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没有“大梁”还能不能“硬”起来？试驾：全新路虎卫士

[资讯-牛车网]
导语：
不是最贵 ， 但却是最经典的路虎车型 。 路虎卫士拥有68年的历史 ， 与2016年年初正式宣布停产 ， 该车型共生产了2016933辆 ， 结合该专业级的越野车定位来看 ， 这样的生产量还是比较高的 。 时隔四年后 ， 全新路虎卫士诞生 ， 而它的看点明显不在77.8万-95.8万元人民币的售价上 ， 而是在于由非承载式车身转变为承载式车身、电气化的转变以及最近炒的火热的加价购车问题上 。
#取消“大梁”变成承载式车身之后还能硬起来吗？
此次全新路虎卫士到来之后最大的争议点就在于由非承载式车身转变为承载式车身 ， 不由得让人对车身的刚性产生疑问 ， 没有大梁之后的卫士到底还硬不硬的问题呢？就请各位往下看吧 。 而在此次试驾之前 ， 我也曾与厂家技术人员沟通 ， 我们了解到全新一代卫士基于全新的"D7x"全铝架构打造 ， 车身刚性不降反升 ， 官方声称比传统非承载式车身的强度还要高3倍 。
#涉水能力如何？
全新路虎卫士是首款配备涉水模式的路虎车型 ， 在开启该模式下 ， 车辆的变化在于自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等方面 。 在车辆驶离深水区域后 ， 卫士会自动对制动器进行清洁和干燥 ， 确保在深水跋涉后 ， 能够快速地恢复制动性能 。
#岩石攀爬能力表现如何？
岩石攀爬对于车辆的限滑能力以及车辆的越野性能具有一定考验 ， 全新路虎卫士的接近角（38°）、纵向通过角（28°）和离去角（40°） ， 最大离地间隙为291mm ， 可将低扭放大2.93倍的双速分动箱 ， 这样的数据也对车辆的通过性提供了很大的帮助 。 在岩石攀爬模式+开启低速四驱时 ， 车辆的通过性能将进一步增强 。 中央差速器、主动式后桥差速锁会针对路面自动调整开闭 ， 并不需要人为干预 。
为了验证以下车身刚性 ， 我也用了一种“土办法” ， 即在如上图所示的情况下（此时左前轮与右后轮轮胎已失去附着力） ， 尝试开合车门 ， 以此来简单验证车身刚性 。 在这种情况下 ， 卫士的车门能够正常开启与闭合 ， 并且不需要费多大力气 。
#与同类型车型相比有何不同点？
也正是由于这套空气悬架 ， 使得卫士在多路况的试驾中能够有着多样的表现 。 不知道是不是为了赢得更高的通过性 ， 卫士并没有配备电动踏板的配置 。 车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度 ， 而在岩石攀爬等高举架模式下 ， 即便是熄火状态也不会降低悬架高度 。 当然了 ， 这也是在极少数条件下才能出现的情况 ， 毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧 。
#公路行驶表现是不是更舒适了？
是的 ， 这款车在城市路段已经跟一款城市SUV的行驶质感没有任何区别 ， 确实更舒适了 。 前后均为独立悬架的卫士明显区别与整体桥非独立悬架 ， 车辆在滤振性上明显要强很多 。
虽说卫士在诸多驾驶模式中没有设置一个运动模式 ， 但是即使在自动模式下 ， 3.0T直列六缸发动机的底气是完全可以让你放心的 。 拖着2.5吨上下的整备质量 ， 依旧能跑出6.1秒的0-100km/h加速时间 ， 即便是在100km/h踩下油门踏板 ， 依旧能够给你较高的推背感 。
#新车静态解析
#编辑总结


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