西部城市|批复了！深圳、重庆、广西、浙江和江苏，利好来临( 三 )
而在新亚欧陆海联运通道中 ， 连云港是港陆海联运核心节点 ， 徐州是铁路枢纽、国家级铁路物流中心 ， 淮安则是机场货运枢纽 。
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另外 ， 文件提到 ， 推动宁镇扬板块一体化发展 ， 镇江、扬州要融入南京枢纽布局 ， 这也意味着南京的“势力范围”继续扩大 ， 省会功能更加突出 。
第二 ， 沪通铁路、北沿江高铁一大批项目将提速 ， 未来3年 ， 动车服务覆盖所有设区市 。
第三 ， 加快推进苏州机场规划建设 。
苏州是GDP十强城市中 ， 唯一没有本地机场的 。 虽然在之前的上海第三机场的竞争中 ， 苏州败给了南通 ， 但从批复的文件看 ， 苏州机场依然很有戏 。
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按照之前的《交通强国建设纲要》 ， 到2035年要基本形成“全国123出行交通圈”——都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖 。
同时 ， 国铁集团不久前发布的《交通强国建设纲要》也提到 ， 到2035年 ， 20万人口以上城市实现铁路覆盖 ， 其中50万人口以上城市高铁通达 。
而从这5个地区的试点内容看 ， 接下来以都市圈、城市群为载体的交通枢纽建设 ， 将迎来新的高峰期 。
对区域发展而言 ， 交通强国建设下的新局面 ， 至少会产生三个影响：
其一 ， 高铁、地铁等不再是大城市的专利 ， 都市圈、城市群周边的小城市 ， 也将享受前所未有的便利出行 。
其二 ， 规模庞大的交通建设项目 ， 将给一些中小城市带去重大的基建投资利好 ， 同时拉动沿线的楼市抬升 ， 房价上涨 。
其三 ， 大城市的虹吸效应进一步加强 ， 人口、技术、资金等资源 ， 进一步沿着交通通道向中心城市聚集 。
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