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混改存变 销量下滑 任务笑话 到底是不是尹同跃的错？

混改存变 销量下滑 任务笑话 到底是不是尹同跃的错？
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奇瑞混改出问题了！
【混改存变 销量下滑 任务笑话 到底是不是尹同跃的错？】2019年12月 ， 奇瑞和青岛五道口的混改合作 ， 拉开序幕 。 青岛五道口合计投资144.49亿元入股奇瑞 ， 分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车18.51%的股权 ， 并取代芜湖国资委 ， 成为奇瑞实际的控股人 。
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2020年5月 ， 奇瑞董事长尹同跃发言：混改还没有完成 ， 估计要等到今年8月底 。
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2020年9月 ， 奇瑞混改的事情依然没有进展 。 而从第三方监管平台上 ， 可以看到奇瑞控股的最终受益人在7月份时发生了变更 ， 原本是山东省人民政府国有资产监督管理委员会（简称“山东国资委”）和芜湖市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“芜湖国资委”） ， 目前只剩下芜湖国资委 。 而青岛五道口原按照增资扩股协议的第二期50亿混改资金 ， 不仅没有到位 ， 更有网传可能会终止股权交易 。
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明眼人一眼便知 ， 奇瑞和青岛五道口出现了问题 。 受益人的变更 ， 说明目前变数增大 。 奇瑞的窘境 ， 也重新浮出了水面！
奇瑞的失控 ， 远不是一个五道口带来的“毁灭” 。 2007年风光的奇瑞 ， 38万销售成绩摘得国产车销冠位置 ， 车企排名中仅次于上汽大众、一汽-大众和上汽通用三家合资车企 。 那个时候的奇瑞 ， 风头一时无两 。 再来看看2020年的奇瑞 ， 前7个月的总成绩为26.1万辆（官方宣布为29万辆） ， 同比下滑23.9% 。 在这样的数字之下 ， 奇瑞控股集团董事长宣称的2020年10万辆增长 ， 当年目标为突破100万销量 ， 不仅让奇瑞成为了笑话 ， 也让投资者失去了信心 。
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面对着自主品牌的厚积薄发 ， 看着曾经居于身后的长安、比亚迪、长城坚实发力 ， 奇瑞却显得有些力不从心 。 说奇瑞没有发展 ， 肯定是句假话 ， 从2009年开始 ， 奇瑞开始转向多品牌战略计划 ， 推出了瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞、捷途、星途等子品牌的30余款新产品 ， 本以为可以逐鹿江湖 ， 最后的结果反倒成为了“奇瑞内斗” ， 更给市场一种换汤不换药的无趣感 。 在多品牌之下的奇瑞 ， 开始出现疲态 。
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本着“不要把鸡蛋放在同一个篮子”中的观念 ， 奇瑞掌门人尹同跃开辟如此多的市场 ， 如今看起来更像是给自己戴上的桎梏 。 先是各位高端的频繁更换 ， 看来卖不出去产品就换人的思想 ， 是老尹同志的主要推卸责任渠道 ， 而推卸不了的则是前七个月的成绩 。 3月份上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7Pro ， 被视为奇瑞的当家力作 ， 奈何5个月的总销量成绩只有24930辆 ， 月均不到5000台 ， 其他的车型就更是不能被放到台面上来“炫耀”了 。
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扩张没有给其奇瑞来带荣宠 ， 倒是让Ta陷入了万劫不复 ， 扩张需要钱 ， 但是奇瑞的销量又不能及时变现 。 所以奇瑞开始了“卖卖卖”的生活 ， 2016年以26万出让了旗下变速箱工厂100%的股权、2017年以65亿的价值将观致汽车换到宝能麾下……直到发现这一系列的操作之后 ， 奇瑞依然失控 ， 所以想到了混改 。 在尹同跃看来 ， 只有混改才能拯救奇瑞 ， 奈何现在 ， 五道口资金的迟迟未到 ， 奇瑞在混改的路上 ， 也没有那么顺利 。
别看奇瑞卖得不好 ， 但是召回可不少 。 车身生锈、刹车异响、变速器故障、发动机突然失控等问题频发 ， 如今奇瑞的总召回数量已经接近20万辆 ， 占据自主品牌召回总量的一半还多 。
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8月31日 ， 天眼查显示 ， 安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司 ， 成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东 ， 持股比例为31.56% ， 奇瑞控股则退出股东行列 。 而这一点意味着奇瑞控股剥离了奇瑞汽车业务 ， 那么在五道口看来最重要的资产无法实时掌控 ， 其参与的奇瑞增资扩股项目将变得毫无意义 。 后续 ， 是进还是退 ， 静观其变 。
鬼扯：活着还是死去 ， 如今已经是盘恒在奇瑞面前的一道关卡 。 本以为五道口是救命稻草 ， 现在看来也可能只是浮萍花开 。 若自身无救 ， 谁又能雪中送炭？


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