西部城市|批复了！深圳、重庆、广西、浙江和江苏，利好来临( 二 ) 文丨西部菌区域发

文件提到，强化基础设施互联互通，比如加快推动成达万等高速铁路建设（未来这将是四川重要的东出通道）；推动运输服务便捷高效，比如开行重庆至成渝城市群公交化列车，公交一卡通等。
按照规划，通过1—2年时间，重庆将开行13条毗邻地区跨区域城际公交；通过3—5年时间，成渝两地主城都市区、成渝地区相邻城市基本实现1小时可达。
重庆的试点方案，并没有提到轨道上的都市圈内容，不过公交化的高铁、城轨、城际公交足以将主城和郊县、周边城市串联，未来地铁跨市只是时间问题。
成渝之外，夹在中间的一些地市，将是双城经济圈交通一体化的重要受益者。而交通基础设施的打通，会给成渝双圈竞争全国经济第四极，提供有效的支撑。
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再看广西。《意见》提到：

原则同意在推进交通运输高水平对外开放、打造多层次国际枢纽、推动国际运输便利化、推进智慧交通发展、提升科技兴安水平等方面开展试点。

具体的试点内容，有两大看点。
第一，对外开放的分量重大。
广西沿海又沿边，区位优势是很多省份不具备的。在西部开放新格局下，广西的开放地位继续升级，去年的陆海新通道，广西就是重要的出海通路。
所以这次广西的交通强国建设，首先是对出海通道的再加强，比如，打造北部湾东、中、西线出海口运输通道，北部湾的区域价值、门户功能进一步增强。

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其中中线的贵阳至南宁高铁（广西段），能够更方便地北上，连接成渝地区，分享双圈建设的红利。
第二，柳州、桂林被委以重任，但南宁的地位继续抬升。
文件明确提到，全面提升南宁“枢纽国际辐射能力” ，包括铁路港、空港、公路港等。柳州和桂林，更多的是依托自身优势，比如柳州的工业，桂林的旅游，来强化“区域辐射能力” 。
对南宁在交通层面的定位，和广西近几年的强省会（首府）战略是吻合的。未来的南宁，在广西的分量只会越来越重。
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再看浙江。《意见》提到：

原则同意在构筑现代综合立体交通网络、打造义甬舟陆海统筹双向开放大通道、打造美丽经济交通走廊、打造一流枢纽城市、推进新技术与交通行业深度融合、推动交通产业创新发展、打造世界一流港口、打造平安交通、推动综合交通改革创新、优化调整交通运输结构、推进城市交通拥堵治理、绿色交通发展等方面开展试点。

浙江承担的试点任务很多，看点干货也很多，这里拎几条有代表性的出来。
第一，浙江的交通枢纽体系，将不同城市分成了“4+6+N”三个层级。
其中， 4是指杭州、宁波、温州、金义4大全国性综合枢纽；6是指台州、衢州、丽水、绍兴、湖州、嘉兴6大区域性综合枢纽；N是指若干个地区级综合枢纽。
未来不同城市之间，将全面实现3个1小时交通圈——省域1小时、市域1小时和都市区1小时通达。同时，县、10万人口以上城镇，高速公路全覆盖。
第二， 4大全国性综合枢纽中，拥有“核心机场”的杭州，是最特殊的，按文件的说法，要打造“一流枢纽城市” 。
具体的建设路径，包括给萧山国际机场扩容，高标准建设铁路杭州西站等。未来目标是，杭州到周边设区市、县以及长三角省级省会城市，实现1小时到达。

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关于杭州的交通建设，同样不可忽视的一点是，将探索推动杭州中心城区轨道交通向周边城市（镇）延伸。也就是说，杭州的地铁，也将跨市延伸到邻杭地区。
第三，宁波的枢纽地位，仅次于杭州，被委以多项重任。
打造义甬舟陆海统筹双向开放大通道的任务中提到，要全面提升宁波的枢纽功能；而打造世界一流港口，主要指宁波舟山港，这和杭州的“一流枢纽城市”正好对应。
另外，利好宁波的地方，还包括此前引起广泛关注的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道。按之前的规划，沪舟甬跨海通道的投资将达到上千亿。

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第四，加快沪杭磁悬浮项目研究，该线路的时速将达到600公里，全程只需要20分钟。
沪舟甬跨海大通道，包括磁悬浮超级工程，如此大的基建项目，拉动经济增长是一方面，同时还能有效拉近宁波和上海的距离。
第五，重点打造“义新欧”品牌，义乌进一步融入重庆、成都、西安、郑州等中西部城市开辟的中欧班列大通道。
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最后看江苏。《意见》提到：