新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、BJ40致敬2020
上周的新车主要就靠第三代哈弗H6“撑场面”了 。 这款神车的换代 ， 确实是意义非凡不同凡响 。 新款红旗HS7最大的看点当然是推出了2.0T版本 ， 并将起价门槛一下子下拉了7.4万元 。 尽管如此 ， 这款“自主品牌SUV”的起价仍高达27.58万元 。 这项改变能带动HS7的销量吗？BJ40则在继续走在“迎合玩家”的路上 。 致敬2020版名字噱头满满 ， 但本质上就是新款的短轴版 ， 它的存在逻辑又在哪里？
上市日期：8月29日
品牌：一汽红旗
指导价：27.58-45.98万元
关注级别：★★★（比较重要的新车型）
关键词：起价降7.4万、2.0T+7速双离合、配置依旧给力、能否冲量
红旗的销量节节高 ， 但这似乎与HS7关系不大——自上市以来 ， 一直都只能在三位数（月销）徘徊 。 究其原因 ， 卡叔认为两点：第一 ， HS7仍属于“新红旗”的早期产品 ， 设计上只能算“一般般” 。 且不说比不了H9的惊艳 ， 甚至比HS5仍稍逊一筹 。 尤其是对应其定位而言 ， 设计的气场明显跟不上节奏 。 第二当然就是定位了——即便如红旗 ， 即便有3.0T+8AT+四驱+高配 ， 但对于35万元的起价多少还是有点HOLD不住 。
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所以此次新款红旗HS7最大的看点 ， 自然不是3.0T版本的增配 ， 而是推出了2.0T版本 ， 并将起价一下子拉低了7.4万元 。 27万+这个价格 ， 红旗品牌多少是能HOLD住的了 。
平心而论 ， 这套带48V的2.0T组合驱动红旗HS7肯定是够的 ， 绝不会有所谓小马拉的车的感觉 。 至于那些六缸控 ， 觉得“四缸无豪华”人 ， 当然还是会觉得2.0T版本“差点意思” 。 但相比Q7、X5这类车的2.0T ， 红旗HS7的这套组合至少没那么“违和” 。
然而仍需要提醒的是 ， 2.0T版本相比3.0T版本 ， 欠缺的不仅仅只是动力 。 它没有了四驱 ， 变速器也从8AT变成了7速双离合 。 配置上除了顶配款 ， 也没有了电动方向盘、座椅记忆、14喇叭BOSE音响等等 。 但是看在“直降7.4万元”的份上 ， 我感觉这些应该都“可以忍” 。 如果你觉得“不能忍”的只是这几项配置的缺失 ， 也可以考虑2.0T的顶配——电动方向盘、BOSE音响都有了 ， 价格仍能比3.0T的起价少4万元 。
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从配置组合的情况来看 ， 2.0T版本肯定不是主打顶配的 。 换句话说 ， 如果你真考虑2.0T顶配 ， 不如建议索性咬咬牙上3.0T 。
全系最靠谱的配置组合 ， 应该是第二档的智联旗享型 。 配置上 ， 比3.0T入门款甚至还多了车道偏离预警、前雷达、360全景、全车无钥匙进入、64色氛围灯等等（当然也少了电动方向盘和BOSE音响） ， 价格则少了6.4万元 。 28.58万元的绝对价格 ， 也已经低于了红旗H9 。 各方面看 ， 都已经“还可以”了 。
【新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、BJ40致敬2020】为避免歧义 ， 这里有必要提醒一下：HS7可不是H9的同平台SUV版 ， 虽然它们都是纵置后驱平台、都是前双叉臂后多连杆的悬挂 ， 尺寸轴距也差不多 。
H9的平台确实是专属的 ， 悬挂结构、副车架的用料都堪称不惜工本 。 而HS7的结构与之并不一样 ， 并且用料上也只能算是“正常水平” 。
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最后的问题：2.0T的HS7能冲量吗？有一点需要注意：HS73.0T的版本 ， 终端购买仍是以个人为主的 。 这说明确实有一部分消费者 ， 已经能够接受35万起价的红旗 。 通过推出2.0T将价格下放到28万元这个层面以后 ， 消费层级大幅扩大是肯定的 。 只是限于其颜值并无变化 ， 气场也只能算“一般” ， HS7要想成为热销车型 ， 恐怕还有待观察 。
