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雪铁龙天逸PHEV 3个引擎还配四驱怎样做到的？

_本文原始标题：雪铁龙天逸PHEV3个引擎还配四驱怎样做到的？
高端品牌都在走电气化之路的趋势下 ， 可见这不仅是时代的发展 ， 更多的是品牌追随时代的潮流 ， 电动技术的发展和迭代 ， 无疑对于汽车产业来说是个巨大的挑战 。 在汽车品牌获利背后 ， 都离不开对旗下产品电气化的努力 。 所以由各大品牌掀起的电气化热潮 ， 近几年在国内也展现出了如火如荼之态势 。
雪铁龙天逸PHEV 3个引擎还配四驱怎样做到的？
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【雪铁龙天逸PHEV 3个引擎还配四驱怎样做到的？】面对新能源领域的市场挑战 ， 雪铁龙在天逸C5AIRCROSS新能源SUV上做了不少卓有成效的革新亮点 。 作为雪铁龙品牌在华的首款插电混动车型 ， 动力系统自然也是新车最核心的看点所在 。 雪铁龙天逸C5AIRCROSS新能源的动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成 。 这就意味着作为一辆插电式混动SUV ， 天逸C5AIRCROSS新能源身上名副其实地做到了由三个引擎驱动 。
其中1.6TPHEV专属高功率发动机 ， 最大功率147kW ， 最大扭矩300Nm ， 动力水平与主流2.0T发动机相当 。 由于采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮 ， 强化发动机在中高转速区间的动力表现 ， 可以更好地实现动力性和经济性的平衡 。 集成在爱信ATN8变速箱内部的前电机 ， 形成e-ATN8八速电动自动变速箱 。 电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320Nm 。 后电机与控制器和减速器形成三合一电驱动总成 ， 以实现四驱功能 。 后电机峰值功率83kW ， 峰值扭矩166Nm 。
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仅从官方提供的三擎数据来看 ， 这样的配置在国内竞品车型中实属罕见 。 放在同级合资竞品中 ， 搭载了三个引擎的天逸C5AIRCROSS新能源有着不少的竞争优势 。 天逸C5AIRCROSS新能源外观与其燃油版车型基本保持一致 ， 仅在细节处略有不同 。 除新增的充电口外 ， 前包围底部的环形装饰也改为了PHEV车型专属的蓝色 。 内饰部分仪表盘中 ， PHEV车型增加了纯电续航里程的信息显示 ， 在电子挡杆的右侧增添了用来切换驾驶模式的按键配置 ， 电子挡杆中也加入了B挡用于回收动能 。
车身尺寸与燃油版车型也基本相仿 ， 接近2.8米长轴距带来的优势就是保障了后排乘客有不错的空间体验 。 在试驾天逸C5AIRCROSS新能源的过程中 ， 你会发现新车除了具备一辆SUV所拥有的性能外 ， 在舒适性上的打造甚至达到了登峰造极的状态 。 天逸C5AIRCROSS新能源为车主提供了四种驾驶模式：纯电、混动、运动、四驱 。 根据不同模式 ， 耦合系统可以在车辆的动力性和经济性上达到不错的平衡 。
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在纯电模式下 ， 新车表现出了一辆纯电动车型该有的静谧性 ， 但是却并不会出现常规纯电车能量回收时的顿挫感 。 这主要得益于iBooster再生制动和能量回收系统的加持 ， 系统可智能地管理制动和能量回收过程中的减速度 ， 使制动时更加安全高效 ， 也保证了减速的同时不会带来明显得顿挫感 ， 从而保障舒适的驾乘体验 。
前电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320N·m ， 纯电模式下续航里程长达58km 。 由账面数据看出 ， 在纯电模式下 ， 天逸C5AIRCROSS新能源已然满足了一辆城市日常的通勤工具的要求 。
若车速保持在30km/h以下 ， 动力主要由前电机输出提供 。 在铺装沥青路面通过仪表盘调节到混动模式 ， 此时混动模式系统下智能控制前后电机、发动机的工作状态 ， 可提供最高时速220km/h 。
