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地史食堂|未必需要开凿克拉运河，泰国还有第二选择，和新加坡竞争

据统计 ， 当前世界海洋商贸总规模已经达到了30万亿美元 ， 每天有来自世界150个国家的接近六万艘远洋货轮航行在全球各大海域 。
地史食堂|未必需要开凿克拉运河，泰国还有第二选择，和新加坡竞争
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style="text-align:start">这些数量庞大的货轮基本都要通过全球的一些重点航运要道 ， 比如直布罗陀海峡 ， 苏伊士运河 ， 霍尔木兹海峡 ， 马六甲海峡等等 。 这些航运要道 ， 有的是不可替代的 ， 比如霍尔木兹海峡 ， 是进出波斯湾的唯一通道 ， 而其他三个虽然可以绕行 ， 但却要付出更多的航运成本 ， 所以这些航运要道 ， 基本是远洋运输中无法回避的关口 。
而世界上扼守这些航运要道的国家 ， 正是利用了其难以替代的特点 ， 赚取了巨大利益 。 比如埃及依靠苏伊士运河 ， 每年可以收取50亿美元的通行费 。 此外还有新加坡 ， 也是依靠扼守航运要道的特殊地理位置 ， 获得了巨大利益 。
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style="text-align:start">新加坡扼守的马六甲海峡 ， 是当前全世界最重要的海上咽喉之一 ， 它呈东北西南走向 ， 连接印度洋与太平洋 ， 全长约1080千米 ， 是沟通两大洋的重要水道 。 随着东亚经济的发展 ， 目前通过马六甲海峡的货轮数量已达苏伊士运河的三倍 ， 巴拿马运河的五倍 。
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style="text-align:start">大量货轮为新加坡带来了源源不断的利益 ， 这无疑让很多东南亚国家非常眼红 。 所以只要是有机会的国家 ， 都想从马六甲海峡分一杯羹 。 比如印尼和马来西亚 ， 也和新加坡一样濒临海峡 ， 但由于位置原因 ， 印尼和马来西亚只是在和新加坡的竞争中 ， 分得了很小的份额 。 不过好在蛋糕足够大 ， 很小的份额 ， 也有很大的利益 ， 足以吸引这些国家与新加坡竞争 。 除印尼和马来西亚之外 ， 其他东南亚国家基本只有眼红的份 ， 但有个国家是个例外 。
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style="text-align:start">这个国家就是泰国 ， 泰国虽然远离海峡 ， 但南部狭长的国土却濒临两个大洋 。 泰国的版图非常有特点 ， 主要国土位于中南半岛 ， 南部国土远达马来半岛 。 马来半岛是东南亚的一块狭长地带 ， 西部属于印度洋 ， 东部属于太平洋 ， 最南端就是新加坡 。 而马来半岛的最窄处名叫克拉地峡 ， 属于泰国领土 ， 所以早在19世纪 ， 就有泰国人提出可以在此开凿克拉运河 ， 与新加坡竞争 。
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style="text-align:start">预想中的克拉运河有着很大的优势 ， 它可以缩短航程 ， 直出印度洋 ， 比走马六甲海峡 ， 航程至少可以缩短1100公里 ， 节省大约30万美元的航运成本 ， 这对远洋航行还是有一定诱惑的 。 但出于破坏环境 ， 以及担心南部分离等方面的考量 ， 泰国始终也没有开凿克拉运河 。 那么泰国还有其他选择吗？
答案就是有 ， 随着世界经济的发展 ， 通过马六甲海峡的船舶越来越多 ， 眼看新加坡大把赚钱 ， 泰国自然也希望像印马两国那样分得一部分利益 。 但是又不能开凿运河 ， 泰国人左思右想 ， 终于想出了第二个选择 。 那就是在克拉地峡修建连接太平洋和印度洋的铁路和公路 ， 然后在两端分别建设大型港口 ， 使用这种接驳的方式 ， 把货物运到另一侧 。
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style="text-align:start">通过这种陆上连接的方式 ， 也可以达到免绕马六甲海峡的目的 ， 不仅为客户节省了航程 ， 自己也可以从中获取利益 。 不过这种方式对客户也有一定的要求 ， 它需要客户在克拉地峡的两侧都有船舶 ， 因为陆上连接 ， 只是货物可以通过 ， 而船过不去 。 具体流程是 ， 船舶到达克拉地峡港口 ， 然后卸货 ， 通过陆路运到另一侧 ， 然后再装船启程 。


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