特斯拉model 3|《消费者报告》实测特斯拉Model 3，完全自动驾驶名不符实
贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
8000美元的特斯拉自动驾驶包（国内售价56000元） ， 究竟值不值？
最近 ， 颇有影响力的美国《消费者报告》 ， 拿到了热卖的Model 3进行实测 。
《消费者报告》得出的结论是：特斯拉在官网和宣传中 ， 赫然标明的完全自动驾驶名不符实 。
《消费者报告》何以得出这样的结论？
不太聪明的FSD
“车主们不应该依赖特斯拉的FSD来保证安全或轻松驾驶 。 ”
先说结论 ， 再说测试方法 。
《消费者报告》分别对特斯拉Model 3车型的多种“自动驾驶”功能进行了测试 。
测试的FSD系统为最新更新的2020.24.6.4软件 ， 和Hardware 3硬件 。
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现阶段 ， 特斯拉的自动驾驶主要包括两个模块 ， 一是自适应巡航 ， 另一个是车道保持功能 。 这两项基础能力已经实现量产标配 。
而这两项功能涉及到的场景或技术 ， 包括自动泊车、车道选择、路标识别 ， 以及自主泊车、召唤、导航等 。
自主泊车
在车主开车进入停车场时 ， 特斯拉会自行通过摄像头通寻找合适的车位 ， 并在屏幕上显示“P” ， 车主确认后 ， 挂上倒档 ， 之后的泊车完全由车辆自主完成 。
但是 ， 特斯拉发挥却很不稳定 。
比如系统时不时会忽略合适的车位 ， 而辨别车位完全由程序控制 ， 无法人为干预 。
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而系统已经判定并曾经使用过的“合适车位” ， 下次经过时 ， 却又被忽略了 ， 算法的判断标准实在是让人不懂 。
此外 ， 一个说大不大 ， 说小也不小的问题是 ， 特斯拉自主泊车总是停不正 ， 国外“老司机”们反映 ， 下车以后发现自己的车在车位里停得歪七扭八（cockeyed fashion） ， 十分尴尬 。
远程操控
这项功能的使用场景是应对及其狭窄的车位 ， 车主在一定距离内使用手机控制汽车的行驶 ， 避免空间狭窄挤上挤下 。
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但是 ， 测试结果中 ， 特斯拉会出现在狭窄车位判断不准的情况 ， 只在车身一半进入车位时就默认完成动作 ， 需要人为修正 。
而Model 3的使用手册中也很聪明地有“避险”说明：在狭窄空间停车 ， 可能会影响传感器的正常工作 ， 增加车辆与周围物品碰撞的风险 。
车辆召唤
车辆召唤是比远程操控高级的多的功能 ， 车辆可以自己从停车上出来寻找车主 。
但是《消费者报告》的测试中仍然发现了不小的问题 。
首先是路线选择 ， 车辆经常会选择一条过于复杂的路线 ， 用时很长 。
在行进过程中 ， 系统无法辩识停车场内部标识 ， 对停车、禁行标识视而不见 ， 加大了事故风险 。
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Autopilot同时还存在控制不精准问题 ， 比如选择转弯半径过大 ， 在即将撞上其他车辆时又停下来 ， 重新倒车调整 。
测试过程中 ， 还出现过一个较为严重的问题 ， 车辆在上坡路段直接卡死停机 ， 这个问题尚不清楚是个例还是特斯拉自动驾驶的普遍情况 。
Autopilot的导航功能
这项功能主动引导你的汽车从高速公路的上匝道到下匝道 ， 包括建议改变车道、自动打转向灯和识别正确的出口 。
测试结果客观的说 ， 基本符合特斯拉官方的宣传描述 。
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但问题依然让人无法忽视 。 比如 ， 偶然会出现错过出口的情况 ， 也会出现车辆在变道后长时间行驶在超车道的情况 。
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但比较严重并且有安全隐患的是 ， 车辆的这项功能也出现了突然关闭下线的情况 。
标志识别
这是最新加入完全自动驾驶能力包的功能 ， 它与自适应巡航控制和车道保持辅助系统配合使用 。
特斯拉表示 ， 当Autopilot参与时 ， 这套系统 “可以识别停止标志和交通灯 ， 并在你的主动监督下 ， 在接近时自动将车速减慢至停止” 。
