业务量|六大快递上半年每个包裹收入降20%，顺丰市场份额增幅最大( 二 )
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圆通上半年单票收入2.36元 ， 降幅仅次于韵达 ， 达到26.02% 。 与此同时 ， 圆通单票成本同比降幅24.05% ， 财报解释称 ， 由于成本管控和疫情期间高速通行费减免等优惠政策 ， 单票运输成本同比下降31.26% ， 单票网点中转费同比下降82.55% ， “主要系2018年7月起公司网点中转费部分项目的结算政策调整所致 。 ”不过 ， 圆通单票毛利同比下降40.67%至0.22元 。
兴业证券研报分析称 ， 二季度 ， 通达系企业为稳住和提升市场份额 ， 纷纷采取积极的价格策略 ， 对行业的收入增长水平和盈利能力造成一定影响 。 不过 ， 上半年油价走低、高速费减免、税费减免等因素 ， 改善了行业的成本水平 。 此外 ， 在成本管控方面 ， 加大核心资源（转运中心、自营车辆）投入力度 ， 提升甩挂车辆、大型运输车辆比例 ， 更新自动化设备等等 ， 依然是快递公司提升运营效率的普遍手段 。
“最后一公里”的末端派送环节 ， 是快递企业的成本管控的又一重点 。 例如 ， 圆通在财报中透露 ， 上半年持续推广建设圆通驿站 ， 鼓励加盟商合作建立菜鸟驿站、第三方驿站或智能自提柜 。 截至2020年6月末 ， 公司在全国范围内共拥有终端门店超41000个 。 “入库入柜比例同比大幅提升 ， 进一步降低了加盟商及末端网点的配送成本 。 ”
百世集团董事长兼首席执行官周韶宁在业绩会上预计 ， “（快递）价格将继续下降 ， 但幅度不会像现在这么大 。 成本降低的速度也会放缓” ， “为提高利润率和利润率 ， 我们不会盲目跟随市场或其他同行的定价 。 ”
多元探索或聚焦主业 差异化构建竞争核心
今年上半年 ， 顺丰尽管受成本端拖累 ， 但从收入上看 ， 仍以711.29亿元的总收入和42.05%的增速领跑行业 ， 超过“四通一达”收入总和 。 圆通和韵达位列其后 ， 不相上下 。
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南都采访人员注意到 ， 顺丰营收的增长 ， 一方面来自消费分级带来的时效件、经济件业务量大幅增长 ， 电商领域客户占比进一步提升；另一方面 ， 其几大新业务板块也成为营收增长的重要引擎 ， 占比也不断增长 。 这其中 ， 顺丰国际上半年增速最快 ， 实现不含税营业收入29.05亿元 ， 同比增长141.71% 。
但同样业务发展多元化的百世上半年亏损却同比扩大了205% 。 上半年百世集团旗下快递、快运、供应链、优货、店加等业务收入均同比下降 ， 资产负债率从去年底的79.91%上升至84.73% 。 百世在财报中透露下一步战略 ， 称将增加电商大件货运量占比 ， 以改善产品结构和利润率 ， 并推进快递快运双网融合 ， 以降低运输成本 。 二季度百世因业务量回暖 ， 同比减亏38% 。
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除顺丰外 ， 圆通是上半年仅有的多个财务指标未出现负增长的企业 ， 营收、净利和业务量都有不同程度增长 ， 这不仅得益于成本管控力度 ， 其航空优势也显现成效 ， 根据财报披露 ， 圆通1-6月开通定期、不定期国内、国际航线近40条 ， 实现外部销售收入近5亿元 。 “随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争 ， 从国内市场拓展至国际市场 ， 自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点 。 将促进公司的产品结构进一步升级 。 ”
“中国的快递市场很大 ， 但企业要考虑的是在这么大的市场中 ， 核心竞争力是什么 。 ”快递行业专家赵小敏告诉南都采访人员 ， 顺丰的定位非常清晰 ， 以商务件起家建立起品牌认可度 。 现在 ， 顺丰向电商领域拓展相当于“降维打击” ， 再进行上下游拓展是必然趋势 ， 加上已经建立起了技术、飞机、航空枢纽等领域的“护城河” ， 这是大部分电商快递企业暂不具备的 。
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