比起亚不再踏足低端市场更可怕的是，两年仅推三款新车
有一说一 ， 进入2020年后韩系品牌的动作其实并不算小 。 现代方面不仅发布了十代索纳塔这样的重磅产品 ， 高端阵营帕里斯帝以及销量抵住新伊兰特也均在向我们慢慢走来 。
而起亚方面虽然说并未能向现代这样疯狂完善新产品阵营 ， 但相应的 ， 新K5的发布还是为其在一定程度上挽回了些许局面 ， 相比起近几年两大品牌青黄不接的迭代更新问题来讲 ， 几款新产品的到来也让我看到了现代、起亚在国内市场当中重返合资一线阵营的些许希望 。
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毕竟 ， 新索纳塔、K5低于一众合资B级产品的售价无一不再高举着"诚意"二字 ， 而帕里斯帝的亮相也意味着现代将在国内重反高端市场 。 再加上伊兰特这种销量极为稳定车型的更新换代 ， 2020年韩系品牌所有的动向几乎均在告诉我们 ， 起码在销量问题上他们将突破现阶段的困境 。
只不过 ， 在这微弱的生机刚刚开始燃起时 ， 起亚似乎就要毅然决然的将其掐灭了 。
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不再踏足低端市场？两年仅推三款新车？
近日 ， 现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰的一段采访成为了业内的一大焦点 。 在采访过程中 ， 李峰表示'未来东风悦达起亚不会再推出10万元以下的车型 ， 同时未来两年内将引进三款全新的车型' 。
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此消息一出 ， 业内以及一众消费者都瞬间炸毛了 。 毕竟 ， 虽然说不再踏足低端市场对于起亚来讲的确能够在一定程度上提升品牌形象 ， 但摆在面前的问题是 ， 在韩系品牌近些年退居二线的同时 ， 为求市场从而不断下探的价格以及大量低端产品的涌入 ， 基本已经令韩系品牌在国内消费者心中留下了难以抹去的廉价形象 。 而如今再舍去这还算具备些许优势的低端市场 ， 也无异于彻底断掉了自己的后路 。
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而看向东风悦达起亚现阶段的在售阵营当中 ， 焕驰、K2这样十万档内的产品不在少数 ， 若是削减掉十万档内的所有产品 ， 那起亚也无异于拱手让出了自家阵营大量的市场份额 。
并且智跑、K3、KX3等销量砥柱车型实际成交价格也均在10万档区间 ， 如此之多的低端市场产品摆在眼前 ， 想要抬升自家品牌形象 ， 也显然不是仅靠一个"不推十万档以下车型"就能完成的 。 而相比起不再踏足低端局以外 ， 未来两年内仅仅引进三款全新车型也同样显得十分要命 。
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早在去年 ， 其实东风悦达起亚方面就已经公布了未来几年的产品计划 ， 而在迎来新K5以后 ， 这未来两年内将引进的三款全新车型究竟是谁 ， 也在慢慢展露出头角 。
首先 ， 在8月份业内曝光了起亚索兰托的国内路试谍照 ， 作为一台中型SUV而言 ， 我们暂且不说新一代索兰托实力究竟如何 ， 结合今年7月份中型SUV销量数据来看 ， 单单一个非豪华阵营仅4款车型销量破万 ， 就基本已经映射出了索兰托的未来 。
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而除了索兰托以外 ， 近几天国内媒体也曝光了有关起亚嘉华引入国内的消息 ， 但诸多消费者都心知肚明的是 ， 国内中高端MPV市场GL8近乎垄断的地位是嘉华很难撼动的 ， 并且当今国内MPV市场 ， 甚至还不及中型SUV市场有潜力 。
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我承认面对日益萎靡的汽车市场 ， 诸多一线品牌都要逐渐展开对产品体系的精简计划 ， 但要知道的是 ， 各大品牌的精简计划均是围绕着削减"低利润、低销量"车型展开 ， 而起亚当下在国内不仅有别于一线合资品牌 ， 若是以当今在华的品牌力度削减掉低端产品 ， 也无异于削减掉了自己的全部 。
【比起亚不再踏足低端市场更可怕的是，两年仅推三款新车】同样 ， 我也承认从产品布局方面来看 ， 起亚绝对是在国内市场当中动了品牌向上的心 ， 但很显然 ， 索兰托、嘉华这样的产品很难在短期内为起亚带来什么销量上的大幅增长 ， 而面对众多品牌堪称疯狂的新品战略 ， 以及当下汽车甚至快逐渐演变为半个"快消品"的时代 ， 两年三款新车的引入速度 ， 也很难再与众多一线品牌相抗衡了 。
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