纯电家轿下赛道，这台中国品牌电动车性能碾压Model 3
中国汽车品牌的电动车已经逐步向高端化发展 ， 20-30万元的价格区间我们已经能够看到一些不错的中国品牌车型 ， 例如我们今天的主角——汉EV 。 作为目前比亚迪旗下的旗舰车型 ， 汉EV可以说集成了比亚迪最尖端的技术 ， 绝对是当下电动车领域中热门中的热门 。
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从售价区间来看 ， 汉EV的最直接竞争对手为特斯拉Model3 ， 所以这两台车也是目前消费者关注的焦点 。 不久前 ， 我们进行了一场针对汉EV的对比选题 ， 其中参与的车型就有特斯拉的Model3 。 但略显遗憾 ， 在那场对比中 ， 我们拿到的汉EV并不是四驱高性能版本 ， 不少网友纷纷表示想看这个版本车型的表现 ， 所以针对四驱高性能版本 ， 今天我们打算再进行一场与特斯拉Model3的较量 ， 看一看这次的对比结果又会如何 。
这次的较量 ， 我们打算真刀真枪直接在北京金港赛道上进行 ， 用圈速作为判定成绩的依据 。 虽然赛道看似与普通消费者没有太多的关系 ， 但这里却能检验出一辆车的综合水平 ， 从而间接反映出两车的差距 。
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【纯电家轿下赛道，这台中国品牌电动车性能碾压Model 3】闲言少叙 ， 我们直接进入主题 ， 这次参与对比的车型分别是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与特斯拉Model3标准续航后驱升级版 ， 两车的售价基本处于同一水平线 。 测试的方法也很简单 ， 我们由同一赛车手依次驾驶两车进行圈速测试 ， 每辆车分别进行五圈 ， 取圈速最快的为最终成绩 。
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北京金港赛道是FIA认证的三级赛道 ， 总长2.39公里 ， 共有12个弯道 ， 直线最长距离400米 ， 能够充分考验两车的综合性能 。
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当天的气温达到了33℃ ， 在经过车手多轮的测试下 ， 最终成绩呈现在了我们面前 。 比亚迪汉EV四驱高性能版的圈速为1:25.00 ， 而特斯拉Model3标准续航后驱升级版的圈速为1:26.74 。 这个成绩符合我们的预期 ， 下面我们就给大家分析下究竟是哪些因素造成了两车的圈速差距 。
首先在长直线处 ， 这是汉EV的主要发力点 。 因为它的动力强、加速快 ， 在直道上能够建立速度优势 ， 特别是在T1刹车点前的速度以及T9的尾速 ， 汉EV的最高车速达到了164km/h ， Model3最高车速达到了142km/h ， 明显快过特斯拉Model3 ， 对整体的圈速有着积极的影响 。
汉EV动力系统的优势还体现在低速弯出弯后的加速性上 。 例如在通过金港赛道著名的“回头弯”T4后 ， 两车的速度都降到55公里/小时左右 ， 但是在出弯时 ， 汉EV利用一段短直道迅速将车速加到100公里/小时 ， 而Model3在T6刹车点前的最高车速只能做到89公里/小时 。
其次是制动 ， 汉EV所采用的IPB集成式制动系统也为它的圈速提供了不小的帮助 。 相比传统的制动系统 ， IPB集成式制动系统在急踩制动踏板时 ， 刹车系统建立压力更快；同样 ， 松开制动踏板时刹车压力退出也更快 。 这点在车手驾驶感受会比较明显；在T4、T8两个回头弯前大力制动时 ， 汉EV加上车手总共2吨的身躯 ， 车速可以快速降低 。 而在减速结束后 ， 制动力能快速退出 ， 精准操控 。 相比较之下 ， 特斯拉Model3的制动系统效率在赛道上的反应更慢一些 。
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此外 ， 两车的底盘调校也有明显的不同 ， 汉EV的底盘以舒适性为主 ， 兼顾运动性；而特斯拉Model3的底盘调校以运动性为方向 ， 兼顾舒适性 。 两款车的底盘调校都展现出非常高的水平 ， 但是这次参与对比的汉EV四驱高性能版配备了前后双电机 ， 所以四驱系统能够大大提高高速过弯的稳定性 。
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尽管汉EV车身自重大、底盘相对更软 ， 但是在通过连续弯道T10时 ， 四驱系统和电子辅助系统对弯中稳定性的帮助很大 ， 车手可以没有任何顾虑全油门通过 ， 而后驱的特斯拉Model3通过这里时车身会不稳定 ， 影响速度 。
这一点在通过金港赛道恐怖的连续弯T10+T11时非常明显 ， 可以看到 ， 汉EV从经过直角弯T9后便开始果断加速 ， 进入T10时的车速达到110公里/小时 ， 通过T11后车速已经接近130公里/小时 ， 车身姿态依然非常稳定 。 Model3在经过T9后也开始果断加速 ， 进入T10时车速达到105公里/小时 ， 但通过T11后车速为119公里/小时 ， 而且虽然实际通过速度更慢 ， 但在这个高速连续弯道中 ， Model3给车手的心理压力反而要更大 。
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1:25.000是一个什么概念呢？通过总结金港赛道的圈速成绩我们可以看到 ， 比亚迪汉EV四驱高性能版的赛道圈速已经快过了宝马M4以及奥迪S6 。 这两台车可是不折不扣的德系性能房车 ， 完全的运动化调校 。 这也间接说明了汉EV拥有出色的动力与高水平的底盘调校 ， 综合性能能够与这些车型媲美 。
在这场中、美电动车的较量中 ， 汉EV的表现非常亮眼 ， 无论是赛道中的驾驶感受 ， 还是最终的圈速 ， 汉EV都是要强过Model3的 。 在以往的印象中 ， 汉EV可能给我们留下深刻的点在于静态方面 ， 比如外观与内饰的设计、智能化的驾舱 ， 这些都是汉EV的核心竞争力 。
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不过好的产品不会单单停留在表面 ， 通过这次赛道的比拼 ， 我们看到了汉EV隐藏在背后的实力 。 与同等价位区间的特斯拉Model3对比 ， 汉EV的优势在于更强的动力以及均衡的底盘调校 ， 这些都帮助了它在这场较量中取得优势 。 另外 ， 在日常的驾驶中 ， 这台中大型电动车也展现出了应有的高级感 ， 无论是底盘的舒适性还是整车的NVH ， 都是超出这个价位车型的表现 。 总的来看 ， 汉EV的出现再次提高了中国品牌电动车的实力 ， 这场较量给消费者带来了充分的信心 ， 我们也看到了比亚迪在当下新能源领域中的地位以及旗下三电技术方面雄厚的实力 。
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