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莫斯科|从北京到莫斯科，有多难？( 二 )


美国企业家佩里·柯林斯 ， 在他的支持下西伯利亚铁路撑过了最艰难的一段
该项目旨在将莫斯科与阿穆尔河连接 ， 进而到达太平洋 。 这一想法在渴望推进俄罗斯远东殖民化的西伯利亚州长尼古拉·穆拉维约夫·阿穆尔斯基的支持下得到了快速发展 ， 伊尔库茨克-赤塔后来成为西伯利亚大铁路最为核心的一段 。
1891年5月31日 ， 还是沙皇继承人的尼古拉斯二世在海参崴为西伯利亚大铁路的支线奠基 ， 并决定同时从符拉迪沃斯托克（即海参崴）和车里雅宾斯克相向开工 ， 最后在中间汇合 。 之后便开启了长达25年的铁路建设 。
支线“中东铁路”1896年 ， 沙俄说服清朝政府 ， 让俄国在中国东北修建一条铁路 ， 这条铁路从赤塔穿越哈尔滨 ， 最终到达海参崴 ， 之后又以哈尔滨为交汇点 ， 往南修建铁路直至大连 ， 至此中国东北段的西伯利亚大铁路支线成形 。
中东铁路大连站
不为人知的是 ， 在西伯利亚大铁路东段设计之初 ， 规划路线是沿着中国边境到达波格拉尼奇纳亚 。 然而 ， 这条线路后来被改为穿过中国东北 ， 官方的说法是阿穆尔河地区不利的气候和地质条件迫使铁路南移 。 然而实际情况可能是更有利于对日本的作战以及对中国东北的掠夺 。
与其在符拉迪沃斯托克这个结冰期长达100～110天的港口 ， 不如直接南下夺取大连这个不冻暖水港
尽管铁路为掠夺资源而修建 ， 但1903年开始运行后 ， 该铁路快速为东北地区带来了商贸资源和机会 ， 哈尔滨等城市由此发展起来 。 有意思的是 ， 为了发展西伯利亚地区农业 ， 截至目前 ， 俄罗斯多个部门已公开表示愿意向我国提供168万公顷（约2520万亩）的土地用于农业投资 ， 这其中的往来 ， 便以西伯利亚铁路为主要媒介 。
肥沃广袤的西伯利亚高原
跨不过的贝加尔湖值得一提的是贝加尔湖段 ， 俄国为了节省资金 ， 打算使用蒸汽船穿过贝加尔湖将火车运送对岸 。
铁路委员会采购了英国公司的破冰船——贝加尔号 ， 在贝加尔湖边直接组装 。 这是当时最大的火车渡轮 ， 一次能够承载800名乘客 ， 整整一列客车 ， 以及28节满载的货车车厢 。 后来因为冰冻期过长而停航太久 ， 这使得在日俄战争期间 ， 贝加尔湖成了一个瓶颈 ， 很多补给物都在贝加尔湖站等着过湖 。
俄国人后来还尝试在结冰的贝加尔湖上铺铁轨 ， 当然 ， 第一次开火车时就载进了湖里 。 于是 ， 俄国人终于老老实实的开始了环湖铁路的建设 。
如今的环贝加尔湖段西伯利亚铁路
1904年 ， 贝加尔湖上的Slyudyanka站投入使用 ， 这是世界上唯一用大理石建造的火车站 。 由于大铁路独特的修造过程——先把陆地上的铁轨铺好 ， 最后再统一修造跨河大桥 ， 比如跨鄂毕河、叶尼塞河的铁路大桥 。 由于贝加尔湖铁路是最后的建设路段 ， 这一大理石车站也幸运地成为了西伯利亚大铁路建成的纪念标志 。
Slyudyanka站
在冻土 ， 沼泽 ， 寒冷的天气等极端条件下 ， 建设如此长距离的铁路在今天也不是容易的事情 。 根据西伯利亚铁路建设委员会的数据显示 ， 该铁路最初预算为3.5亿卢布 ， 但由于建筑难度和战争 ， 到1914年 ， 整个项目的拨款已达15亿卢布 。
比起资金投入的困难 ， 更为棘手的是巨大的人力资源 。 铁路沿线本是一片荒芜 ， 极少有人定居 ， 所以大部分的建设者是士兵和流放的囚犯 。 后来 ， 俄国发现华人劳工不但吃苦耐劳而且工资低廉 ， 当时的华工大多从事着凿石、挖土、运输、铺轨、架桥等危险、繁重的工作 。 据统计 ， 当时约有10万人参加了这一浩瀚工程 ， 其中数千人牺牲了自己的生命 。
?百花摘得成蜜后 ， 为谁辛苦为谁甜
西伯利亚大铁路连接了俄罗斯的广袤土地 ， 为其开发远东地区发挥了巨大作用 。 西伯利亚在铁路建成以前是天高路远鲜有移民定居的荒蛮之地 ， 1861~1891年 ， 移民西伯利亚的人口不过数十万 。 西伯利亚大铁路的建成带来了数百万来自俄罗斯和乌克兰西部地区的农民工 ， 其中 ， 1906年至1914年是移民高峰期 ， 约为该地区增加了400万人口 。


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