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热剧畅看|吉普森机长力挽狂澜迫降成功，L188螺旋桨在空中脱落划破机身( 二 )


吉普森机长经过反复的测试后 ， 逐渐试探到操纵客机的边界 。 副驾驶林特纳向位于安克雷奇的调度员通报RV8号航班处于紧急状态 。 飞行员在自动驾驶仪的帮助下 ， 下降并保持在1万英尺高度 。 RV8号航班虽然解除了缺氧问题 ， 但是他们依然无法减速和转向 。
副驾驶林特纳决定测试下操纵杆 ， 并取得了有效回应 ， 客机可以向右转向了 ， 他们需要绕一大圈进行返航 。 N1968R虽然拥有自动驾驶仪 ， 但这款机型太老旧了 ， 并没有自动降落辅助功能 。 吉普森机长发现冷湾机场和金沙蒙机场的跑道都太短了 ， 他们以目前的速度降落 ， 大概率会冲出跑道 ， 酿成机毁人亡的事故 。 吉普森机长甚至考虑迫降在太平洋海面上 ， 调度员则给出了反对意见 ， 海面上风高浪急 ， 海面迫降会导致客机倾覆 。
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图4、埃塞俄比亚航空961号航班海面迫降失败影像
1996年11月23日 ， 恐怖分子劫持埃塞俄比亚航空961号航班 ， 这架搭载了175人的波音767 ， 因燃料耗尽只能迫降在水面 。 客机机翼在接触水面后而断开 ， 事故共造成125人遇难 ， 仅50人幸免于难 。
管制员给出的建议是RV8号航班飞向东北方的安克雷奇国际机场 。 安克雷奇国际机场是安克雷奇州的枢纽机场 ， 其拥有3条超过3000米长的跑道 ， 其中最长的7R/25L跑道长达3780米 ， 该机场的应急救援设施更为完善 。 RV8号航班需要飞行700公里 ， 中间还需要飞越一座3千米高的阿留申山脉 ， 当地复杂的气流也会对客机造成更严重的伤害 。
【热剧畅看|吉普森机长力挽狂澜迫降成功，L188螺旋桨在空中脱落划破机身】吉普森机长发现客机上还有充足的燃油 ， 安克雷奇国际机场附近的气象环境也比较稳定 ， 他决定飞向该机场 。 他小心翼翼地控制客机转向 ， 飞越山脉的时候也未遇到乱流 。
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图5、安克雷奇国际机场俯瞰图
安克雷奇国际机场的救援队也紧急出动 ， 为RV8号航班的迫降做准备 。 经过4小时的飞行 ， RV8号航班飞至安克雷奇国际机场附近 。 地面工程师发现伊莱克特拉型客机拥有2套独立的操控系统 ， 分别由手动和自动驾驶仪负责 。 工程师建议RV8号航班关掉自动驾驶 ， 测试手动系统还是否有效 。
吉普森机长关闭自动驾驶后发现 ， 手动无法控制客机 ， 他又重启了自动驾驶仪 。 副驾驶林特纳接手飞行 ， 发现他还能手动控制客机 ， RV8号航班迎来转机 ， 客机在副驾驶林特纳的操纵下对准了跑道 。
RV8号航班面临最后的挑战便是飞行速度过快 ， 他们需要竭力避免冲出跑道 。 由于1号发动机控制客机的液压系统 ， 吉普森机长最终决定关闭2号发动机 。 客机速度有所降低 ， 但还超过了安全上限 。
吉普森机长选择在7R跑道降落 ， 这也是安克雷奇国际机场最长的一条跑道 。 副驾驶林特纳要求乘务员到客舱中 ， 引导乘客做最后的降落准备 。
RV8号航班飞临跑道入口 ， 飞行员拉升机头做最后的姿态调整 。 客机飞行速度比正常落地速度高50节 ， 进场速度过快 ， 吉普森机长决定复飞 ， 依靠关闭发动机来减速的方法不能再用了 。
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图6、伊莱克特拉飞机示意图
伊莱克特拉的机翼较短 ， 其升力完全依赖于螺旋桨产生的气流 。 螺旋桨的阻力太大 ， 关闭发动机后 ， 客机不能在无动力下滑翔 。 RV8号航班做一个五边飞行后 ， 重新对准了跑道 。
客机在下降的过程中 ， 飞行速度会增加 。 吉普森机长为了降低速度 ， 他将客机降至243米高度进场 。 落地后 ， 他将发动机完全关闭 ， 此时客机也缺失了液压和刹车控制 ， 客机只能依靠自身的力量停下来 。


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