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「乙醇」燃料乙醇能否东山再起

为发展绿色能源 ， 并消化部分粮食品种过多库存 ， 8月22日召开的国务院常务会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局 。 会议提出 ， 坚持控制总量、有限定点、公平准入 ， 适量利用酒精闲置产能 ， 适度布局粮食燃料乙醇生产 ， 加快建设木薯燃料乙醇项目 ， 开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范 。 会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用 ， 除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外 ， 今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广 。
实际上 ， 车用乙醇汽油并非新鲜事物 ， 2001年国家就曾发布了《车用乙醇汽油》的国家标准 ， 并于当年4月15日开始实施推广使用乙醇汽油 ， 2004年扩大试点 。
据了解 ， 所谓乙醇汽油 ， 是汽油的一个品种 ， 对应着普通汽油牌号 ， 乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个牌号 。 目前 ， 我国推广使用的是E10车用乙醇汽油 ， 也就是在汽油中添加10%的乙醇 。
值得注意的是 ， 乙醇汽油中添加的乙醇必须是以玉米、木薯、纤维素等生物质为原料 ， 经各种工艺后制成的燃料用乙醇 ， 而不是我们日常生活中的食用或工业酒精 。
2017年9月 ， 经国务院同意 ， 国家发改委、国家能源局等15部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》 ， 文件要求 ， 适度发展粮食燃料乙醇 ， 科学合理把握粮食燃料乙醇总量 ， 大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料 ， 满足持续增长的市场需求 。
【「乙醇」燃料乙醇能否东山再起】根据上述文件要求 ， 2018年京津冀及周边、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域开始推广 ， 2019年实现全覆盖；2020年 ， 除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外 ， 全国基本实现全覆盖 。 该政策对燃料乙醇行业是个利好 。 乙醇行业发展比较快 ， 但相对其他能源行业 ， 仍然弱小 。
目前 ， 黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西六省(自治区)已在全省域范围推广使用 ， 河北、山东以及湖北、江苏、内蒙古等省(市、自治区)的31个地市也已经推广使用了乙醇汽油 。
过去十几年来 ， 车用乙醇汽油使用试点工作实现了预期目标 。 试点工作总体运行平稳 ， 车用乙醇汽油得到了封闭区消费者的认可 。 预计未来使用乙醇汽油的车辆会稳步增加 ， 对乙醇汽油的需求也会扩大 ， 对下游的粮食燃料乙醇生产以及秸秆、木薯、钢铁等行业加工和乙醇回收是重大利好 。
目前没有推广车用乙醇汽油的一些地方主要是受自身的条件限制 ， 还有一些省份此前已经用甲醇等燃料做了替代 ， 当前推广的地区主要还是在东中部环境压力比较大的地区 。
而在国际上 ， 车用乙醇汽油的推广由来已久 ， 包括美国在内的40个国家和地区早已推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油 ， 年消费乙醇汽油约6亿吨 ， 占世界汽油总消费的60%左右 。
美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国 ， 主要原料为玉米 。 据美国可再生燃料协会数据 ， 2016年全美生物燃料乙醇总产量达4554万吨 。 通过立法 ， 车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖 ， 有效提高了能源安全水平 ， 减少了机动车有害物质排放 ， 年减排二氧化碳超过4350万吨 。
近年来 ， 随着我国机动车保有量的快速增加 ， 机动车污染成为空气污染的重要来源之一 ， 加强机动车污染控制的形势紧迫 。
根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示 ， 中国已连续9年成为世界机动车产销第一大国 ， 机动车污染已成为我国空气污染的重要来源 ， 是造成环境空气污染的重要原因 ， 机动车污染防治的紧迫性日益凸显 。
北京、天津、上海等15个城市大气PM2.5源解析工作结果显示 ， 本地排放源中移动源对PM2.5浓度的贡献范围为13.5%至52.1% 。
2017年 ， 国家能源局科技司负责人曾指出 ， 推广使用车用乙醇汽油 ， 可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放 。
对此 ， 业内人士认为 ， 目前我国原油对外的依存度较高 ， 如果推广添加10%乙醇的汽油 ， 能源对外依存度也将会相对下降 ， 一定程度上能进一步保障我国的能源安全 。 同时 ， 乙醇主要是由碳氢氧元素组成 ， 燃烧会更加充分 ， 能减少碳氧化物的排放 ， 也能减少颗粒物的形成 ， 车用乙醇汽油是当前清洁能源的一个重要选择 。
车用乙醇汽油和普通汽油在使用的过程中没有太大区别 ， 下一步需要加强车用乙醇汽油市场的监管 ， 比如一些商家如果在汽油中加入乙醇的比例过高 ， 则可能会影响政策的执行 。
哪些产业及上市公司会受益？
多家券商在研报中均表示 ， 燃料乙醇国内缺口巨大 ， 燃料乙醇行业有望迎来爆发 。
太平洋证券：
上述政策直接利好燃料乙醇板块 ， 燃料乙醇的需求空间或将得到扩展 。 预计未来三年 ， 燃料乙醇的需求量有望扩展到1200万吨 ， 比较于目前260万吨的消费量 ， 有4倍以上的增长空间 。 受益公司有中粮生化、龙力生物 。
申万宏源证券：
目前我国生物燃料乙醇年消费量约为260万吨 ， 2020年有望获5倍增长空间 。 政策扶持燃料乙醇发展 ， 将利好生产企业中粮生化、龙力生物；深加工有利于玉米库存消化 ， 登海种业受益 。
民生证券：
随着燃料乙醇汽油的推广 ， 煤制乙醇未来有望迎来发展空间 。 延长集团和大连化物所共同开发的10万吨/年煤制乙醇中式装置已经正式生产 ， 产品纯度高、经济性好、发展前景高 ， 该业务未来有望纳入延长集团旗下化工板块上市公司兴化股份 。
相关上市公司布局状况
中粮生化：
采用玉米原料生产燃料乙醇 ， 现有产能约75万吨 ， 资产注入完成后将达到135万吨产能 ， 是国内燃料乙醇绝对龙头 。
龙力生物：
公司较早布局纤维素乙醇的生产 ， 用先进的酶解技术循环利用功能糖生产中产生的玉米芯废渣生产第2代燃料乙醇等新能源产品 ， 具有背靠玉米主要生产地以及使用的原料成本低的优势 。
兴化股份：
公司第一大股东延长石油实现全球首套煤制乙醇装置工业化投产 ， 经济性显著 ， 未来市场空间广阔 。 作为延长集团的上市平台 ， 一直存在资产注入预期 。


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