四轮抓地的乐趣 领克03+自动驭风版金卡纳赛道试驾
【四轮抓地的乐趣 领克03+自动驭风版金卡纳赛道试驾】
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在我的印象中 ， 将驾控营活动作为品牌文化一部分的 ， 通常是像AMG、M-Power、RS这类豪华高性能品牌比较看重的事 。 而在性能车领域 ， 相对入门一些的高尔夫GTI、福克斯ST亦或者MINI的JCW ， 近年来似乎已经不太热衷于这类活动 。 不过 ， 凡事总有后来者 ， 就比如领克 。 从去年开始 ， 领克就在全国范围内举办驾控营活动 。 择一空旷之地 ， 用装桶摆上一条极具挑战而又富有乐趣的金卡纳赛道 。 车主、民间高手、专业车手聚集于此 ， 切磋技艺 ， 并体会领克03家族的驾控魅力 。
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如果要与高尔夫GTI、福克斯ST、MINIJCW等钢炮车型相比较 ， 总要在品牌文化层面输出一些精神食粮 。 实际上 ， 性能车的文化内涵 ， 更多是与赛车运动相结合 ， 领克当然也深谙此道 。 2019年 ， 领克参加了WTCR这一目前全球最顶级的房车锦标赛 。 在与阿尔法·罗密欧、大众、本田等“赛道传统强手”的厮杀中 ， 夺取了总冠奖杯 。
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前面铺垫了这么多 ， 我其实是想表达 ， 对领克03这个车系的确充满了好奇 ， 尤其是家族中的性能版——03+ 。 作为中国品牌的性能车 ， 领克03+在运动性能方面是否能与老牌强手一较高低呢？将它开上金卡纳赛道 ， 应该就能窥见一斑吧 。
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相比于多花3万块去选择带碳纤维套件的版本 ， 19.88万元的自动驭风版没有帅气的碳纤维风刀以及略显嚣张的尾翼 。 所以它不能提供给你极限状态下那多余的40kg下压力 ， 并且轮圈也缩小为18英寸 。 这么对比的话 ， 不带碳纤维套件的领克03+的确比较“闷” 。 对于喜欢领克03TCR赛车的车迷来讲 ， 外观部分确实差点儿意思 。 但是 ， 如果跟普通的领克03车型相比的话 ， 这台领克03+自动驭风版对战斗氛围的营造可谓恰到好处 。
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首先 ， 领克03+采用的是专属的黑金配色涂装 ， 而且金色的漆面工艺非常好 ， 尤其是在阳光的照射下 ， 阴面与阳面有着很明显的光泽层次感 ， 这点很像是马自达水晶魂动红的涂装工艺 。 并且C柱上的镀铬饰条也喷成了深灰色 ， 配合黑色门把手、后视镜等部件的搭配 ， 整体的运动感其实已经比市面上大部分的紧凑型轿车高了几个层级 。
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其次 ， 即便是没有碳纤维套件 ， 但领克03车系其实本身就带有侧裙 ， 后保险杠也设计了跟侧裙相同的深色装饰件 ， 而且还集成了中置的刹车灯 ， 跟赛车上的设计如出一撤 。 这还不是主要的 ， 因为这些深色的部件和造型设计 ， 需要配合双边四处的排气管 ， 以及比普通领克03车型更加犀利的“后鸭尾”才能达到“闷骚男”心目中的效果——有个性而又不夸张 。
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最后 ， 就是这套轮圈了 。 18英寸的大小 ， 实际上放在一台紧凑型三厢车上效果肯定不会差 ， 并且跟19英寸那套一样采用锻造工艺 。 没有了碳纤维套件 ， 这台领克03+其实就已经收敛了不少 ， 配合245/40R18的轮胎规格视觉效果以及轮胎扁平比其实都不输对手 。 当然 ， 这台领克03+也可以选装那套19英寸锻造轮圈 ， 以及245/35R19规格的轮胎 。
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相较于外观上的一些“妥协” ， 领克03+自动驭风版的内饰则完全保留了领克03+系列的精髓 ， 这是一种视觉和触觉上双重享受 。 视觉上 ， 领克03+的内饰本身就用了比较运动化的设计 ， 比如向驾驶席一侧倾斜的中控台 。 而且 ， 这套内饰用了跟外观一样的黑金配色 。 并且在方向盘、车门、仪表台以及车顶上都能布满着Alcantara面料 。 之前网上还对Alcantara跟所谓的“翻毛皮”有所争论 。 如果你是AMG或者M-Power的车主 ， 你一定会惊讶于领克03+在20万元左右这个价位竟然用了这么多Alcantara面料 ， 这本来就是“翻毛皮”中最昂贵的品牌 。
