拥有一辆“大凯迪”是什么体验？试驾凯迪拉克XT6
提到凯迪拉克 ， 也许你脑海中浮现的是诸如ATS-L、CT5、CT4等被贴上运动标签的车型 。 日益年轻运动化的品牌形象和部分主力产品越来越亲民的售价 ， 甚至让我们忘记了它“BigCadi”的品牌形象 ， 更让我们忽视了凯迪拉克本是家擅长造大车的品牌 。
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作为首款进行国产的豪华品牌中大型SUV ， 从去年在北美发布到国产上市 ， 凯迪拉克将XT6引入国内市场仅用了短短半年时间 。 针对前期销量不佳的情况 ， 在今年6月初发布的年度改款中 ， 凯迪拉克XT6又新增两款入门车型 ， 将这款中大型SUV的准入门槛从此前的41.97万元下探至38.97万元 。
熟悉的“大凯迪”？
当这台车长超过5米的大块头出现在你面前时 ， 你便能体会到凯迪拉克是如何营造“大气”造型的 。 家族式的盾形格栅、棱角分明的前脸显然都能快速表明它来自凯迪拉克家族的身份 。 逼近两米的车身宽度配上高挑的车身 ， 所带来的视觉体量感无疑能迅速给追求大尺寸座驾消费者带来砰然心动的感觉 。
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面对消费者对座驾个性化日益增长的需求 ， 双造型策略早已成为了各大汽车品牌拓宽市场的小技巧 ， 凯迪拉克XT6自然也不例外 。 相比普通豪华版车型的外观设计 ， 此次我们试驾的运动版车型在车身细节方面进行了区别化设定 ， 例如：豪华版车型的点阵式进气格栅、前保险杠开槽设计的横条幅式饰板 ， 在运动版车型上都改为了黑色网格式中网/饰板 ， 车身上更少的镀铬装饰物也让这台中大型SUV少了几分“中年”气息 。 车尾的L字型尾灯组配合造型硬朗的造型 ， 气势不输前脸 。 折线造型的贯穿式镀铬饰条则在为车尾带来点缀的同时 ， 增加了尾部的视觉层次感 。
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除经典的切割式设计能让它在街道上获得颇高的回头率外 ， 车尾结实的造型甚至能在等待红绿灯时给停在后面的车辆带来不小的压迫感 ， 若不是车尾XT6的标识足够明显 ， 甚至能让坐在轿车中的你误认为这是一台凯雷德 。 稍有些美中不足的是运动版车型的轮毂设计 ， 除造型稍显中庸外 ， 磨砂的质感实在有些显旧 ， 若是能将豪华版车型轮毂自带DUB风格的抛光工艺运用在这款车上 ， 再将轮毂尺寸加大至21英寸……不管将它开到哪儿都会是人们的焦点 。 颇高的回头率、大尺寸的车身、霸气的外观……没想到我们在XT6这样一款SUV上 ， 又找回了最初认识“大凯迪”时的感觉 。
它能给你怎样的车内体验？
来到车内 ， 虽然凯迪拉克在XT6内饰的用料方面表现不错 ， 不过相比豪华品牌的三巨头 ， 身处二线的凯迪拉克在车内豪华、科技感氛围营造方面确实有着不小的差距 ， 例如尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计 ， 即便所搭载的车机系统集成了CUE移动互联系统 ， 同时也支持OTA在线升级等功能 ， 甚至在功能性方面和屏幕反应速度的表现上都不落后 ， 但仍处于前一世代的视觉体验 ， 似乎很难满足当下消费者对豪华车交互体验的需求 。
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此外 ， 在人机工程学方面凯迪拉克的产品依旧有着一些值得提升的地方 ， 例如：普遍略显单薄的方向感握感、XT6驾驶模式控制区域布局等都容易让驾驶者感到些许别扭 ， 第三排座椅安全带卡扣如长矛般瞄准乘客臀部的设定 ， 都体现出老美的大条……这些倘若出现在一款普通品牌产品上 ， 或许并非大问题 ， 但凯迪拉克毕竟是家豪华品牌 ， 有容易让乘客被安全带卡扣“爆菊”的bug实在有些……
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至于XT6的第三排用途依旧以应急为主 。 虽然XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口 ， 同时预留的头部空间也算不错 ， 但在车辆满员的情况下 ， 第三排乘客的体验依旧不佳 ， 除腿部空间得从前排乘客那儿匀过来外 ， 受制于座椅靠背厚度影响 ， 长时间乘坐会显然会有些不舒适 。 此外 ， 第二排乘客也会因后排乘客牺牲一定腿部空间 ， 让原本如同商务舱的乘坐体验受到影响 。
