算法|请客户多给骑手5分钟，为何平台不能给
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根据研究机构统计 ， 现在我国的外卖员、快递员从业总人数（包括兼职人员）已然高达1000万人 。 在疫情期间的两个月内 ， 全国某外卖平台的卖员就新增了58万人 。 在家懒得做饭 ， 只要拿出手机 ， 一小时内喜欢的美食就能送到门口 ， 效率远远高于自己动手 。 曾经热销的个方便面品牌已经被外卖的兴起彻底打败 ， 外卖平台和骑手已经共同改变了我们的生活 。
在外卖平台飞速发展 ， 骑手队伍不断壮大给生活带来方便 ， 让商家增加销量的同时提供了更多就业岗位 。 但是 ， 不少的问题也随之产生 ， 骑手们为了及时将订餐送达 ， 每天路上都能见到一个个黄色或者蓝色的身影在公路上飞驰 ， 为了节约几秒钟时间去闯红灯、去抢机动车道 ， 几乎每时每刻都有外卖骑手在路面上疲于奔命 。
直到《外卖骑手 ， 困在系统里》在朋友圈中刷屏才让我们了解到骑手身上背着的恐怖数字 ， 最多时一人身上26单 ， 一个30人组成的配送站在3小时内要消化1000单 。 此外 ， 不少骑手也曾在网上表示过系统分配时段分配不合理 ， 分配量大多依据骑手订单是否按时完成 ， 而且分配时订单明显向配送站团队倾斜 。
这样我们可以分析出 ， 外卖配送平台的订单分配算法的合理性有必要进一步提高 ， 毕竟一单的短暂超时不能说明骑手当前时段配送负荷过重 ， 每一单都按时送达也不代表骑手具备配送更多订单的条件 。 如果系统综合规划客户订餐地点和配送地点并考虑道路拥堵情况为骑手分配订单效率将大大提高 。 而且对单独配送的骑手在送餐高峰时段给予奖励机制 ， 让更多骑手参与到高峰时段送餐中也可以缓解配送压力 。
市场上两大外卖平台给出的解决办法分别是让客户选择给骑手5分钟和给8分钟弹性时间的办法 。 看似在为骑手减轻压力 ， 实际上不过是降低服务标准 ， 将成本转移给客户的手段 。 骑手们在高峰时段路面上拼命狂奔不是为了让客户早5分钟吃上饭 ， 而是平台的奖励机制压迫的 。 骑手们的确不容易 ， 客户一个投诉或者一次退餐平台可能就要扣发工资或让骑手买单 。 如果多数客户愿意多给骑手5分钟 ， 骑手们就不需要在路面上快速飞奔了吗？平台在加一单客户的好意也就被抵消掉了 。
9月9日 ， 央视新闻微博发起“外卖平台设置多等5分钟功能有用吗”调查 。 18时43分 ， 有75%的网友投票给“不能 ， 平台该优化算法 ， 不是’甩锅’消费者” 。 但是 ， 神奇的事情发生了 ， 短时间内 ， 支持平台设置“多等5分钟功能”的人数快速增长 ， 成了“大多数人”的选择 。 总台央视评论员白岩松在《新闻1+1》中评论：“这‘神秘的力量’难道姓‘水’吗？我说说我的看法 ， 我坚决反对用‘多等5分钟’解决问题 ， 这样可能让越宽容的人越吃亏 。 ”
央视观点一针见血 ， 平台试图在网络上引导舆论 ， 将降低服务品质营造成为广大客户自愿为辛苦工作的骑手们的回馈 。 然而实际上还是在降低服务成本 ， 让客户的宽容为降低成本去买单 。
【算法|请客户多给骑手5分钟，为何平台不能给】Tik Tok在国外市场上被争相购买时因为我们设计出更优秀的算法 ， 在软件使用时能够为客户推荐出更合适的内容 ， 当Tik Tok表示只卖品牌不卖算法时愿意买单的企业就寥寥无几了 。 蓝色骑手和黄色骑手都是为我们生活提供了更多便利的平台 ， 也拥有巨大的发展潜力 ， 希望我们的平台能够更重视技术发展和人性化管理 ， 依靠网上水军引导舆论消费客户的宽容终究落于下层 。
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