共享单车|一度沉寂的共享电单车为什么成了兵家必争之地？
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撰文/蓝科技
继共享单车创业热潮退潮后 ， 共享经济的概念依然热度不减 。 无论是“三电一兽”共享充电宝项目的如火如荼 ， 还是共享汽车的初现苗头 ， 又或者是共享电单车的烽烟再起 。 都仿佛预示着 ， 共享经济里面 ， 依然有令一些企业垂涎三尺的肥肉 。
以共享电单车为例 ， 虽然其消费场景与共享单车几乎一致 ， 都是为了打通短途出行的最后一公里 。 但是 ， 因为城市管理政策、电单车的造价成本、维护成本以及行驶安全性等无法与共享单车相提并论 ， 因此在其推进的过程中 ， 并未像共享单车那样来势凶猛 ， 而是一波三折 。
从3-5年前的百家争鸣 ， 到如今的滴滴、美团、哈啰三大巨头对决 ， 共享电单车这个创业领域 ， 可谓好戏连台 ， 看点十足 。 那么 ， 共享电单车这个“慢行业”为什么有这么持久的生命力 ， 而且成为兵家必争之地呢？本文将通过多个维度的分析 ， 来追寻其背后的根本原因 。
资本血拼之下 ， 共享电单车行业增长强劲
据艾媒咨询数据显示 ， 2019年 ， 共享电单车的投放规模达到100万辆 ， 同比增长52 % 。 预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆 。 由此不难分析 ， 共享电单车行业 ， 将是一个即将出现爆发的大市场 。
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而且 ， 从2020年共享电单车的动向来分析 ， 以上预测并非毫无依据 ， 也正在逐步得以印证 。
4月初 ， 青桔单车融资超10亿美元 ， 业内人士分析 ， 将主要用于共享两轮车的扩大投放 。 实际上 ， 滴滴的共享单车与共享电单车组合投资的构想 ， 在其推出青桔单车时即已初见端倪 。 而且 ， 滴滴旗下的青桔单车与街兔电单车 ， 也几乎是同一时间推出的 。 2019年6月 ， 滴滴即将上述两个归属的单独的事业部进行了整合 ， 成立了两轮事业部 。
无独有偶 ， 期间美团单车也被曝在电单车方面动作频频 。 据36kr报道 ， 美团于2月份向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单 。 其近期发布的财报也显示 ， 二季度已向市场投放电单车30万辆 ， 这也说明 ， 此前传闻的美团重金加码共享电单车的消息 ， 并非空穴来风 。
而另一方面 ， 有公开数据显示 ， 巨头哈啰出行早在2017年即已进入两轮车共享业务 ， 目前仅电单车业务即已覆盖超过300个城市 。 占据的市场份额约达到70% 。 据了解 ， 其助力车业务已经成为哈罗的现金奶牛 。
由此可见 ， 三大巨头都瞄准了这个一度被人唱衰、甚至沉寂了一段时间的共享电单车行业 。 而且 ， 也都采用了比共享单车更为坚决的投资策略 ， 大有与竞争对手血拼 ， 拿下这个十分难啃的大市场的决心 。 只是 ， 三家巨头都来头不小 ， 而且谁也不甘示弱 ， 恐怕这个战场又要烽烟再起 。
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共享电单车为何成兵家必争之地？
正所谓：天下熙熙皆为利来 ， 天下攘攘皆为利往 。 共享电单车的市场之所以被“旧事重提” ， 无外乎是一些行业前辈在屡屡碰壁、做了嫁衣裳之后 ， 一些头部企业的不甘心心理使然 。
毕竟 ， 与共享单车项目相比 ， 共享电单车具有使用率与客单价的优势 。 仅仅从共享电单车企业的现金流来源来分析 ， 都是一桩划算的生意 。 众所周知 ， 很多共享单车企业的半路折戟 ， 就是死于缺乏现金流 ， 在缴纳押金的形式被广受诟病并不断取缔后 ， 企业如何回血成了最大的难题 。
而投放单车或者电单车的过程 ， 本身也是企业烧钱、比拼资本的过程 。 因此 ， 相对于共享单车 ， 共享电单车具有快速回血 ， 以及更大盈利空间等多方面的优势 。 这也不难理解 ， 很多企业都会看准这块市场大蛋糕 ， 甚至连并不缺钱的互联网巨头也趋之若鹜了 。
以美团入局该领域的目的为例 ， 就可以对共享电单车成为巨头纷争之地的原因窥见一斑 。 美团CEO王兴 ， 曾多次在公开场合宣扬美团的成功 ， 源于他及美团践行的长期主义 。
据其在前期公布财报时的电话会议 ， 王兴认为共享电单车巨头高频消费场景的特征 ， 可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题 ， 对于美团的长足发展 ， 具有长远的战略意义 。
而对于滴滴、哈啰来说 ， 本身就是出行行业的佼佼者 ， 当然不会在这个前景广阔的共享电单车市场上后退半步 。 因此 ， 也就造就了三大巨头三足鼎立的竞争格局 ， 在笔者看来 ， 这种局势 ， 甚至可能导致三大巨头的共享电单车业务长期共存 ， 市场份额的竞争也持续胶着 。
