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中国客车网|二季度在华业绩创新高 康明斯加大新技术投资力度

由于疫情因素 ， 中国市场已成为跨国企业的避风港 ， 加大对中国市场的投资也已经成为康明斯等众多知名企业的共同选择 。
“行业具有周期性 ， 2019年出现了高峰 ， 当时预计2020年会下滑10%~20% 。由于疫情 ， 今年一季度 ， 康明斯在中国市场业务受到影响 ， 随着复工复产 ， 二季度表现迅速回升且超出了预期 。”负责中国区业务的康明斯公司副总裁石内森(Nathan Stoner)近日表示 ， 今年二季度 ， 康明斯在华业绩创造了历史纪录 。
在石内森看来 ， 疫情不会对康明斯在中国市场的长期战略带来影响 ， 中国市场发挥的作用越来越重要 。此外 ， 在后疫情时代 ， 康明斯将通过新技术等方式推动利润增长 。
中国客车网|二季度在华业绩创新高 康明斯加大新技术投资力度
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【中国客车网|二季度在华业绩创新高 康明斯加大新技术投资力度】康明斯公司副总裁石内森(Nathan Stoner)
坚定战略方向
今年第二季度 ， 康明斯营业收入为39亿美元 ， 同比下降38% 。不过 ， 中国区业务迅速恢复增长 。康明斯方面表示 ， 因为肺炎疫情相关客户停产和经济活动疲软导致除中国以外的大多数终端市场和地区的需求下降 。北美地区的销售额下降了48% ， 而国际收入下降了22% 。此外 ， 货币对收入造成2%的负面影响 ， 主要是由于美元走强 。
尽管受到疫情影响 ， 但与其他外资企业相比 ， 康明斯受到的压力相对较小 ， 二季度仍然实现盈利 。在石内森看来 ， 本土化程度是康明斯抗打击能力较高的重要因素 。一方面 ， 本地供应链体系使其对进口零部件的依赖性较小;另一方面 ， 康明斯和中国的合作伙伴能够共同应对挑战 。
目前 ， 康明斯在中国的合资企业有16家 ， 其中6家是发动机合资企业 。此外 ， 康明斯在中国的本地化程度已经达到了95%以上 ， 一些产品的本地化甚至接近100% 。尽管汽车产业政策已经放开 ， 康明斯依然高度认可50：50的合作关系 。石内森表示 ， 合资合作的最重要基础是有共同的目标、互补的优势以及双赢的理念 。“本土化趋势越来越强 ， 过去几年针对中国市场开发的产品以及生产制造方面的投资在持续增长 ， 最新推出的国六标准的产品是针对中国市场定制开发的 ， 改变了过去引进型的方式 。此外 ， 从中国开发的产品也会部分供应国际市场 。”
“疫情并不会改变康明斯未来在中国市场的战略 ， 但我们在运营上会做一些调整 ， 比如要实现供应链地域的多元化 ， 保障供应链的稳定性和安全性 。此外 ， 工作效率会进一步提高 。”石内森表示 ， 康明斯在本土研发的力度也在不断加强 。今年1月份 ， 康明斯东亚研发中心新基地项目于湖北武汉奠基启动 ， 在原有1亿美元投资的基础上 ， 康明斯追加投入了1.5亿美元 ， 用于新基地的扩建及研发设施升级和能力建设 ， 该项目预计将于2021年底建成投入使用 。
此外 ， 对于当前中美关系会不会对康明斯造成影响 ， 石内森认为 ， 康明斯本土化程度很高 ， 已经深度融入本地市场 ， 中美关系不会改变在中国市场的发展战略 。“对于全球化企业来说 ， 我们肯定是以商业目的为考量 ， 中国市场过去现在未来都会是康明斯非常关键的国际市场 ， 所以说我们仍然会在中国市场??着眼于业务的发展 。中美第一阶段商贸的协定其实是达成共识了 ， 我们希望两个国家都??能够推动第一阶段贸易协定的真正实施 。”
加大在华投资
在石内森看来 ， 中国市场发挥的作用越来越重要 。一方面 ， 中国实施最严格的排放标准 ， 这推动了康明斯在产品方面的创新 。另一方面 ， 中国市场对天然气等清洁动力存在较大的需求 ， 中国的产业政策使康明斯不断追求创新、在技术上进行突破 。“中国政府对氢能产业基础设施进行了投资以及燃料电池技术的开发和突破 ， 这也是康明斯目前研发的重点 。”
由于在测试循环、测试程序、限值、测试工况和尾气排放控制要求、排放质保期、低温试验要求、车载诊断系统(OBD)控制要求等方面需要改进 ， 从国五升级到国六标准存在一定的技术难度且需要增加相应的成本 ， 这使一些企业不得不将成本转嫁给客户 。2019年7月1日 ， 全国部分省市率先实施国六排放法规 。同一天 ， 康明斯在武汉东亚研发中心发布了国六核心技术及解决方案 ， 同时满足国六B阶段及欧六D阶段的排放法规要求 ， 提前完成排放技术升级 。不过 ， 对于康明斯来说 ， 国六标准产品会有更好的燃油经济性 。“技术突破不仅表现在排放降低方面 ， 也??表现在增加发动机、整车的运营效率以及性能等方面 ， 产品会有更好的可靠性和耐久性 ， 增加使用的效率 。因此 ， 终端用户的总持有成本是比国五标准的产品更有竞争力的 。”石内森表示 。?
