慢0.5秒差14万元！国产电车现在这么刚了？比亚迪汉/唐福州上市
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9月4日 ， 比亚迪汉与2021款唐在榕城福州正式上市 ， 新车共推出10款车型 ， 包含三款汉EV、一款汉DM；两款唐EV、三款唐DM和一款唐燃油 。
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燃油车型：
2021款唐燃油旗舰型售价16.58万元；
新能源车型补贴后：
【慢0.5秒差14万元！国产电车现在这么刚了？比亚迪汉/唐福州上市】汉EV售价区间为22.98万元-27.95万元；汉DM四驱性能版售价区间为21.98万元-23.98万元；2021款唐EV ， 售价区间为27.95万元-31.48万元；
2021款唐DM售价区间为23.68万元-28.68万元：
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在新车全国预售之初 ， 车则就抢先报道过上述几款车型 。 无论是产品力和设计水准 ， 比亚迪都做到了一线之上 。
比亚迪汉EV/DM
比亚迪汉EV可以被视为是比亚迪品牌2020年最重磅的车型之一 。
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出自阿尔法·罗密欧品牌（156、166、147、Ibiza、Cordoba以及8CCompetizione）、奥迪（A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audiquattro）首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之手 。 外观设计与一众竞品「Model式」设计完全不同 。
前脸使用了非常跑车化的设计 ， 整车给人塑造的第一印象非常好 ， 有一种带有距离的高级感 。
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车则原创实拍-汉EV前脸
新车定位中大型 ， 侧面线条十分修长 ， 长宽高分别达到4980/1910/1495毫米 ， 轴距超过2.9米（2920毫米） ， 这个数据显然已经非常接近奥迪A6L（5038/1886/1475 ， 轴距：3024）的三维尺寸 。
注：汉DM车身比汉EV短20毫米 。
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车则原创实拍-汉EV
外观无可挑剔 ， 我主观可以给绝对的好评 。
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车则原创实拍-汉EV
内饰部分有比较浓重的梅奔感 ， 这也情有可原 ， 毕竟主设计师为前奔驰S级设计总监帕加内蒂 ， 而且比亚迪和奔驰母公司戴姆勒一直有很深的合作 ， 唐DM的兄弟车就是腾势X 。
打开车门 ， 目光所视之处 ， 诸如：环抱式座舱造型、中央过道区域的形式、音响罩、空调出风口、两幅式方向盘...都具备着一股纯正的德系品牌感 ， 且这种感觉并不是刻意的 ， 也没有某品牌那种为强调血统而用力过猛的感觉（不点名了）
莫名的自然？
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车则原创实拍-汉EV内饰
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车则原创实拍-汉EV内饰
比较比亚迪的似乎只有巨大的15.6寸可旋转悬浮PAD（DiLink3.0智能车机） 。
注：奔驰新S已经全面大屏化了 。
在新能源车硬性指标上 ， 汉EV具有先天优势 。 续航能力、电池稳定性理论上是目前的标杆 。
为什么？
那个敢喊出「“将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉」的比亚迪磷酸铁锂CTP刀片电池还记得吗？
比亚迪汉EV是搭载它的首发车型 。
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车则原创实拍-汉EV设计细节
比亚迪的刀片电池拥有300多项核心专利 ， 其放电倍率更高 ， 使用寿命都更长 。 体积能量密度和重量能量密度、设计强度、安全性（铁锂具备天然的安全和低膨胀率属性）以及最重要的成本（预计综合成本会降低30%）上 。
注：
三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解 ， 而磷酸铁锂材料是在800℃左右 。 三元锂材料的化学反应更加剧烈 ， 会释放氧分子 ， 在高温作用下电解液迅速燃烧 ， 发生连锁反应 。
三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易出现失控着火 ， 所以强调续航的新能源乘用车上大多都是用的三元锂电池 。 强调安全性的客车和专用车使用的是磷酸铁锂电池 。
去年比亚迪曾经做过一个针刺实验 ， 穿刺位置无烟雾、火花出现 ， 明显优于普通铁锂和三元电池 。
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汉EV两款超长续航产品可以实现605km续航里程 ， 高性能版本则是550km ， 这已经等同于一般燃油车的续航水平 。