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从外观上你可以注意到 ， 领克03+后排用了隐私玻璃 ， 而将前排内饰大方展示出来 。 这就像是你在看躺在橱窗里精致的手办 ， 亦或者穿着薄纱 ， 若隐若现的曼妙肌体 。 对于喜爱精致事物的“闷骚男们” ， 对领克03+这样的小心思恐怕毫无抵抗力 。
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而在触觉上 ， 当你坐进领克03+的车内 ， Alcantara面料的一体式赛车座椅会紧紧将你包裹住 ， 而且软硬适中的侧翼不会让你想起高尔夫6R座椅“蛋疼”的感受 。 而你的右手 ， 只要搭在被Alcantara面料包覆的挡杆上 ， 恐怕也会忍不住把玩良久 ， 就像玩着手中包浆的核桃 。 还好领克03+不是一台6MT的手动车型 ， 拿起你微微浸出汗渍的右手吧 ， 方向盘3点才是属于它的位置 ， 与你的左手一起回转往复 ， 攻下每一处弯道 。 别忘了 ， 在方向盘的顶端 ， 还有指向车头位置的标识——这台车流淌着的是属于赛道的血统 。
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“高速”弯道紧接着又会是一些连续的窄弯 ， 线路选择依旧是重中之重 ， 此外还要精准把握刹车点 ， 领克03+的刹车系统在金卡纳赛道中负荷会比较重 。 在停车格前又设置了一组偏“高速”的弯道 。 整体来讲 ， 金卡纳赛道的“高速弯”应该对最终的成绩影响巨大 ， 敢不敢挑战领克03+的弯道极限 ， 就看你会不会掌握好领克03+四驱车的动态特性了 。
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上手第一圈 ， 线路走得有些谨小慎微 。 一是这条金卡纳赛道确实不算大 ， 即便是所谓的“高速”弯道 ， 实际上对于第一次驾驶领克03+的驾驶者来讲也需要在赛道中注意自己的油门开度 。 二是领克03+这台2.0T引擎最大功率能够爆发出254匹马力 ， 如果将驾驶模式调至赛道模式 ， 领克03+的油门响应真的非常灵敏 ， 在不熟悉刹车点的时候 ， 我基本上都是轻含着油门来找行车线路 。
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除了油门响应灵敏之外 ， 领克03+的转向精准度表现非常不错 ， 齿比较小因此转弯圈数少 ， 有着运动车的转向特性 。 但或许是为了照顾到家用场景 ， 领克03+即便是在赛道模式下 ， 转向的回馈力度也偏轻 。 如果你适应了普通家用车偏大的转向齿比 ， 驾驶领克03+在金卡纳赛道的回头弯需要注意 ， 过于激烈的转向很可能会让你错过行车路线 。 而较轻的转向回馈力度以及精准的中心区域转向响应 ， 在“高速弯”时也需要更加精准的转向微操作 。 如果想开得又快又稳 ， 或许你得有一个狙击手一般稳定的“铁手” 。
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越是高性能的车型 ， 其实对于驾驶技术的要求越高 ， 需要驾驶者去适应车辆的脾性 。 当然 ， 只要你有一些性能车的驾驶经验 ， 上手第二圈应该就能适应领克03+这种运动化的调校 。 在我的印象中 ， 爱信的8AT似乎很难跟“运动”联系起来 ， 这款变速箱更适合平顺、温柔的驾驶性格 。 不过 ， 领克的工程师对8AT的换挡逻辑也进行了针对性强化 ， 在赛道模式下 ， 变速箱的换挡速度很快 ， 在金卡纳赛道中根本无需用到换挡拨片 。
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而相比于领克03+瞩目的外观套件、战斗氛围浓郁的Alcantara面料内饰 ， 以及锻造轮圈 ， 单活塞卡钳刹车系统看似好像有些上不了台面 。 不过 ， 这套刹车系统应付非极限的驾驶情况完全够用 ， 关键是刹车的力道还要转化到轮胎上 。 而领克03+匹配的是马牌MC6运动型轮胎 ， 面对本次金卡纳赛道这种水泥路面也能有很好的抓地力 。 所以随着对领克03+动力以及刹车性能越来越熟悉 ， 我能逐渐将刹车点延迟 。 不过 ， 四驱车乃至大部分的后驱车 ， 入弯瞬时动态特性都会偏向于转向不足 ， 这样更为可控 。 所以 ， 不要轻易让这套马牌MC6轮胎突破摩擦力 。
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不过 ， 一个优秀的车手 ， 就是善于行走在轮胎与路面的摩擦力边缘 。 而在领克03+这台车上 ， 其实极限来得相对较晚 。 因此 ， 第三圈我试着在“高速弯”里面去体会一下四轮抓地的跑法 。 也就是在过弯感觉快要触及到前轮极限时 ， 再往下踩一点油门去逼迫一下领克03+的四驱系统 ， 这套博格华纳电控四驱马上就会调整到50:50的动力输出 ， 这时可以明显感到车尾在帮你转向 。 而且这种帮助非常线性 ， 让驾驶者感觉会很舒服 ， 并且让你乐于享受在这种攻弯的快乐当中 。
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