TopGear最强档|如果你不解“小车”为啥能卖那么贵，试试雷克萨斯UX260h
如何用日本传统工艺打造一台雷克萨斯......
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Experience Amazing是雷克萨斯的广告语 ， 从老气到令人惊艳 ， 改变的不仅是车 ， 更多的是人 。丰田章男先生曾经有过一次很尴尬的经历 ， 在2011年美国圆石滩车展上 ， 有人说对他雷克萨斯的车型看着有点无聊 。
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对于掌管着丰田帝国的一哥来说 ， 虽然产品很好、安全又舒适 ， 性能也不错 ， 但采访人员的这种评价是他无法接受的 。随后他任命自己为雷克萨斯的首席品牌官 ， 在之后的8年时间里他改变了公司的思考方式 ， 重塑了丰田的价值观和愿景 。
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【TopGear最强档|如果你不解“小车”为啥能卖那么贵，试试雷克萨斯UX260h】所以在近几年我们看到雷克萨斯的设计与BBA完全不同 ， 这种YET设计哲学是 ， 不能因为工艺复杂就不追求漂亮 ， 也不能因为性能就抛弃舒适 ， 丰田章男先生在丰田公司强势贯彻和落实了这种价值观 。
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诚然 ， 雷克萨斯UX260h的前脸也采用了纺锤型格栅与LS、LC、LM都是一脉相承 ， 但在不同的角度看有着完全不同的感受 。加上引擎盖、L形日间行车灯组成了三维立体感 。车尾的设计首次使用了贯穿式的尾灯 ， 这个灵感源自赛车尾翼设计 ， 且采用了L形气流调节翼 ， 所以尾灯成为了空气动力学的一部分 。
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此外 ， 内饰的设计灵感是来自日本传统建筑的缘侧 ， 它是房屋向外延伸的木板走廊 ， 这也是UX非常特别的设计点 。还有一个细节我非常喜欢 ， UX上提供了源自LS车型的时钟 ， 不仅表盘上布满了雷克萨斯独有的L形图案 ， 且采用GPS时间校正 。
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雷克萨斯车型的舒适感其实并不是全部来自底盘和悬架系统的调校 。座椅也是其一 ， 前排座椅采用上下两段式结构 ， 如果你仔细看的话可以发现 ， 从中央扶手到座椅上部是无缝衔接的 ， 下部主要用来支撑腰部和包裹性 。
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而且UX是第一款提供全新和纸纹理内饰的车型 ， 和纸是日本非常传统的工艺 ， 一般用在阳台滑动门上 。再有 ， 座椅缝线也是源自日本传统刺子绣工艺 ， 一般日本柔道的道服都是由这种工艺做成的 。
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除了设计方面的巧思妙想之外 ， 在车身结构上也下了不少功夫 。UX是首款基于GA-C平台研发的车型 ， 它以动态性能为基础 。重点在于提升操控、稳定和安全性 。不仅增加了车身刚性 ， 包括后门和后门周围均采用高强度环形结构 ， 在关键部位使用了高刚性粘合剂以及激光螺旋焊接 。
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UX车型给我最大的感受是非常好开 ， 方向盘的指向性精准 ， 而且这台车的重心很低 ， 驾驶起来很轻松 。因为它采用了大量的轻量化设计 ， 如侧门、翼子板、引擎盖都使用了铝制材料 ， 所以更轻的车身带来了更好的驾驶感 。
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UX 260h是一款混动车型 ， 引擎为2.0升四缸机加电动机 ， 变速箱为E-CVT电子无极变速系统 ， 最大综合功率为178马力 。并且用多轴布局替代传统的MG1发电机和MG2驱动电机同轴布局 ， 成为驱动桥紧凑布局 。
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跟以往的电池组不同 ， UX260h采用了镍氢电池组 ， 它的体积更小 ， 充电性能更好 ， 所以它被安置在后座下方 ， 这样的布局也提升了后备厢的空间 。不难看出 ， 这台车也有全轮驱动功能 ， 在后桥上有一个附加的电动机 。
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可以在加速、转向或者低附着路面上行驶时 ， 自动优化前后轴之间的动力分配 ， 当车制动时 ， 四驱会暂停工作 ， 以提高制动效率 。
UX 260h的优点非常明确 ， 但缺点也有 。比如它的整体加速感并不是特别畅快 ， 传递的路感并不是特别清晰 ， 旷量也稍有些大 ， 过弯时侧倾也略大 。
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当然如果你很追求加速性能 ， 阁下不妨选择运动版车型 ， 而260h更适合城市代步和通勤 。省油是它的最大亮点 ， 这台车我们开了5天 ， 高速、城市、非铺装路都有 ， 满箱油提车 ， 还车时还有一半油 。
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作为TNGA构架GA-C平台的第一款雷克萨斯 ， 最大的优点是轻松好开、油耗出色 ， 但缺乏驾驶乐趣和空间表现 。它特别适合城市使用 ， 在同级别中绝对不输对手 。对了 ， 那套马克莱文森的音响是加分项 ， 可以时刻取悦你的耳朵 。
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