加上此前有数据显示 ， 中国单车日均骑行需求超2亿次 ， 而电单车的日均骑行需求则达7亿次 ， 频率远远高出共享单车 。 而在计费方面 ， 当前市场滴滴、美团、哈啰三家共享单车计费基本统一在30分钟1.5元 ， 电单车则基本为20分钟2元 。
因此 ， 可以预见 ， 在该行业结束大批量投放电单车的野蛮生长阶段后 ， 也极有可能形成良性循环 。 当企业前期的大规模投放策略落地后 ， 因为其进入正常运转 ， 而开始盈利赚钱 。
只是 ， 这个市场尽管足够庞大 ， 却并非投资者与入局的企业说了算 。 近年 ， 共享电单车之所以没有像共享单车那样如火如荼 ， 而是磕磕碰碰、走走停停 。 在很大程度上 ， 也是受到国家交通、环境相关政策的影响 ， 而在推进整个行业前进的过程中 ， 甚至有些步履维艰 。
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新战场的新挑战：共享电单车的扩张之困
与共享单车的哀鸿一片相比 ， 共享电单车除了头部企业之争外 ， 也有一些相对小型的企业在下沉市场活得很滋润 ， 甚至一些传统的电动车制造企业也加入到这个竞争行列 。 笔者注意到 ， 早在2017年 ， 雅迪、爱玛、新日、台铃、立马、欧派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家电动车整车企业已经进军共享电单车领域 。
因此 ， 如果你经常到三四线城市走一走 ， 你会发现这些城市的街头 ， 经常能看到这样的风景：人们骑着蓝色、黄色、青色、橙色、绿色的电单车一闪而过 ， 风驰电掣 。 时尚轻盈的车身设计、比单车更快的速度与操控感 ， 是共享电单车更受欢迎的重要原因 。
只不过 ， 在内线城市 ， 除了哈啰、滴滴、美团的电动车外 ， 目前最常见的共享电单车品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等 。 这也说明 ， 几番洗牌后 ， 已经有一些共享单车品牌成了牺牲品 。
与共享单车对比 ， 人们对于共享电单车的印象 ， 在夏天更为深刻 。
甚至有网友谈到共享电单车的好处 ， 这样调侃：炎热的夏天骑单车容易出汗 ， 而电单车则因为速度快 ， 十分凉爽宜人 。 由此 ， 共享电单车 ， 似乎正在成为解决二三线城市用户3-10公里短途出行问题的必备交通工具 。
但是 ， 不容忽视的是 ， 即使是像滴滴、美团、哈啰这样的巨头 ， 也面临着共享电单车规模化发展的瓶颈 ， 进入了快速扩张的困境 。
而这个困境 ， 主要来自于共享电动车的安全性以及日常运营 ， 也由来已久 。 实际上 ， 早在2017年 ， 北京、上海、广州、杭州、深圳等城市相继发布规定表示 ， “不发展”或“暂不发展”共享电单车 。 而2020年上半年 ， 随着入局者投放车辆的动作加大 ， “约谈”、“整改”、“叫停”等再次成为共享电单车领域的热门词 。
这也表明 ， 即使是还在风口的共享电单车 ， 终究还是难以逃脱被国家政策、规范监管的命运 。 而且 ， 其过去一直存在的安全、运维问题依旧是行业难题 。
例如 ， 在车辆运维方面 ， 仍有用户吐槽共享电单车找车难、电瓶没电、车辆定位不准等问题 。 而近期 ， 网络上传播着不少各地城市管理部门清退共享电单车的视频 。 共享电单车的无序停放 ， 不仅严重影响了市容市貌 ， 更影响了城市的交通与安全 。
除此以外 ， 因为共享电单车的行车速度快 ， 也极易引发交通事故 ， 电池充电、短路造成火灾事故也逐渐增多 。 这也是共享单车创业项目推进最大的阻力之一 。
据工信部公示内容 ， 2013年至2017年 ， 全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势 ， 电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起 ， 造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元 。 为此 ， 工信部也于2019年发布了关于电动车（含新能源汽车）等的报批文件 ， 对于相关事故隐瞒不报 ， 进行暂停上公告等严肃处理 。
由此可见国家整治以电动车为代表的新能源车辆的决心 。 但是 ， 在互联网科技快速发展的今天 ， 几乎没有什么是技术解决不了的 。 为此 ， 各大参与共享电动车竞争的企业依然有着迎难而上的勇气 。
实际上也是如此 ， 鉴于共享电动车未来将走向挂牌出行、实名认证骑行等更新的、更高科技的出行方式 。 而随着人工智能、物联网技术在交通管制方面的应用与不断成熟 ， 这些现实问题也终究会得以解决 。 而各大企业所争夺的 ， 将是一个超级大的流量入口 ， 更是一个相对某些领域更为高频、更有可能带来商业化盈利空间的新行业 。
由此可以预见 ， 如果以上提及的安全性问题、运营问题都能通过新的人工智能、大数据、物联网等智能科技得以解决 ， 共享电单车的大范围普及 ， 可能只是时间问题 ， 未来可期 。
（图1、3、4来源觅知）
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