混动模式可以说是天逸C5AIRCROSS新能源的亮点 ， 在试驾中该模式下可以很好地平衡燃油经济性和整车的动力性能 ， 真正让车主实现“鱼与熊掌都可兼得” 。 新能源车主一般情况下都会认为 ， 插混车型的确能做到比燃油车更优异的经济性 ， 但是对于一些对越野性能有极致要求的老司机来说 ， 恐怕就是这类车型的弱点了 。
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但在试驾天逸C5AIRCROSS新能源过程中 ， 继续调到运动模式体验 ， 此时新车给了我们焕然一新的颠覆性驾控体验 。 在运动模式下 ， 天逸C5AIRCROSS新能源进入到了高性能车的专属状态 ， 发动机更积极的参与到动力输出中 ， 让车主体验到“速度与激情”的驾驶感觉 。 仅仅有“速度与激情”还不够 ， 新车还提供了四驱模式 ， 四驱模式下后电机始终提供动力输出 ， 发动机与前电机则按需介入 ， 以上的动力输出形式适合更复杂的路况 。 可见这辆提供多种驾驶模式的“三擎四驱”SUV ， 极大地迎合了市场上不同驾驶需求消费者的口味 ， 即使将C5AIRCROSS新能源称为一辆“多功能SUV”也毫不过份 。
“轿车的舒适性一般情况下都比SUV要好” ， 这句话在天逸C5AIRCROSS新能源身上并不成立 。 在新车试驾时 ， 不管是哪种模式和路况下 ， 车辆始终提供了优质的驾乘体验 。 然而 ， 媲美轿车舒适性的背后是雄厚的底盘实力 ， 天逸C5AIRCROSS新能源拥有了EMP2平台和AMCS大师级底盘 。 经过PSA工程师级精准调校 ， 在高速行驶时 ， 对弯道侧离心力倾抑得淋漓尽致 。 据说 ， 为满足天逸C5AIRCROSS新能源后驱动电机和传动轴的布置需求 ， PSA技术团队重新设计了多连杆独立后悬架 。 与普通多连杆独立后悬架车型不同的是 ， 新车将驱动电机布置在框架式横梁中间 ， 以更好的承载及保护电驱动机构 ， 并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性 。
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除此之外 ， 这种结构配备底盘弹性衬套缓冲系统 ， 可以实现衰减路面或者车轮不平衡激励传递到车身的冲击 ， 减少车身的振动 ， 最终直接体验为车辆极致的舒适性 。 一辆新能源座驾 ， 除了有出色的燃油经济性外 ， 便捷的人机交互也是车主所青睐的 。
新车的人机交互系统进行了一系列更贴合消费者使用习惯的改动 ， 使得整体系统的体验变得更为顺手 。 新车搭载了12.3英寸全液晶彩色数字仪表 ， 多维度实时显示充电状态 ， 驾驶者可以目不斜视 ， 就能查看所有车辆信息 。
在车联网的热潮下 ， 将车主指令信息通过手机信号传输到车辆的控制中心 ， 几乎已成为了市面上新能源车型的标配 ， 这方面天逸C5AIRCROSS新能源也表现得可圈可点 。
新车提供远程控制功能 ， 囊括一键寻车、门锁控制、空调控制、充电调控、智能安防模块 。 尤其是一键寻车模块 ， 定位车辆进入导航模式 ， 根据鸣笛声和闪灯光 ， 快速找到爱车 。 当司机将车辆停放在地下车库时 ， 通过一键寻车在茫茫“车海”中快速寻得自己的爱车 ， 这时天逸C5AIRCROSS新能源远程控制功能的实用性就不言而喻了 。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型 ， 天逸C5AIRCROSS新能源也是东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品 。 同时新车选择在年内发布 ， 这也意味着东风雪铁龙正式开启品牌的电气化新征程 。
根据雪铁龙力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标 ， 天逸C5AIRCROSS新能源的上市不仅证明了东风雪铁龙加快能源转型的决心 ， 更充分说明了东风雪铁龙正以实际行动 ， 为新能源消费者提供更环保的出行体验 。 相信在国内各大品牌车企电气化浪潮不断推动下 ， 天逸C5AIRCROSS新能源将会成为插电混动SUV车型的新基准 。
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