上市日期：8月30日
品牌：长城哈弗
指导价：11.59-13.49万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：神车再换代、第三代、柠檬平台首款、内饰革命、动力微改进、高配置
由于前期预热太多 ， 第三代哈弗H6真正上市后 ， 似乎反而感觉新鲜感少了许多 。 但其实 ， 作为头号神车的换代 ， 它身上无论是话题点、关注点还是“购买点” ， 都是满满的 。
柠檬平台首款的意义
首款柠檬平台这个身份 ， 对于哈弗、乃至整个长城来说都算得上是绝对的意义非凡 。 哈弗自推出H6以后 ， 确实是顺风顺水 。 后期推出的WEY系列 ， 也着实让人刮目相看 。 然而长城一直以来在“开发平台”这个问题上有一个绕不过去的梗 ， 那就是“参照CR-V开发的底盘系统” 。 虽说哈弗早已将这些技术充分吸收、消化 ， 甚至做到了青出于蓝 ， 但不摆脱这层关系 ， 总还是稍显底气不足 。
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长城借助三十年庆的氛围 ， 非常浓重地推出了它的几个全新平台 。 这其中最重要的 ， 就是这个柠檬平台——未来长城家族大多数的产品 ， 都将出自这个平台 。 作为这个平台的首秀产品 ， 同时又是与长城关系最为紧密的神车换代 ， 第三代H6成为聚焦点也是理所当然的 。
从结构看 ， 柠檬平台算是彻彻底底的全原创了 。 事实上以长城目前的研发能力 ， 也确实是不再需要所谓的参考和借鉴 。 从第三代H6的表现来看 ， 它也完全符合人们的预期 。 有了WEY这段经历 ， 几乎所有人都不再担心长城在“玩舒适”、“玩高级感”方面的能力 。
内饰设计算是革命性的
第三代H6外观层面并不惊艳 ， 没有长安CS75PLUS亮相时那种惊世骇俗的感觉 。 然而这并不代表第三代H6设计很平庸 。 这似乎也符合全球神车共同的特点 。
相比外观 ， 第三代H6的内饰变化应该算是革命性的 。 双屏的造型非常有“新势力范儿” ， 直观感觉很像那些高端纯电动车的调性 。 在材质工艺配色这些高级感氛围的营造上 ， 第三代H6也近乎做到了这个价位车型的极致水平 。
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车机系统的开发也看得出是花了心思的 ， 与“新势力车机”有一拼 。 物理按键的大幅减少虽说有争议 ， 但这也确实是符合潮流的 。
在空间布局、座椅设计、舒适度等等这些方面 ， 更是无需为第三代H6担心——有了两代神车的经验 ， 如果第三代H6连这些基本的东西都做不好 ， 那开发团队也别再混了 。
动力总成越来越靠谱
第三代H6的动力总成基本上没有变化 。 相比老款的第二代 ， 1.5T发动机在细节上有一些优化 ， 动力输出曲线也更趋完美 ， 但功率扭矩参数都没有变 。
变速器依然是7速湿式双离合 ， 但经过这么多年的迭代、进化 ， 这套双离合在匹配上也是槽点越来越少 。 在双离合这个问题上 ， 一个大众、一个长城 ， 都属于不畏人言的偏执狂 。 虽然经历过一些诟病 ， 但也向大家证明了什么叫“坚持就是胜利” 。 长城的双离合 ， 现在算是“熬过来”了 。 人们对其变速器的认可度曲线 ， 也逐步“脱离底部” ， 变得越来越认同 。
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配置价格仍有惊喜
以上所有这些 ， 都注定了第三代H6神车的基础——它不会在市场层面给人带来什么意外 。 即便如此 ， 从产品策略来看 ， 哈弗显然还想给它上一道保险 。 第三代哈弗H6在配备和指导价策略上 ， 仍不忘带给市场最后一份惊喜 。
如果你仍习惯从入门款开始看车 ， 可能会觉得这个惊喜一般般 ， 甚至算不上惊喜 。 入门款没有天窗、没有皮座 ， 11.59万元的价格只能算正常 。 要知道刚刚上市的改款第二代H611.10万元的车款 ， 就已经可以拥有全景天窗和皮座了 。