至于性能 ， 这款车的顶配版比特斯拉Model3performance高性能版本百公里加速低了0.5秒 。
但前者27.95万元 ， 后者41.98万元 。
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车则原创实拍-汉EV档把
底盘部分 ， 汉EV搭载了代表比亚迪新能源车用电驱动技术最高水准的TZ200XSE型“3合1”电驱动总成 ， 最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热 。
论四驱系统 ， 在中国市场销售 ， 由双驱动电机构成四驱系统堪称稀有罕见 ， 截至目前 ， 我知道的只有特斯拉的Model3和保时捷的Taycan 。 （欢迎指正）
在不到30万元的区间里 ， 谈尺寸新车达到了奥迪A6L的水平 ， 谈设计外观完全不像自主品牌 ， 内饰质感、视觉感染力极高 ， 谈性能与Model3performance高性能版基本无差距 ， 谈电池稳定性、续航力、安全性 ， 刀片电池除了拥有更高的能量密度以外 ， 还更安全 ， 防穿刺能力极强 ， 几乎不会出现因为外力造成的自燃现象（对比三元锂电池）
非要在这个级别里找对手 ， 对不起 ， 我认为没有 。
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EV车型的胞弟 ， 汉DM最大的优势是什么？
底盘、用料质感、设计与EV持平、全系标配四驱 。
在25万级别的插混市场中 ， 比亚迪汉DM难能可贵的全系标配四驱 。 （亚洲龙、帕萨特PHEV）
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车则原创实拍-汉
汉DM版本车型搭载的是2.0T插电混动系统 ， 电池不是刀片电池 ， 但纯电动续航也不低 ， 达到81km ， 电机最大功率为180千瓦 ， 发动机最大功率为141千瓦 ， 综合最大功率为321千瓦 。 工信部综合工况续航里程达到了800km ， 百公里油耗仅为1.4升（奥迪A6L55TFSI-e工信部百公里油耗为2.1升、宝马530Le工信部百公里油耗为1.6升） 。
如果你对插混感兴趣 ， 汉DM值得一看 。
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比亚迪唐EV
2021款唐作为中期改款车型 ， 比亚迪对其进行了46项升级和17项黑科技配置 。
注：新款唐DM长宽高为4870/4950/1725mm ， 轴距为2820mm ， 全系7座 。
外观部分我主观感觉差别不大 ， 肉眼可见的是：
变小的进气格栅面积 ， 去掉了的“BYD”标识 ， 下移的牌照位置 ， 前包围两侧的进气口犀利了很多 ， 前唇位置加入一条细长的镀铬装饰条 。
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内饰部分个人认为看点会更多一些 ， 对比老款有比较大的升级 。 有点汉EV/DM的味道 。
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中控台和门版上使用了Ultrasuede超纤高档类麂皮面料 ， 标志性的中控自适应旋转悬浮Pad（15.6英寸）边框更窄了 ， UI界面是全新的 ， 语音交互系统也更灵敏、识别率也更高 。
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氛围灯数量也达到了31色 。
档把区域为"BYDHeart"式设计 ， 中控屏幕为15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad ， 核心组件及UI设计均较老款有明显升级 。
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配置方面唐DM具备L2级自动驾驶 ， 自动泊车系统 ， 全景大天窗 ， 电动尾门 ， 加热通风座椅....
动力方面 ， 燃油版车型将搭载2.0T发动机 ， 最大功率192马力 ， 峰值扭矩320牛·米 。 匹配6AT变速箱 。
DM车型搭载2.0T发动机+电动机的动力组合 ， 其中 ， 四驱性能版的综合最大功率为437马力 ， 峰值扭矩为659牛·米 ， 0-100km/h加速时间为5.1秒；
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四驱高性能版的综合最大功率为586马力 ， 峰值扭矩为900牛·米 ， 匹配6速双离合变速箱 ， 在狂暴模式下 ， 双电机加发动机共同发力 ， 新车0-100km/h加速时间最快可达4.3秒 。 与此同时 ， 新车还搭载了BoschIPB集成制动控制系统 ， 百零制动距离仅36m 。
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就连悬架系统为最新一代的FSD可变阻尼悬架系统 ， 可时刻根据路面状态和驾驶风格自动调整阻尼力 。
个人认为 ， 中期改款的唐 ， 性能依旧是核心卖点 。
现在问题来了 ， 10车上市 ， 汉EV、汉DM、唐EV、唐DM和唐燃油 ， 你最喜欢的 ， 是哪一款？
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注：本文仅供参考 ， 实际感受以试驾为主 。
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