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【拥有一辆“大凯迪”是什么体验？试驾凯迪拉克XT6】除此之外 ， 车内顶延伸至A柱的Alcantara翻毛皮材料、前排座椅的简化车标装饰、六座版车型犹如商务舱的第二排乘坐体验、车内颇显文化氛围Cadillac标识雕刻、Boss音响罩的打孔设计、运动车型仿碳纤维纹理的饰板以及大面积的皮质材料包覆 ， 对于那些痴迷美式豪华体验的消费者而言 ， 这些或许都是能最终促成车辆成交的卖点 。 此外 ， XT6的NVH水平甚至能比一线豪华的大佬们略胜一筹 ， 不论是对胎噪、风噪还是隔音性的表现 ， 它都能在同级别车型中做到数一数二 。 如果你是一个热爱音乐 ， 同时对车辆隔音表现有着苛刻要求的消费者 ， XT6能做到让你在驾驶中颇有临场感的享受音乐盛宴 。
绝非驾驶者之车
ATS-L、CT5等运动轿车的出现 ， 已然将人们对凯迪拉克的印象从单纯的豪华车 ， 推向驾控机器 。 其实如其它经典美系豪华品牌一样 ， 曾经“大凯迪”从来没有将驾控体验融入产品属性 。 XT6这个大块头的似乎也继承了偏重乘坐体验这一点 。
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虽然XT6这套悬架对大颠簸的化解相比一线豪华竞品而言还有上升空间 ， 但整体而言在实际驾乘中的舒适性表现不错 。 相比通过大颠簸时悬架的多余跳动 ， 这套悬架对短波细碎颠簸的化解却非常利落 ， 在城区日常驾驶中的行驶质感也算符合一台豪华中大型SUV的定位 。 不过这样的调校对驾驶层面并非好事 。 整体调校偏软的悬架 ， 其行程也比较长 。 制动、加速、快速并线时都会出现些美系豪华SUV特有的“乘船”感 ， 过于激进的驾驶会容易让车内乘员产生不适感 。 此外 ， 由于车辆整备质量超过2吨 ， 若开着它进行激烈驾驶 ， 高速过弯或快速并线时 ， 车辆悬架的侧向支撑会明显有些不足 。 此外 ， 它也会用轮胎的啸声对驾驶者发出警告 。 此外 ， 除因油门刹车踏板接触面积偏小导致驾驶者体验受影响外 ， XT6初段偏软的制动标定和偏重的脚感对驾驶者而言都不算讨喜 ， 同时不够均匀的轮上制动力释放也很容易被驾驶者察觉 。
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在进行年度改款后 ， XT6的动力输出标定有所降低 ， 最大功率由此前的177kW（241Ps）下调至了174kW（237Ps） ， 不过发动机的其它参数并未发生改变 ， 其峰值扭矩依旧保持在350N·m 。 这款2.0T发动机配备有闭缸技术 ， 能在低负荷状态下关闭两个气缸 ， 能一定程度改善燃油经济性 。 虽然这个大块头搭载的是一台2.0T四缸发动机 ， 但日常驾驶起来其动力储备依然够用 。 当然 ， 你也不能奢望它让这台2吨多的大块头给你带来如同自家运动轿车般的加速体验 。 9AT变速箱换挡动作轻柔 ， 和发动机的匹配也颇为默契 。 在运动模式下XT6会变为四轮驱动 ， 变速箱和油门的响应也会相比舒适模式有很大变化 。 不过 ， 它依旧不会让驾驶者享受到驾驶的快乐 ， 最突出的表现是虽然配备了换挡拨片 ， 但手动模式下变速箱的反应速度实在会慢一拍 ， 体验甚至不如让它自己托管换挡 ， 这似乎也是不少美系车的“约定俗成” 。
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综合体验来看 ， 主打舒适的它显然更适合四平八稳、不紧不慢的驾驶风格 。 不妨在悠闲的驾驶中享受它营造的那片静谧、隔绝尘嚣的空间 。
小结
相比那些尚未完成国产化的豪华品牌中大型SUV ， 目前XT6的最大产品优势就是通过国产化让产品获得更亲民的售价 。 同时随着准入门槛的下探以及后期可能会迎来的市场终端优惠 ， 相信它也会获得更多消费者的关注 。
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“旧时王谢堂前燕 ， 飞入寻常百姓家 。 ”这句话形容凯迪拉克XT6这样一款中大型豪华SUV再合适不过 。 凯迪拉克曾经只有凯雷德这一款7座全尺寸SUV ， 百万级的售价显然让这样的“大凯迪”更像是一个品牌图腾 ， 拥有一台7座凯迪拉克SUV对普通消费者而言更是一件不现实的事情 。 时至今日 ， 凯迪拉克以亲民形象走进普通消费者的家中 ， 豪华配置、作为豪华品牌车的调性和体验却依旧都在 ， 能实实在在满足消费者的需求 ， 也许单凭这一点就确实足以打动一部分消费者 。
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就消费者而言 ， 如果你对2+2+2的座椅布局有刚需 ， 希望座驾对家人（第二排乘客）体贴入微 ， 对车内静谧性表现有一定需求；同时你又对凯迪拉克演绎的美式豪华感到气味相投 ， 希望自己的座驾又大又霸气 ， 开上街时能获得一些关注 ， 这台中大型SUV定会是个不错的选择 。
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