合车社|最受争议的一代奔驰S级：这么设计，考虑过迈巴赫怎么继承么？
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如大家所知 ， 奔驰全新一代S级在前些天正式发布了 ， 按照S级的聚焦程度 ， 一些基本面的信息我们就不在这里赘述了 。尽管绝大多数车迷朋友还没有见到实车 ， 但现在已经有不少数的车迷朋友对这代新推出的W223 S级从外形到内饰再到豪华理念表示质疑了 。
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奔驰S级在车坛的地位无比崇高 ， 但历史上的奔驰S级并不是没有试过“拉胯” ， 从谍照至今正式发布 ， 饱受质疑的W223的危与机在哪里？
关于W223最受争议的内外饰设计 ， 你需要知道……
全新发布W223世代的S级在没有碰到实车的普罗大众眼里饱受争议 ， 在过半个世纪以来 ， 奔驰S级一直以行业内“豪华D级轿车标杆”的身份自居 ， 同时也是豪华品牌里最具认可的车型之一 。
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S级往往经典不过时 ， 一方面缘于其相对高昂稀有 ， 另一方面历代成功的S级都是有着极高设计成本 ， 几乎都能代表每个时代的审美风向 。而W223一代S级最让广大车迷诟病的地方则是在于外观不够大气 。
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尤其是头灯与尾灯的处理 ， 虽然时尚且现代感不俗 ， 但在设计韵味上几乎丢失了奔驰固有的优雅与气派 。甚至不乏有网友“无情指出”这就像一台韩国车 ， 你说是吧？捷尼赛斯G90 。
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Genesis G90 2017——说一句设计风格很像 ， 不过分吧？
正巧 ， 这次W223的主导设计师确实是个韩裔——Hubert Lee ， 不过切不要以为他是现代起亚集团派来的“卧底” ， 事实上美籍的Lee非常年轻就进入奔驰车厂从事设计工作 ， 2002年入职 ， 四年后2006年Hubert lee就接到了第二代CLS的主刀任务 ， 从他的过往经历来说 ， Lee的审美还不至于拉胯 。目前Lee身任奔驰加州尔湾先锋设计中心的设计总监 。
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Hubert Lee
在外形的功能性上 ， W223还是存在一些亮点的 ， 比如说又一次将风阻系数降低 ， 低至夸张的0.22Cd ， 比W222又再进步了一点 ， 当然这可能是这代车型首次运用隐藏式门把手带来的贡献 。
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如果说外观只是需要一点接受时间 ， 那W223一代的内饰可谓是完全颠覆了自己的“传统手艺” ， 最直观的一点是这代车型的车内没有木质元素了 ， 取而代之的是高度电子化 ， 因此被批玩世不恭 。历代S级向来讲求精致感和豪华感 ， 至少以前的S级看着都有不低的设计成本 ， 相比之下 ， W223这代S级简单粗暴的设计未免会让广大车迷失望 。
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“全副武装”这条路对么？ 会走“蝴蝶奔”的老路么？
S级是豪华与荣耀的象征 ， 犹如最体面的社交礼服 。但千万不要以为S级只是一个众人吹捧起来的花瓶 ， 历代S级身上几乎都伴随了许多当时全行业领先的技术配置 。
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有着夜视系统的W221一代S级
W221是当时全球首台融入了夜视系统、手机互联的车型 ， 而W222则是全球首台支持交通标识识别、瞌睡侦测、魔毯车身悬架系统的车型 。切不要因为S级的华贵 ， 而忽略了它向来就是每个时代中最具科技实力的车型 。
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众多黑科技傍身的W222（现售）S级
新一代W223的亮点有哪些？座椅根据人体自适应调节；支持对后座投屏；首次应用的AR增强现实功能HUD抬头显示器；E-active车身控制系统支持每个避震器独立调节；Pre-safe安全系统紧急时主动升高车身 ， 降低乘员舱伤害；首次增加后轮转向；全球首个后座乘客安全气囊 ， 支持家居互联 。
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首创后排安全气囊
不难看出 ， 这一代W223 S级主打智能科技与软件结合 ， 以求更加智能化的用车体验 。只不过当我们细细数数当中的技术时 ， 不难发现W223的科技新鲜感似乎并不浓烈 ， 其中E-active可以理解为升级版的“魔毯悬架”、pre-safe主动升高车身在GLS上已经采用了、后轮转向技术同级A8L已经搭载 ， 至于家居互联……这甚至是东风启辰T60玩剩的东西 。倒是座椅自适应调节和安全性方面的强化确实可圈可点 ， 这两项都是业界首创科技 。
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家居互联这东西……首先你得有一套智能化家居
既然新一代W223功能如此繁多 ， 社长倒是寄望奔驰S级能突破一个痛点——消除“配置歧视” 。只有当W223 S级的整体配置水平足够高 ， 那么这一代S级车主才能真正将所谓的科技生活常态化 。毕竟这一代S级在设计和氛围营造上已经不占优势了 ， 低配车很容易会沦为一款“没啥木材、不显华贵、看起来花里胡哨”的车 。
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W220有个美丽的名字叫“蝴蝶奔” ， 也有着惨不忍睹的口碑和销量
只是当车内装配的电子科技多的时候 ， 咱们又不得不面对另一个问题——电子系统可靠性和稳定性 。这里又要说到曾经折戟的W220一代S级“蝴蝶奔” ， 败在电子系统故障极多 ， 且空气悬架耐久性极差 ， 使得它在销量口碑等方面完败同时期的E66宝马7系 。时隔多年 ， 电子化装备的稳定性无疑已经不可用当年标准衡量了 ， 但W223仍需注意别再覆辙 。你有想过迈巴赫怎么继承么？
坦白讲 ， 以W222一代S级的美誉度来看 ， 再卖多两三年都不会有任何问题 ， W222一代车型首年上市便让它的全球销量首次超过10万辆大关 。奢华的气场和豪华舒适的高度结合 ， 使得W222 S级成为了百万级轿车中最完美的选项 ， 换个角度说 ， W222的提升空间本就非常小 。
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作为集大成者和销量的巅峰 ， W222一代S级同期“复燃”了此前沉寂已久的迈巴赫细分品牌 ， 梅赛德斯-迈巴赫S级是奔驰对于豪华车的又一巅峰诠释 。W222 S级的设计风格与传统理念上的奢华非常契合 ， 这为当时的戴姆勒复活迈巴赫这个古老又有底蕴的品牌 ， 创造了足够条件 。在中国市场 ， 迈巴赫S级常年都是加价车型 ， 足以看出富豪们对其认可的程度 。
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时至今日的W223 ， 并非植根于传统理念的豪华 ， 而是寻求更多数字化体验 ， 因此丢给W223的另一个难题 ， 便是日后它该如何承载起迈巴赫的火炬 ， 或者说 ， 它能否为迈巴赫带来独一无二的诠释？
结语：
社长并不主张现在过早对全新一代W223 S级下定论 ， 其最大的争议点在于外观 ， 在科技性的上W223一代S级一如既往做了很好表率 ， 但豪华感和气场也是消费者十分重视的 ， 尤其国内消费者 ， 毕竟W222一代S级40%的买家 ， 都来自中国 。
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