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如果路口畅通无阻 ， 驾驶员可以轻踩油门踏板或拉下选档杆 ， 让汽车继续前进 。
只有在前面有一辆头车可以跟随通过绿灯的情况下 ， 特斯拉才会在不自行停车的情况下驶过绿灯 。
测试发现特斯拉偶尔会在离停车标志太远的地方刹车 ， 导致司机不得不多次踩油门踏板或换挡 ， 这才能将车一直开到停车标志前 。
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【特斯拉model 3|《消费者报告》实测特斯拉Model 3，完全自动驾驶名不符实】在一些情况下 ， 系统根本无法识别停止标志 ， 迫使测试人员不得不踩刹车 ， 以避免直接驶过信号灯 。
该系统在环岛导航时也有问题 ， 当它绕行环岛时 ， 会在每个出口处停下来 。 系统还会在接近让行标志时猛踩刹车 ， 即使此时车辆合流很明显 。
当然 ， 测试也不全是缺点 ， 比如自动变道功能在测试中就表现良好 ， 没有出现令人不安的情况 。
即使如此 ， 《消费者报告》仍然提醒车主 ， 大多数情况下 ， 特斯拉需要驾驶者全神贯注 ， 避免完全放手交给系统的情况 。
特斯拉车主不认可
那么 ， 得出了特斯拉完全自动驾驶名不符实、难以信任的结论 ， 特斯拉用户同意吗？
在推特上 ， 这份报告下面的留言中 ， 大部分用户是支持特斯拉的 。
他们认为 ， 特斯拉的自动驾驶当然有缺点 ， 但是已经是市面上做的最好的 。
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在实际使用中 ， Autopilot确实帮助车主减轻了许多负担 。
而且 ， 心里稍微有点数的明白人 ， 也清楚“完全自动驾驶”还不能实现 ， 这是特斯拉方面的一种宣传话语 ， 他们也不会放心大胆的在驾驶位上休息娱乐 。
从这个角度看 ， 说特斯拉FSD“名不符实”确实没错 ， 但“不能信任”车主们却不认可 。
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其实 ， 特斯拉的激进宣传手段已经饱受争议了 ， 在没有实现自动驾驶的现阶段 ， 大肆宣传“完全自动驾驶” ， 在具体描述上玩一些文字游戏 ， 有误导消费者之嫌 。
之前量子位也介绍过 ， 7月份德国和韩国的法院已经判决 ， 禁止特斯拉在本国市场使用这种误导性宣传话术 。
《消费者报告》与特斯拉的恩怨情仇
说起做这次测试的美国《消费者报告》 ， 与特斯拉也是有着分分合合的爱恨纠葛 。
《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志 ， 历史悠久 ， 有权威性 。
从成立至今 ， 这份杂志从未登过广告 。 消费者认为《报告》不看任何企业脸色 ， 值得信任 。
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其实 ， 2016年之前 ， 一直是特斯拉和《消费者报告》的蜜月期 。
在安全性、创新等多方面 ， 特斯拉的Model S车型一直被排在第一 。
特斯拉也十分认可这样的结果 ， 在宣传中对《消费者报告》也大加赞扬 。
两家互相捧场 ， 礼尚往来 ， 其乐融融 。
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但从2017年 ， 《报告》开始逐年下调对特斯拉的评价 ， Model X、Model 3分别被列为“十大不可靠车型”、“只达到平均水平” 。
其中 ， Model X还得了个倒数第一 。
对此 ， 特斯拉方面曾毫不客气的回怼：
《消费者报告》的可靠性评级远滞后于现实状况 ， 他们公布的调查结果都是在开展调查很多个月以后才会发布 。
对于《消费者报告》对 Model 3可靠性的预测评级 ， 需要我们注意的是该机构尚未试驾过 Model 3 ， 更不用说他们对 Model 3设计和制造没有实质性的了解 。
此外 ， 我们的数据也一次又一次地证明《消费者报告》的报道一贯不准确 ， 并对消费者形成了误导 。
不过 ， 至今在特斯拉官网上还可以查到 ， 特斯拉 Model S曾被《消费者报告》在安全性中打出 99分 ， 成为历史第一 。
而且这个结果 ， 马斯克当时还转发了 。 、
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