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半年大涨10000亿的美团，295万骑手“与死神赛跑”

半年大涨10000亿的美团，295万骑手“与死神赛跑”
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作者|猫哥
来源|大猫财经
01
美团是一家好公司吗？
答案取决于屁股坐哪儿 。
从投资者的角度看 ， 如果最近半年买入美团的股票 ， 那你会说这个公司非常非常…..非常好！
2018年9月美团在香港上市 ， 开盘价格72.9 ， 4个月后股价跌倒40.25 ， 但一年后又涨到116 ， 60%收益 ， 算是不错的 ， 但如果再拿两个月 ， 到今年3月19日 ， 股价最低跌到70.1 ， 如果在上市时开盘买入并一直持有 ， 持股一年半时间 ， 还亏了 。
股价代表市场对一个公司的价值评判 ， 上市的前18个月 ， 美团只能说中规中矩 。
但之后的走势就不是很好 ， 而是大好特好非常好了 。
到9月初 ， 美团的股价最高涨到280 ， 70多到280 ， 半年时间投入1万能挣3万 ， 靠着这波涨势 ， 美团市值突破2000亿美元 ， 令人瞩目 。
这个涨势是怎么来的呢？
不得不说 ， 是因为疫情 。
在新冠最严重的2、3月 ， 大多数公司都处在停摆状态 ， 而每天依旧有很多美团骑手冒着被感染的风险坚持在一线 ， 感人的事迹很多 ， 靠着这一波 ， 美团赚了不少印象分 。
财报的体现更直接 ， 新一季财报中有几个外卖业务的数据挺有意思：
1、美团外卖现有骑手295万人 ， 其中最近半年新增的骑手有138万 ， 半年增幅达到了87% 。
失业的健身教练、开不了门的tony老师们纷纷加入到骑手的行列 ， 多数是收入恶化的弹性工作人群 ， 客观地说 ， 美团增加了很多就业 ， 让很多家庭在特殊时期能支撑下去 。
2、骑手增加了87% ， 但骑手的费用支出同比增长只有8.7% ， 基本可以忽略 。
这是怎么做到的呢？
一是很多人涌入 ， 省了招募费用 ， 二是骑手多了竞争激烈 ， 美团为骑手支付的额外补贴大幅度下降 ， 王兴在财报说明会议中特地说到了这些 。
半年大涨10000亿的美团，295万骑手“与死神赛跑”
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很简单的估算下 ， 每个骑手到手的钱肯定少了 。
3、订单交易金额增加了16.9% ， 但成本上涨不多 ， 里外里 ， 美团外卖的净利润同比大增65.7% ， 非常显著 。
受这些因素影响 ， 股价上涨 ， 王兴老板在富豪榜的排名有大跨步的前进了 ， 投资者大赚 。
02
老板挣多少骑手不关心 ， 但骑手的日子越来越难 。
以前靠补贴挣高薪的骑手发现同行越来越多 ， 补贴越来越少 ， 而平台的要求越来越苛刻 ， 动不动就扣钱 ， 于是前些天就有外卖小哥拍视频三问王兴：
“王兴王老板你好 ， 都说送餐的像疯子一样 ， 今天我们就三问王总：
●第一：为什么把时间有50分钟降到40分钟 ， 又降到30分钟 ， 有的订单甚至20多分钟 。 那么问你商家出单的时间去哪了？
●第二：为什么订单超时以后不问原因 ， 就扣款申诉不予通过 。
●第三：为什么超时订单有投诉、有差评 ， 封号一天 ， 而且客户在线申请退款的这个订单 ， 实际上有当时送单的骑手埋单 ， 为什么？”
半年大涨10000亿的美团，295万骑手“与死神赛跑”
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这说出了很多骑手的心声 ， 在平台的奖惩制度激励下 ， 日常我们能看见的 ， 就是几乎发狂的外卖小哥 。 抢道、逆行、超速、骑车看手机…….有不违章的骑手吗？估计没有 。
因为外卖的违章太多、伤亡数字太多 ， 各地对于因为外卖引发的交通事故披露不多：
上海是第一个统计相关数据的 ， 2017年上半年 ， 平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡；
2018年 ， 成都交警7个月间查处骑手违法近万次 ， 事故196件 ， 伤亡155人次 ， 平均每天就有1个骑手因违法伤亡；
最新的数据来自深圳 ， 在刚过去的8月 ， 深圳交警统计了快递、外卖小哥的违章事故数量 ， 结果惊人 ， 一个月里违章总量达到110700宗 ， 平均一天3570宗 。
在这个交通违章率、事故死亡率跟公司市场占有率正相关的行业里 ， 骑手的工作有点像在用命换钱 ， 而你每天点的外卖 ， 带血带泪 。
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交警当然会找这些公司沟通 ， 2017年美团就回应说 ， 将在年底前 ， 通过调整激励考核、提升技术手段 ， 解决外卖骑手的安全问题 ， 专门提到将要禁止按照每单延迟处罚骑手 ， 以及给骑手申诉机制：
半年大涨10000亿的美团，295万骑手“与死神赛跑”
