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未来汽车日报|8亿美金重仓理想，千亿富豪王兴的出行梦有多大？


与「界限」游戏 。
未来汽车日报|8亿美金重仓理想，千亿富豪王兴的出行梦有多大？
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来源：网络
李想终于爆发了 。
8月29日 ， 在理想汽车成都用户日 ， 理想汽车CEO李想力挺增程式电动车技术 。 长期以来 ， 理想汽车所选择的技术路线备受质疑 ， 李想再也按捺不住 ， 甚至直接“爆粗口” ， 面对来自全国各地的理想ONE车主 ， 他言辞激烈 ， 炮轰那些认为增程式电动技术落后的研发人员 ， 怒斥其根本没有用户思维 ， 丝毫不关心用户体验 。
因有别于主流的纯电动车路线 ， 理想汽车选择的增程式技术被视作小众 ， 即便是迎来上市的高光时刻 ， 质疑之声也未能消散 。
李想的委屈与怨气 ， 或许只有王兴最懂 。 经历过共享单车、网约车的贴身肉搏战之后 ， 美团CEO王兴进一步将触角延伸至移动出行领域 ， 面对不容错过的智能电动车革命 ， 在诸多新造车玩家中 ， 王兴选择重金押注理想汽车 ， 进一步扩大美团的出行版图 。
王兴始终把将美团打造为“在线服务领域的亚马逊”当做目标 ， 对于他而言 ， 出行领域是又一个有望达到万亿美金规模的新商业版图 ， 也将有机会成为美团的“第二曲线” 。
有钱的铁哥们儿 理想汽车上市后 ， 李想终于完成了他心目中“中国造车史上最好的IPO” 。
回想自己的第三次创业 ， 李想能想到的最困难的事情还是“造车太烧钱了” 。 理想汽车投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 李想从造车一开始就选择all in ， “当时他说要结束所有天使轮投资项目 ， 钱不会再投向任何其它项目 ， 只投资自己” 。
相比以往项目 ， 新事业规模“多了一个零” ， 对于从第一轮融资就自掏腰包的李想来说 ， 此前创业虽然已实现财务自由 ， 但仍不足以支撑造车 。 2019年 ， 一二级资本市场投资新造车热情退潮 ， 理想汽车再次遭遇融资困难 。
李想曾回忆 ， 当时与CFO李铁跑了一百多个投资机构“游说” ， 项目依旧无人问津 ， 后来经纬中国创始管理合伙人张颖告诉他 ， “你要去见几个与你关系比较铁并且有钱的哥们” 。 最后 ， 与李想“关系铁且有钱”的美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣进场 ， 前者两次大手笔投资 ， 才改变了理想的融资困境 。
未来汽车日报|8亿美金重仓理想，千亿富豪王兴的出行梦有多大？
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理想汽车上市 来源：官方
过去一年 ， “这个有钱的哥们”曾两次出手重押理想汽车 。 2019年8月 ， 王兴个人出资2.85亿美元 ， 美团旗下龙珠资本出资1500万美元 ， 共计3亿美元参与理想C轮融资 。 也是从那时开始 ， 王兴开始担任理想董事 。
6月底 ， 理想又获得5.5亿美元D轮融资 ， 其中美团领投5亿美元 ， 李想跟投3000万美元 。 至此 ， 美团系已向理想汽车持续投入8亿美元 ， 其合计持有的理想汽车股份也从23.4%上升到24% ， 超过李想个人的21% 。
理想汽车上市招股书显示 ， 王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc ， 分别持有205,997,688股和126,666,385股A类普通股 ， 为理想汽车第二和第三大股东 ， 其持股占总股本比例分别为14.5%和8.9% ， 投票权分别为5.8%和3.5% 。
李想曾透露 ， 理想汽车之所以能拿到这笔“救命钱” ， 是因为长久以来与王兴之间建立的信任 ， “2015年公司刚成立的时候 ， 王兴和张一鸣就会偶尔来逛逛” 。 这背后更深的渊源在于 ， 李想、王兴、张一鸣三人同为源码资本的LP ， 早在2016年初 ， 源码资本就曾参与投资理想汽车的A轮融资 ， “码会”的成员也曾多次内部交流 。
朱天宇告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 王兴投资理想的关键节点在于2018年底 ， 当时理想处于定型阶段 ， 即将在2019年上半年发布首款车型 ， 并在下半年开始交付 ， 对于理想来说 ， 在当下能有新资金进入至关重要 。 “交付之前最终的挑战在于如期交付并且保证质量 ， 这个时候得到更多资金 ， 也意味着更有保障 。 ”


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