江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

刹车+降档与跟趾动作 ：把车开好的必杀技（2）

这个系列的上篇文章：《左脚刹车：把车开好的必杀技（1）》发布后我得到了一个启示 ， 就是这种类型的技术并不是每个人都能用的上 ， 也并不适合每个人观看 ， 不理解也没办法；我的目的就是写写文章分享一下自己这些年的玩车心得 ， 如果看不懂或者做不到没关系 ， 没有人生来就会 ， 多学多练就可以做到；或者你根本不用学也不用做到 ， 只是看看别人的分享何尝不是一件有益的事呢 。
常规的刹车动作
按照我们在驾校学习的方法 ， 我们踩刹车的时候是不能做其他多余动作的 ， 一定要控制好刹车力度和车的方向；在没有助力的年代刹车是个技术活 ， 踩轻了踩重了都不行 ， 当然那个年代刹车基本都是跟不上的 ， 想踩重了都不容易 。 有了助力、abs和esp之后 ， 刹车技巧的冗余度就大大增加 ， 即便是驾校的新手们也可以轻松做到雨天路滑的时候刹车不跑偏 ， 这就是技术进步带来的好处——有时候十年苦练不如科技进步一点点就是真理 ， 不服气是不行的 。
但是我们这里说的刹车+降档其实和这些科技进步的关系不大 ， 如果说有 ， 那就是这里面夹杂了一个很古老的技术进步 ， 就是变速箱的同步器功能；有了这个产品刹车+降档的功能才能够轻松的做出来 ， 否则降档还需要多加一脚空油来执行 ， 那么这个动作存在的意义就大打折扣了 。
刹车+降档与跟趾动作 ：把车开好的必杀技（2）
文章图片
点击此处添加图片说明文字
除了博物馆里的车和赛车（序列箱的狗牙也是同步器里的一种）之外 ， 我们日常所见在路上合法行驶的车辆还会有不带同步器的吗？
刹车降档的好处
带同步器变速箱的最大好处就是能一脚离合直接把档位降下来 ， 在踩刹车的同时利用发动机的制动能力来达到减速的目的；这种方法最大的好处是车轮不易抱死 。 这种刹车的方式其实在东北、西北、西南等冰雪多的地区早已作为一种辅助刹车方式在使用；但不同之处在于冰雪路面上的刹车是属于被动减速 ， 因为地面附着力的不足而采用了减档的方式降低车速来防止车辆因为刹车力度过大打滑失控 。
而我们所说的刹车+降档是属于剧烈降速行为 ， 也就是在路面附着力好（至少不是冰雪路那种极度湿滑）的情况下的急剧减速动作 ， 它的目的是尽量缩短刹车距离和增加再提速时车辆的动力响应性；最典型的就是车入弯-出弯的应用 。
当然你可以认为这个和你无关 ， 不过多学一点其实并没有什么坏处对吗？
这种刹车方法带来的好处是除了提高刹车效能以外 ， 在降速后的再提速能力上会有很大的作用 。 这是因为刹车+降档的好处是可以同时维持发动机的转速 ， 在降档以后发动机仍旧保持在动力输出更为有效的状态 ， 可以随时保证动力的跟进 ， 这点是非常重要的 。
在刹车降档的动作中 ， 手动挡比自动挡的减速效果更加明显 ， 需要注意手动挡车型降档是每次单个档位下降 ， 不能快速连续的跳档减 。 而自动挡则有它的优势 ， 就是它可以快速的连续降多个档位 ， 手动挡就需要一个个减速才能做到 ， 这就形成一个相对性很强的问题 ， 即：降一个档位手动挡更有效 ， 连降多个档位自动挡更迅速 。
还有一个汽车动力系统的新功能也很重要；即减档补油的能力 ， 这个在赛车上早已应用多年 ， 前些年在新款的中高档车型上就已经开始配备 ， 自动挡车型更为常见 。 它的好处在于降档时传动系统反向带来的冲击会减少 ， 不过这也会自然降低降档减速的效果 ， 所以凡是都有两面性 ， 科技进步带来的也并不都是有益的 。
刹车+降档与跟趾动作 ：把车开好的必杀技（2）
文章图片
点击此处添加图片说明文字
跟趾练起来相对很复杂 ， 而且现在越野车基本都是吊挂式踏板 ， 并不好用 。
刹车同时降档的作用在某种情况下可以起到类似跟趾动作的效果；比如车辆入弯以后重新起步时 ， 就如我们前文所述的因为降档后保持了发动高转速 ， 因此再加速时会保证很好的动力响应 。 而且刹车+降档会比跟趾动作更简单有效 ， 做起来也更容易 。
当然跟趾动作是一种非常有效的技法 ， 它诞生在动力系统完全电控闭环化之前 ， 跟趾动作最为强调的是油门、刹车力度的分别控制 ， 这个需要经过长期的练习才能实现 ， 而且对于目前完全电控闭环的动力系统来说 ， 加空油的响应性已经远没有之前的化油器时代那么灵敏 ， 所以即便是跟趾动作练的非常好的车手也会在现在的民用车上存在适用问题 。
跟趾动作的另外一个现实问题是脚踏板的位置；在跟趾动作风行年代时的车辆还都是化油器的天下 ， 车辆的刹车与油门踏板很多也都是地板式的 ， 最起码刹车和油门都是地板式的 ， 这是跟趾动作的诞生和发展非常有利的基础 。
刹车+降档与跟趾动作 ：把车开好的必杀技（2）
文章图片
点击此处添加图片说明文字
而现在的车辆踏板位置通常都是采用吊挂式 ， 也就是踏板从上部悬下布置 。 吊挂式踏板的设计在做跟趾动作的时候会非常别扭 ， 因为它的刹车踏板和油门不是在一个平面上 ， 从三维上来说完全不是在一个维度 ， 这就会让你感觉做跟趾的脚尖踩刹车、脚跟压油门时完全不在一个平面上 ， 你得伸腿抜筋的练成瑜伽高手才能完成跟趾动作 。
除了硬件问题之外 ， 跟趾动作还有一个很复杂的问题 ， 就是现在驾校能够学到的开车技能里面 ， 已经完全没有了跟趾技术最基础的科目——加空油降档；也就是两脚离合降档的能力 ， 那是建立在没有同步器基础上的技术 ， 如果现在你和身边的人交流这个踩下离合-降至空挡-抬起离合-加空油-踩离合-入档-抬起离合……这个听起来就已经繁琐的让人头晕的流程 ， 我相信很多人会满头雾水 。
不就是降个档位吗 ， 踩离合降下去就行了 ， 需要那么啰嗦吗？
但是没有同步器的年代就是那么繁琐 ， 如果没有熟练的掌握这个技巧 ， 那么所谓的跟趾动作就无从谈起 。 所以从这个痛点上来说 ， 刹车+降档的动作难度系数和理解掌握的可行度都简单又高效的多 ， 如果你不满足于目前这种常规的驾驶技术 ， 那么刹车+降档的优点就十分突出 ， 可以作为进阶技术去学习锻炼一下 。
还是那句话；刹车+降档并不建议在城市道路上通勤使用——但无论哪种环境下使用 ， 它都有自己不可替代的作用 ， 练习的好了 ， 你会感受到其中乐趣的 。
【刹车+降档与跟趾动作 ：把车开好的必杀技（2）】而在紧急情况下 ， 它的作用会超出你的想象 。


    推荐阅读


    上一篇：5G|OPPO 4G新机入网 大电池+后置指纹解锁 定位中低端

    下一篇：iphone12|iPhone 12国行售价敲定，曾经卖得最好机型，却真成了“垫脚石”