康明斯过去的传统业务是制造柴油发动机和零部件 ， 为了适应时代变化发展的需求 ， 现在及未来提供多种动力解决方案 ， 不仅制造柴油发动机 ， 还有天然气产品、电动传动系统、燃料电池 ， 以及客户所需要的一切产品 。
康明斯方面坚信系统化开发与集成能力有助于电动化及新能源汽车发展 。随着先后完成对Brammo、庄信万丰车用电池业务、EDI三家企业的收购 ， 康明斯在电动动力领域的集成能力得以强化 。同时康明斯正快速发展其燃料电池和氢技术能力 ， 过去几年里 ， 先后完成了多项燃料电池及氢技术项目 ， 包括其对水吉能的收购 ， 投资于LOOP 能源公司、与NPROXX签署协议成立合资企业等举动 ， 实现技术储备 ， 凸显了康明斯进军再生能源领域的决心 。
此外 ， 康明斯现有的一些核心技术 ， 包括关键零部件、电力、电子技术、电控技术、后处理、催化剂技术等 ， 在多元能源动力领域仍会进一步发展 。
竞合时代
近年来 ， 在发动机领域 ， 自主品牌市场份额有所上升 。不过 ， 业内认为 ， 在核心技术方面 ， 自主品牌和合资品牌仍存在一定的差距 。“现在已经不是所谓的技术?差距 ， 更多的是着眼于怎么给终端用户创造价值 。行业也已经不是各自为战的状况 ， 而是一种竞合的关系 。”石内森举了一个例子 ， 康明斯的发动机关键系统向潍柴供应 ， 潍柴的一些零部件也向康明斯供应 。“从卡车市场层面来说 ， 我们主要的??客户代表包括东风汽车、福田汽车 ， 现在合作不是单独去谈发动机 ， 而是会谈整个动力总成的概念 ， 包括变速箱?等 ， 整个动力总成如何发挥最大的效率 。”
而在后疫情时代 ， 行业之间的竞争越来越激烈 ， 降本增效似乎已经成为主旋律 。“降低成本并不是要逼着供应商降价 ， 而是在研发的阶段就考虑好如何实现整个产品系统?的最大经济效益 。比如 ， 不会把一些不需要的性能?装载在产品上 ， 而是针对客户的需求 ， 开发最适合的产品 ， 以确保实现最好的性价比 。另一方面 ， 通过充分利用数字化来提升效率 。”石内森表示 。
在数字化方面 ， 康明斯在公司内部建立了一个新的组织机构—数字化加速器 ， 其为公司实现高效创新 ， 以最迅捷和有效的方式将概念从构想阶段带入商业化实施 。目前 ， 康明斯在全球范围内已经连接约50万辆车进行车联网数据采集 ， 一方面通过远程监测、人工智能和云计算 ， 康明斯基于大数据对发动机进行实时诊断 ， 为客户提供更好的服务能力;另一方面 ， 数字化生产正在进入到发动机的制造环节 ， 用工业4.0的方式改造康明斯的工厂 。
此外 ， 由于疫情因素 ， 全球多家企业受到较大影响 。“尽管随着季度的进展 ， 某些地区的客户需求确实有所改善 ， 但我们市场复苏步伐仍然存在很大的不确定性 ， 因此需要继续将重点放在管理费用和现金流上 。我们强大的财务状况将使我们能够继续优先投资技术和新产品 ， 包括先进柴油发动机 ， 电池动力总成 ， 燃料电池和氢能 ， 这将有助于推动未来的利润增长 。”康明斯董事长兼首席执行官兰博文(Tom Linebarger)在二季度财报会上表示 。
除了在新技术领域进行投资以推动未来利润增长外 ， 康明斯还将通过三个方面提升中国市场业务的增长：
一是要提高关键市场的份额 ， 在中国轻型卡车和轻型商用车市场以及重型卡车市场方面有一定的增长空间;
二是随着排放法规不断升级 ， 不仅能促进发动机的销售 ， 也会推动关键零部件的销售;
三是提升出口业务 ， 康明斯在中国市场推出的产品是在全球领先产品平台进行生产的 ， 推动中国产发动机实现更多出口 。


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