然而仔细看看全系车款 ， 你会发现“越往上越值”——很明显 ， 哈弗是在力促第三代H6高配版本的销售 。 例如到了12.89万元的MAX ， 绝对价格并不算高 ， 配置却高到不仅全景天窗、皮座齐全 ， 而且还有全套L2智能驾驶辅助 ， 包括自适应巡航等等在内 。 这个配置水平 ， 已经大大超越了12.9万元的第二代H6自动豪华版 。
也就是说 ， 如果单看指导价 ， 中高配车款的第三代H6 ， “配置价格比”已经超过了第二代H6 。
同样的优势也可以在横向比较中得出结论 。 例如12.89万元的第三代H6MAX与13.19万元的长安CS75PLUS自动尊贵型相比 ， 配置还能多出车道保持、前排座椅加热、HUD、手机无线充、分区空调等等（少电动后备箱） 。 CS75PLUS在同级车中本来就以“配置价格比”高著称 。 因此如果再与其他同级车比较的话 ， 第三代H6的这一特点还会更加明显 。
哈弗为第三代H6制定这样的产品策略 ， 也说明它“继续神车”的决心——在性价比这个问题上 ， 一定要让人心服口服 。
北京BJ40致敬2020版：继续迎合玩家品牌：北京
指导价：16.99-20.20万元
关注级别：★★★（比较重要的新车型）
关键词：短轴、致敬2020、牧马人范儿、高配三把锁
BJ40我们之前说过它的来龙去脉 。 总之它算是把握玩家心理非常到位的一款车 。 产品定位 ， 也非常像“中国牧马人”——不是说它模仿 ， 更不是山寨 ， 而是在满足目标群体需求层面 。
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与牧马人在中国常被作为文化车、复古车 ， 甚至女性车不同 ， 牧马人在美国主要就是给玩家“玩儿”的 。 在中国 ， “玩牧马人太贵” ， 所以需要一个替代品 。 BJ40应该说很好的满足了这类需求 。 与牧马人同理 ， BJ40除了瞄准“专业越野”以外 ， 日常驾驶这块儿做得也不错 。 包括舒适性、动力性 ， 作为代步车也并不十分违和 。 尤其是最新搭配了蜂巢易创（长城所属）的2.0T发动机和采埃孚8AT以后 ， 更是能够“用车+玩车”兼顾 。
那么在这里面还有细分 ， 即有一部分群体更侧重于“玩” 。 用的话 ， 临时代个步 ， 或者必要时（如限行那天）用用即可 。 后排有多大不重要 ， 能坐多少人不重要 。 相反 ， 短一点更方面 ， 而且似乎更有“范儿” 。 当然你也可以说：“牧马人也这样” 。 总之 ， 这类车 ， 短轴版是有需求的 ， 尽管肯定不如长轴版那么主流 。
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此次上市的致敬2020版 ， 本质上其实就是新款BJ40的短轴版 。 调校风格、动力总成 ， 都与之前上市的2.0T城市猎人版类似 。 只不过作为短轴版 ， 当然要更显专业一些 。 因此标配四驱是肯定的 ， 轮胎规格也要更宽大一些 。
作为主打的入门款 ， 配置与17.98万元的城市猎人版四驱侠客型相当（当然 ， 轮胎仍然更大） 。 也就是说 ， 短轴版比长轴版同配置的情况下 ， 价格还能少1万元 。 这对于“玩家”来说 ， 也挺合适的 。
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顶配最大的亮点是有“三把锁” ， 一幅超级专业的“样纸” 。 不过 ， 这额外多出来的两把锁也价值不菲——综合配置对比测算 ， 大致相当于2万元左右 。 大多数玩家都清楚 ， 玩越野三把锁并非“刚需” 。 分时四驱的车本身就相当于有中锁 ， 一般再加个后锁就足够玩儿的 。 真正需要挂前差速锁的情况极少 ， 真遇到了也可以通过其他方式解决（如绞盘、拖曳等） 。 而加装后锁的费用 ， 一般也就在三五千元 。 因此顶配这个“原厂三把锁”的组合 ， 更像是一种“秀肌肉” ， 而不大可能成为销售主力 。
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