不简单 。首先是驾驶坐姿比较低 ， 对于车辆的掌控感会跟充分 。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格 ， 平直道路上也有着清晰的路感 ， 微小的起伏都能感受到 ， 但对于细碎的振动过滤依然够干净 ， 这就比较难得了 。通过减速带等较大波动时 ， 弹跳的动作完成很干净 ， 行程比较短 ， 后段会略有生硬感 ， 但不会产生多余的弹跳 。
文章图片
由于车身重心低且尺寸紧凑 ， 这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受 ， 高速过弯悬挂的支撑性足够 ， 车身的侧倾幅度比较小 ， 变线后车身回正的能力也很高 ， 不会出现多余的跳动 。由于前后轴荷的配重较为均匀 ， 制动时车身的稳定性也很高 ， 车尾没有出现侧滑迹象 。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩 ， 应该比大哥ES的表现更好 ， 如果有合适的场地我们很想挑战一下 。
文章图片
不过在NVH方面 ， 它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了 ， 行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显 ， 没有双层隔音玻璃 ， 高速时的风噪也大不少 。如果你想体验雷车的静谧感 ， 在这里肯定会失望 ， 当然原因也很简单 ， 一方面是成本 ， 另一方面可能工程师根本就不想去控制声音 ， 如果你觉得噪音大 ， 那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧 。
侃弟点评：
UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪 ， 一方面它明明很雷克萨斯 ， 有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感 ， 另一方面又有些出格 ， 比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等 ， 很想刺激你去试探它的极限到底在哪里 。我们想 ， 这就是雷克萨斯对于运动的理解吧 ， 在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激 ， 不追求绝对的速度 ， 更看重全方位感官的享受 ， 优雅的运动着 ， 只对懂的人来电 。
推荐阅读
![[结对]中天金融结对帮扶团结村三年间：花开在眼前](https://p0.ssl.qhimgs4.com/t01b6de3abbdb96b907.jpg)
![[戴安娜王妃]威廉王子真柔情！本来开心纪念戴安娜忽然泪流不止，凯特不知所措](http://img88.010lm.com/img.php?https://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2020/7754129187927f96deeb591e11f75cdd.jpg)
- 约阿希姆·弗兰克|每日金句｜约阿希姆·弗兰克
- 厚朴|【每日一药】厚朴散（兽用）
- 黄州区|每日疫报丨疫苗接种后为什么还要观察半小时
- 降水|中东部大部迎弱降水
- 塞尔日·阿罗什|每日金句｜塞尔日·阿罗什
- 低血糖|每日健康问答｜糖尿病患者出现低血糖，该怎么办？
- 野依良治|每日金句｜野依良治
- 每日菜谱推荐，大叔教你豆瓣酱炒豆腐，软嫩味美，香气扑鼻
- 一味药|【每日一味药】绿豆芽
- 懒人美食虾仁鸡蛋羹|每日食谱| a168