环球车讯网|柳州满大街除了有臭香臭香的螺蛳粉，还有这群多彩小家伙儿( 四 )
因此 ， 在用车环境、用户需求和政策导向的多方支持下 ， 在柳州 ， “柳州模式”的成功存在一定的必然性 。 反观其他城市 ， 由于城市发展快 ， 配套设施较为完全 ， 本身狭窄的人行道无法再进行压缩并划设车位 。 同时 ， 早晚高峰的拥堵以及动辄将近一百公里的跨区出行 ， 也大大的增加了这类车型推广的难度 。
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以柳州模式为样本 ， 或许会成为微型电动车未来发展的一个着力点 ， 但这种模式是否同样适用于其他城市呢？客观来看 ， 柳州模式的发展不仅对城市地理位置有要求 ， 也有政府政策等主观因素存在 ， 从这个角度看 ， 该模式推广起来并不会像在当地那样容易且迅速 。
通过上面我们能够看到 ， 定位微型车的宝骏E100/E200以及刚刚上市的宏光MINI EV均获得了当地消费者的认可 ， 更有甚者以家庭为单位买两台作为代步 。 这不禁感到好奇 ， 他们究竟是一群怎样的用户群体 ， 做这种选择又是出于怎样的考虑？为此 ， 我们专门在柳州市的商区、学校、居民区等区域进行走访 ， 随机采访路上行人并收集数据 ， 供大家参考 。
◆ 柳州模式下的用户画像 ☆车主年龄分布如何？
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在受访者中 ， 我们能够看到有40%的消费者年龄在31-40岁 ， 41岁以上的消费者占比为30% ， 而21-30岁之间的年轻消费者占比高达30% ， 同时我们还看到18-20岁的车主达到了4% 。
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对于一款2/4座纯电动微型车来说 ， 这个结果有些出乎意外 ， 毕竟30-40岁及以上这个年龄段的消费群体大多数都处于上有老下有小的阶段 ， 并且收入相对稳定 ， 对于他们来说 ， 用车环境并不局限于日常代步 ， 而微型电动车本身定位较小 ， 还有一些充电弊端 ， 跟燃油车相比 ， 并不能很好地满足一家远行的需求 。 但通过与当地车主交流了解到 ， 他们认为汽车就是代步工具 ， 够用就成 。 而且购买这类车型基本处于增购状态 ， 真是要远行的话 ， 可以开家里的燃油车或者坐公共交通了 。
☆车主性别比例是多少？
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此次我们还针对街访路人的性别进行记录 ， 通过数据表示 ， 购买宝骏E100/E200、宏光MINI EV等车型的男性车主占比42% ， 女性车主占比为58% 。
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值得一提的是 ， 一位正在做首保的女性宏光MINI EV车主告诉我们 ， 她家已经有一台宝骏E100车型 ， 但由于是定位三门两座的纯电动微型车 ， 外出人数一多就体现出装载能力的弊端了 。 所以她在宏光MINI EV上市之后就立刻拿下了 。 而她之所以选择宏光MINI EV ， 除了亲民的终端售价 ， 更让她为之心动的是这款车是三门四座车型 ， 在假期的时候可以多带两个朋友一起外出逛街 。
☆车主从事职业有哪些？
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针对车主所从事职业方面 ， 我们也进行了记录 ， 从上述数据能够看到 ， 占比最高的三个职业分别为 ， 公司职员、个体户及自由职业 ， 占比分别为20%、19%、16% 。 通过实地了解得知 ， 由于柳州当地针对新能源汽车的优惠政策较多 ， 对于一般消费者来说 ， 这还是很诱人的 。
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此外 ， 在街访过程中 ， 还有6%占比的学生党 ， 他们本身对于汽车的诉求很简单 ， 彰显个性、追求自我即可 。 而对于他们的父母来说 ， 能够遮风挡雨、保证安全是选车的第一要素 。 电动自行车、摩托在他们眼里还是存在太多不稳定的因素 ， 再加上购车资金都是由家长来承担 ， 所以一款便宜且安全的微型电动车成了他们的首选 。
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