David视界|引领潮流 试驾BMW X6
撰文/摄影 David
在2007年的法兰克福车展上 ， BMW带来了旗下全新车型BMW X6 ， 这在当时可谓是惊爆了汽车圈 ， 因为在那个时候 ， 大家都很难想象到Coupe造型竟然可以跟一台SUV相结合 ， 一部分人觉得这简直是离经叛道 ， 另一部分人则觉得如此的造型太过性感 ， 但是不管怎样 ， 轿跑SUV的鼻祖就此诞生了 ， 并且后来的事情我们也都亲自见证了 ， 在之后的十多年中BMW X6引领了轿跑SUV的设计风潮 。
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其实BMW自己对于BMW X6的定位叫做运动型多功能轿跑车 ， 也就是SAC ， 不过考虑到BMW X6对于汽车发展历程的重要性 ， 我们还是决定将其称为轿跑SUV ， 不用过于纠结于此 。
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如今BMW X6已经推出了第三代车型 ， 也就是我们眼前的这台全新BMW X6 ， 其实从侧身轮廓来看 ， 第三代车型与第二代和第一代车型基本就没有什么大的改变 ， 并不是因为BMW的设计师在偷懒 ， 而是对于一款开创潮流并且大获成功的车型来说 ， 没有什么要比保留自身精髓更重要的事情了 ， 那身优美的侧身曲线就是BMW X6设计的灵魂所在 。
【David视界|引领潮流 试驾BMW X6】
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但是当你从车头或者车尾来看这台BMW X6时 ， 你又立马会发觉这绝对是一款全新车型 ， 因为在局部细节方面的变化简直太明显了 。首先自然就是BMW标志性的双肾形进气格栅设计 ， 毫无疑问地再次变大了 ， 这符合如今的BMW家族设计理念 ， 对于定位越高的车型双肾形进气格栅的面积就会越大 ， 但是在BMW X6上并不是一味地按照原比例放大 ， 而是采用了更有棱角的造型设计 ， 同时还支持发光功能 ， 令BMW X6的车头更具光彩 。
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激光大灯已经逐渐成为豪华品牌高端车型的必要配置 ， BMW X6也不例外 ， 在兼顾视觉效果的同时还拥有出众的功能性 ， 最远照射距离可达500米 ， 大大提升了行车安全 。同时前包围的设计也更加立体动感 ， 完美契合BMW X6的运动定位 。
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车尾造型相比上一代车型来说也更为立体 ， 因为运用了更多折线设计 ， 整体更富有层次感 ， 后包围也和前包围遥相呼应 ， 同样立体动感 。全新的尾灯造型更为纤细 ， LED灯带也更具灵动气息 ， 绝对是点睛的设计 ， 给车尾增色不少 。此外在车顶末端和车尾还有两个小型扰流板设计 ， 既能突显BMW X6的运动感 ， 又能提供一定的空气动力学效果 。
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在车身尺寸方面 ， 全新BMW X6的长宽高分别为4947毫米、2004毫米和1698毫米 ， 轴距为2975毫米 ， 相比于上一代车型 ， 其长度、宽度和轴距都有所增加 ， 不过高度则进一步降低 ， 这样也令BMW X6的轿跑姿态更为明显 。
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如果说在外观设计上BMW X6给了我们十足的新鲜感 ， 进入车内则再为熟悉不过了 ， BMW X6的车内跟BMW X5基本保持一致 ， 只是采用了更多碳纤维饰板来突出运动风格 。当然这种采用家族设计的做法无可厚非 ， 首先可以表明车辆的定位 ， 其次在功能性和质感方面本身就很出色 ， 无须有过多调整 。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控液晶屏的组合 ， 无论从功能还是视觉效果来说都相当出色 ， 方向盘的手感和触手可及之处的触感都令人很是享受 ， 高端定制的Individual座椅无论看起来还是坐起来都堪称完美 ， 拥有16个扬声器的Bowers&Wilkins音响系统更是可以为驾乘者提供顶级听觉享受 。
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那这台全新的BMW X6在驾驶感受方面会有怎样的表现呢？说实话在开之前我就毫不担心 ， BMW出品就是驾驶品质的保证 ， 更何况这还是一台突出运动的轿跑SUV车型 。据说在很多年前 ， 韩寒曾经用这样一句话评价过初代BMW X6——驾驶它就像是坐在车顶上开一台911 。我们先不用去纠结这句话的出处和真实性 ， 至少从某种意义上表明 ， BMW X6在动态表现上绝对是有一套的 。
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此次我们试驾的是BMW X6 xDrive40i车型 ， 搭载的是一台代号为B58B30C的3.0升直列六缸涡轮增压发动机 ， 拥有340马力的最大输出功率和450牛·米的峰值扭矩 ， 其峰值扭矩的爆发起点低至1500转/分钟 ， 令BMW X6在低转速区域就有着非常好的动力表现 ， 可以持续到5200转/分钟的峰值扭矩输出也让BMW X6有着持续发力的出色表现 。与这台发动机相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱 ， 这对组合可谓是老搭档了 ， 在很多BMW车型上都有所搭载 ， 匹配度完美可靠 。
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这台BMW X6拥有近2.2吨的整备质量 ， 或许会令人觉得340马力、450牛·米的动力参数似乎显得不是多么充沛了 ， 但是如果你看眼它5.5秒的百公里加速成绩 ， 就不禁感叹BMW在性能调校方面确实有一套 。
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不过从实际驾驶感受来看 ， BMW X6更多时候还是表现得更为“成熟” ， 这种成熟指的是它确实有十足的冲劲 ， 但是在绝大多时候它更愿意将其暂时隐藏起来 ， 展现出来的则是稳重平顺的驾驶表现 ， 当然这种表现并不沉闷也并不迟缓 ， 依然能让你在其中找到不少的驾驶乐趣 。如果你想发挥这台BMW X6的全部实力 ， 那就切换至Sport Plus模式吧 ， 此时所有动力储备会随时等待你调遣 ， 车辆会非常积极地执行你的一切指令 ， 运动化的悬架调校会让你有充足的信心驾驶这台车驰骋在弯道间 。
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虽然BMW X6的定位是运动取向的轿跑SUV ， 但是BMW并没有忽略其越野方面的表现 ， 这台BMW X6提供有4种越野驾驶模式 ， 分别为xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW ， 可以应付多种复杂非铺装路面 ， 空气悬架也支持5挡调节 ， 令BMW X6拥有不错的通过性 ， 不过此次我们并没有对此做过多测试 ， 也就不多评价了 。
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或许在多年以前 ， 初代BMW X6的设计师皮埃尔·勒克莱克都没有想到 ， BMW X6会在未来十多年间引领轿跑SUV的热潮 ， 现如今 ， 全新BMW X6凭借着出色的设计和动态表现继续为轿跑SUV树立起新的标杆 。
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