身高不足1米4、破百不到5秒，当奥迪认真造轿跑，AMG又算什么
在网络上汽车媒体"纸上谈兵"里 ， 梅赛德斯打造的高性能汽车品牌AMG一直都处于各大细分市场的领先地位 ， 由于宝马仅将最高性能版本贴上真正的M与MCompetition铭牌 ， 这使得德系高性能几乎成了奔驰一家的天下 。
但无论是海外市场 ， 还是国内的进口高性能汽车市场中 ， 最受实际消费群体关注的产品 ， 却不是几乎每隔几年就会调整动力铭牌阵容的AMG ， 而是奥迪Sport打造的运动型性能车型们 。
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RS6Avant这样的西装暴徒自然不用多说 ， 它在高性能旅行车领域几乎是不可战胜的 ， 但我们今天要说的产品是性能稍低一些、车身结构更偏向于运动市场的运动型性能轿车——奥迪S5 。
与代表着最高性能的RS系列不同 ， S系列是一个走在相对低调的运动型性能路线之中 ， 而镜头中的奥迪S5Sportback则是其最经典的车型之一 。
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外观设计
奥迪S5的确会是该级别最"像样"的产品 ， 它并没有像AMG-Line那样夸张的扰流套件 ， 可就从造型来说 ， 无论是双门的Coupe ， 还是镜头中的五门Sportback ， 都明显瞄准了运动市场 ， 整体线条结构格外曼妙 。
从前大灯出发的腰线 ， 直接贯穿了整个车身面板 ， 无论是车身 ， 还是前轮拱上方 ， 所有线条都采用了带弧度的处理 ， 这让奥迪S5即便是在静止状态下也像是在流动一样 。
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与此同时 ， 奥迪S5对于外观运动套件的应用也极为克制 ， 前后保险杠上的扰流板、侧身底盘中的侧裙 ， 以及轮圈中的制动卡钳 ， 这便是我们可以在奥迪S5外观上可见到的所有可视化改善装置 。
但即便如此 ， 堪称完美的曲线以及C柱上十分明显的掀背 ， 也使得Sportback这个铭牌 ， 在掀背市场成为了一个经典样式 。
【身高不足1米4、破百不到5秒，当奥迪认真造轿跑，AMG又算什么】
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内饰设计
由于现在市面上在售的奥迪S5仍是2017款 ， 这使其未能接入到奥迪家族全新一代内饰设计 ， 但与奥迪A4L中期改款相同的车舱 ， 匹配上完整的S-Line运动座椅、S运动方向盘之后 ， 其仍会在低调中体现出一套豪华运动轿跑车的质感 。
更重要的是 ， 奥迪的虚拟驾驶舱技术在奥迪S5身上已经相当完善 ， 比触控屏还大的12.3英寸全液晶数字仪表盘 ， 提供了目前为止最出色的仪表盘内导航系统 ， 而足够实用的MIB信息娱乐系统 ， 也让奥迪S5体现出科技带来的实用价值 。
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这种五门掀背结构也完全没有浪费掉车辆2825mm的轴距 ， 其在后排腿部空间方面是保有一定同级优势的 ， 可是1384mm的车身高度 ， 还是会在一定程度上限制满载状态下的座舱舒适度 。 但就整体实用性来说 ， 奥迪S5仍会是中型市场中较为突出的选手 。
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动力总成
在梅赛德斯-AMG阵营中与奥迪S5相对应的 ， 是同样提供了多个汽车类别的AMGC43系列 ， 后者提供的3.0T双涡轮增压V6发动机 ， 在与9AT的匹配中 ， 能够让C434MATIC在4.7秒内完成0-100km/h加速 。
相比之下 ， 奥迪S53.0TSportbback搭载着的是一台3.0T涡轮增压V6发动机 ， 它在数据上稍落后于C43 ， 但在采埃孚8AT的帮助下 ， 它仍旧可以在4.9秒内获取100km/h时速 ， 0.2秒的小幅差距使得奥迪的这单个涡轮增压器显得格外高效 。
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驱动系统
毫不夸张的说 ， Quattro四驱系统会让奥迪S5这台专注于公路、偶尔感受一下赛道的车型 ， 成为同级别当中的最佳 。
完全偏向于舒适度 ， 还需要进行电控反应的适时四驱会比4MATIC更好？没错 ， 我们在奥迪A4L、A6L等车型上看到的Quattro适时四驱与4MATIC仍有一定差距 ， 但奥迪S5身上的Quattro却是一套采用机械冠状齿轮差速器的全时四驱系统 ， 在性能这个部分 ， 它比国产奥迪身上的Quattro其实高出了两个等级 。
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更纯粹的机械差速器装置尽管在不断升级中也迎来了一些电控单元 ， 但奥迪S5仍旧能够在可靠性与稳定性方面让奔驰的4MATIC、宝马的xDrive相形见绌 ， 更积极且干净的响应会让扭矩来得更早、更快 ， 尤其是在开放式的直线铺装公路上 ， 奥迪"直线之王"的名头仍会继续保持在S5身上 。
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性能是一回事 ， 操控则又是另外一回事了 。
Quattro在使用冠状齿轮差速器之后 ， 获得了更大的扭矩调节范围 ， 这在一定程度上解决了曾经纯机械托森式差速器的核心问题 ， 可是在性能更佳的同时 ， 它仍旧无法取代独立限滑差速器在动态操控中的作用 ， 而奔驰C434MATIC则能够通过标配的后桥限滑差速器扳回一城 。 但就像我们所说的 ， 纯机械差速器的存在 ， 仍会让奥迪S5在性能与动态表现里 ， 成为同级别的综合能力之王 。
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