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但现实却很打脸 ， 几年过去了 ， 不仅超时扣款没有消失 ， 限时还越来越短 ， 直接扣款也越来越多 。
【半年大涨10000亿的美团，295万骑手“与死神赛跑”】那这一切怎么来的呢？
算法 。
这两天《外卖骑手困在系统里》这篇文章刷屏 ， 揭秘了算法是怎么把骑手困住的 。
这个号称有深度学习能力的AI智能算法 ， 具有杀掉“时间”的超能力 ， 王兴说 ， “美团外卖 ， 送啥都快 ， 平均28分钟内到达 。 ”
这当然是为了极致的用户体验 ， 也为了极致的效率和利润率 ， 但实际中 ， 很多人会发现 ， 美团超时的情况越来越多 ， 因为系统给定的时间太难完成了 。
04
刚开的是时候 ， 3公里送餐距离的最长时限是1小时 ， 2017年 ， 变成了45分钟 ， 2018年 ， 变成了38分钟 ， 2019年 ， 全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟 。
10分钟看起来不多 ， 但是在这个时间里 ， 骑手要完成取餐、等餐、送餐 ， 任何一个环节出点问题 ， 规定时间内送餐都像是不可能完成的任务 。
系统把时间压缩到极致 。
在《外卖骑手困在系统里》这篇文章里 ， 一位骑手愤怒地说：
“它（算法）基于直线距离预测时间长短 。 但我们送餐不是这样 ， 需要绕路 ， 还要等红绿灯……系统显示五公里 ， 结果 ， 我开了七公里 。 系统当我们是直升机 ， 但我们不是 。 ”
有些地方不方便逆行 ， 如果有过街天桥 ， 系统导航会让你从天桥过去 ， 包括那种不允许电动车上去的天桥 ， 还有围墙 ， 它会让你直接穿墙过去……
而且算法对一些意外考虑不多或者无解 ， 比如下雨、台风或者高峰时拥挤的电梯 。
有的物业到了用餐高峰 ， 排队等电梯的人和排队进景区没什么区别 ， 而且一等就是半个小时左右 。
而像北京SKP这样的商场 ， 干脆拒绝骑手的进入 。
这些算法好像都顾及不到 ， 对骑手的考核 ， 集中在几个指标——单量、超时率、差评率、投诉率 ， 最核心的当然就是时间 ， 超时是引发差评和投诉的主要原因 。
骑手无法和程序员精心计算的算法对抗 ， 只能压榨自己 ， 他们自己也说 ， “送外卖就是与死神赛跑 ， 和交警较劲 ， 和红灯做朋友 。 ”
日常的违章和交通事故太多 ， 最极端的惨剧 ， 就是车毁人亡 。
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除了路面的危险 ， 骑手们精神上的压力也不小 。
比如超时率超过3% ， 站点的评级、配送单价都会下降 ， 这会影响这个站点其他人的收入 ， 超时严重 ， 不但要扣钱 ， 因为给大家拖后腿 ， 站长找完片长找 ， 片长找完区长找 ， 大家都不喜欢他 。
而每个区域内考核排名后10%的配送站 ， 会面临淘汰的风险 。 所有的人都在和时间赛跑 ， 不仅是个人赛 ， 也是团体赛 。 为了不超时 ， 有的骑手会提前点击“送到” ， 但如果被顾客投诉 ， 要扣500元 。
长期在这种高压之下 ， 总有人会扛不住 。
去年12月 ， 武汉骑手杀人事件震惊全国 ， 骑手这时候吸烟的模样 ， 仿佛终于放下了一切可以安心了 。
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网传他是因为差评 ， 另有人说是因为商铺退款问题产生纠纷 ， 你不知道压垮他的最后一根稻草到底是什么 ， 你无法把这种悲惨的结果归咎于一个系统的紧逼 ， 但似乎又觉得不无相关 。
而骑手连接的两端则更加惶恐——商铺不知道会不会因为出餐、退款这些纠纷产生什么样的后果；同样 ， 一个点外卖的人也无法预计一个差评会带来什么 ， 毕竟 ， 你的电话、地址他都知道 。
因为需要超常的体力、超常的抗压能力 ， 外卖小哥也是青春饭 。
低收入的青年 ， 十几年前纷纷涌入富士康的工厂 ， 这里有24小时不停的流水线 ， 有加不完的班 ， 虽然收入尚可但精神苦闷 ， 2010年1月23日 ， 一个年轻的富士康工人跳楼身亡 ， 之后几年 ， 十几个同样年轻的生命做出了同样的选择 。
十年过去了 ， 工厂的流水线不再是年轻人的选择 ， 越来越多人开始投身外卖、快递 ， 这里更自由 ， 每天可以骑车奔波在城市里 ， 可以面对不同的人而不是冷冰冰的零件 ， 而且这个行业收入更多 ， 在一段时间里 ， 月薪过万对年轻人的吸引力无比巨大 。
不过 ， 如果以为这种好日子会很久就太天真了 ， 流水线不会放过你 ， 算法更不会 。
一个公司商业上想要成功 ， 对成本和效率锱铢必较可以理解 ， 但如果对这些kpi的追求已经给社会带来一些持续性的负面影响 ， 比如交通 ， 是不是也应该做出让步或者提供更好的解决方案？
毕竟 ， 一个伟大的公司不只是商业上的成功 ， 美团要做的还很多 。
昨天晚上 ， 美团称系统也会给骑手留8分钟弹性时间 。 希望骑手们的压力能小一点吧 ， 都不容易 。
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