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魏建军的地产“围城”

魏建军的地产“围城”
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魏建军的地产“围城”
乐居财经张文静发自保定
人生处处是围城 ， 里面的人想跨出去 ， 外面的人却拼命挤进来 。
上世纪80年代末 ， 许家印还是意气风发的年纪 ， 进入舞阳钢铁厂没几年 ， 就从钢铁工人晋升为车间主任 。 而彼时魏建军已名震保定 。
魏建军家境优越 ， 20多岁就拥有了一辆苏联产的拉达汽车 ， 还因在保定机场玩特技漂移得了个“保定车神”的名号 。 当时 ， 他的理想是成为一名专业赛车手 。
1990年 ， 年仅26岁的魏建军接手父辈创建的长城工业公司 ， “保定车神”摇身变为长城工业总经理 。 两年后 ， 许家印也告别了车间主任岁月 ， 南下深圳 ， 直到1996年创办恒大地产 。
多年过去 ， 许家印和魏建军已各自成为地产和汽车界标杆人物 。 故事却又有了新转折 。
过去几年 ， 许家印豪掷几千亿进军新能源造车 。 9月1日 ， “恒大健康”正式更名“恒大汽车” ， 更名后市值达2000亿元 ， 稳居国内车企第一梯队 。 重回“车间主任”角色 ， 许家印找到了当初意气风发的自己 ， 把造车事业做得风生水起 。
而一贯神秘的汽车大佬魏建军 ， 却低调地搞起了地产生意 。
汽车大佬“触”房
9月1日 ， 长沙集中出让位于岳麓区、长沙县的3宗住宅用地 ， 最终被三家地产公司以55.64亿元拿下 。 相比保利、正荣竞得的两处地块 ， 位于长沙县湘龙街道地块的拍卖更有看头 。
该地块经过74轮竞价 ， 最终被一家名不见经传的地产公司——长沙市爱之月房地产开发有限公司（后称“长沙爱之月”）以11.79亿元竞得 ， 楼面价5640元/㎡ ， 溢价率高达88.01% 。
长沙爱之月背后的股东来头不小 。 工商资料显示 ， 长沙爱之月成立于2020年8月26日 ， 由保定市长城控股集团有限公司（后称“保定长城控股”）100%控股 ， 背后实际控制人和最终受益人正是长城汽车老板魏建军 ， 其最终受益股份为99% 。
今年以来 ， 这位汽车大佬正加速布局地产业务 ， 在全国各城市频繁高溢价拿地 。 据乐居财经不完全统计 ， 仅2020年以来 ， 保定长城控股就通过旗下公司在长沙、佛山、无锡、重庆等地获地23余万平方米 ， 拿地金额近50亿元 ， 溢价率多在40%以上 。
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乐居财经获悉 ， 保定长城控股目前对外投资16家企业 ， 其中有三家从事房地产开发 ， 分别为保定市长城实业有限公司（后称“长城实业”）、博创城市建设开发有限公司（后称“博创城建”）、保定瑞城房地产开发有限公司 ， 最终受益人都为魏建军 ， 持股比例占99% 。 其中保定瑞城已经注销 。
博创城建是保定长城控股最早创办的一家地产公司 ， 成立于2009年 。 此前 ， 其投资开发的项目大多是长城及其旗下企业配套的员工公寓等 。 这从博创城建拿地区域也可看出 。 2019年以前 ， 博创城建主要在其大本营保定拿地 。
而另一个地产平台长城实业成立于2018年10月26日 ， 至今不到两年 ， 不过其野心不小 。 此前长城实业总裁向炯向媒体透露 ， 长城实业未来五年的销售目标是要达到千亿元 。 目前博创城建也已并入长城实业旗下 。
公开资料显示 ， 长城实业核心业务由住宅地产、商业地产、产业地产三大业务板块构成 ， 选取21个强二线城市和地区作为战略性布局要点 ， 致力于打造以住宅地产和商业地产为引擎的多元化地产集团 。
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其中 ， 保定市爱城置业有限公司是长城实业旗下的住宅地产板块 ， 保定市爱情置业有限公司是其商业地产板块 ， 目前都由博创城建100%控股；保定市长城智能科技有限公司则是其产业地产板块 ， 致力于产业园区的整体开发与运营 ， 由长城实业100%控股 。
不难看出 ， 魏建军正将他的地产野心寄托在长城实业这个新兴的平台上 。
魏建军的焦虑
有意思的是 ， 随着地产行业“黄金时代”的终结 ， 地产大佬们纷纷跨界造车、养猪 ， 寻求新出路 ， 魏建斌却反其道而行 ， 开始“触”房 。 背后原因何在？
向炯透露的理由是 ， 房地产目前及未来很长一段时间依然是中国经济的支柱行业 ， 保定长城控股对地产行业的发展前景很看好 。
不过更深层次的原因或许与魏建军深深的危机感有关 。
2020年 ， 长城汽车三十周年 。 站在三十而立的节点 ， 长城汽车没有大肆庆祝 ， 却发布了一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》视频 ， 魏建军亲自出演 。 以“反思”替代“庆祝” ， 这透露了魏建军深深的焦虑感 。
“此时的我确实如履薄冰” 。 在接受媒体采访时 ， 魏建军坦言 ， 已经到“而立之年”的长城汽车 ， 并没有经历过真正意义上的大风大浪 ， 谁也无法预知当真正的危机来临之际 ， 长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领 。
不是魏建军杞人忧天 。 身处汽车行业30年 ， 他对行业的认知比旁人更清晰 ， 也更具前瞻性 。 汽车行业正面临巨大变局 ， 作为老牌车企 ， 长城汽车也正面临前所未有的竞争格局和并不乐观的市场环境 。
近年来 ， 受汽车产能过剩及新能源、智能化自动驾驶等汽车业迭代影响 ， 传统汽车行业并不景气 ， 绝大部分车企都在走下坡路 。 今年在新冠疫情的冲击下 ， 车市寒冬言论甚嚣尘上 。 近日 ， 力帆汽车即将破产的消息更是传得沸沸扬扬 。
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就长城汽车自身来看 ， 2020年中报显示 ， 其2020年上半年营业收入为359.29亿元 ， 同比下降13.17%；净利润11.46亿元 ， 同比下降24.46% 。 而4年前同期营业收入和净利润分别为416.72亿元、49.26亿元 ， 现在显然已大幅缩水 。
危机之中的魏建军 ， 要背水一战 。
IPG中国区首席经济学家柏文喜此前提到 ， 汽车企业进入地产领域 ， 一般要么是为解决自身办公、生产、生活的物业配套问题 ， 要么是为了平衡和降低车企的总投资或者为了提高车企的总体收益 ， 希望以地产开发的利润来冲抵车企的投资或者增厚车企的利润 。
进军房地产或许是魏建军深谋远虑下一步棋 ， 不过最终成效如何 ， 还有待观察 。
【魏建军的地产“围城”】文章来源:乐居财经


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