环球车讯网|柳州满大街除了有臭香臭香的螺蛳粉，还有这群多彩小家伙儿( 三 )
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较低的售价加上便利的购车、用车环境 ， 不仅使自身销量受益 ， 也为柳州当地的新能源汽车推广和用户用车环境的改善做出了贡献 。
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“柳州模式”的另一个主角就是柳州市民 ， 当然他们并非被动参与 ， 而是主动被政府的基础设施服务、企业物美价廉的车型和较低的购车用车成本等吸引 。 我们在走访中发现 ， 不同于有些消费者将宝骏E100/E200等类似车型视作低端“老头乐” ， 这里的消费者通过改变车身颜色、增加个性贴纸等将微型电动车DIY成了时尚潮品 ， 变身为柳州城一道亮丽的风景线 。
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上汽通用五菱官方除了推出宝骏E100、E200以及宏光MINI EV等车型外 ， 五菱商用车还针对市场推出了五菱荣光翼开启厢货车 ， 真正满足不同消费者的用车、购车需求 。 此外 ， 为了让更多消费者了解到旗下车型以及亲身感受柳州模式 ， 上汽通用五菱还针对公共领域投放了共享汽车——WarmCar ， 通过手机App便可轻松下单 ， 开走“属于你”的五菱小E 。
在我们体验过程中也是一样 ， 接触更多的是宝骏E100/E200 ， 如今新增上市的宝骏E300和宏光MINI EV车型也成为柳州市民新的购买对象 ， 这是否会引起人们的疑问 ， “柳州模式”是仅推广本地企业产品的“排他性”模式吗？
在我们走访中发现 ， 除本土企业生产的车型外 ， 奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫/黑猫等车型也是有力竞争者 ， 但这些车型的车身尺寸均超过了当地政府规划的小型新能源专属停车位大小 ， 一般来说 ， 消费者在购买产品前也会将这一项列入考虑范围内 。 所以说 ， 如果其他车企想要在当地获得强有力的竞争 ， 相对来说还是有些棘手的 。
◆ 柳州模式能否被其他城市所复制
经过多年的探索打磨 ， 中国电动车市场逐渐衍生出两条发展路径 ， 首先是以一线城市为代表的“北京模式” ， 上海、深圳等城市均在效仿 ， 主要特点为牌照限制/优惠以及限号政策优惠 ， 当地消费者购买车型一般以高续航里程车型为主 。 另一种则是“柳州模式” 。 不是靠地方保护 ， 而是靠政企联动打造使用场景 ， 依靠免购置税优惠 ， 充电补贴的诸多手段 ， 帮助消费者建立电动车使用习惯 。
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柳州是一座三线小城 ， 跟一二线城市相比 ， 生活节奏较慢 ， 人均收入水平也相对较少 ， 根据广西人才网一季度薪酬报数据显示 ， 柳州的人均工资在4840元左右 。 这些客观条件与用车需求基本是呈现正比的 ， 经过我们调查后可以明显感知到 ， 柳州居民对于购车的标准就是简单的代步工具即可 。
此外 ， 政府方面也给予了强有力的政策支持 ， 实打实的优惠让这种小巧实用的车型更加受到消费者的青睐 。 在当地 ， 我们能够看到基本所有的人行道上被划上了可供新能源车型停靠的车位 ， 甚至部分购物中心也推出了这类车型的专属车位 ， 为之配套的充电桩也被大量的安装 。 诸多优势集于一身 ， 让宝骏E100/E200以及宏光MINI EV瞬间风靡全城 。
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通过当地采访也能够看出 ， 短途、高频、无里程焦虑几个关键字眼 ， 成了影响这类车主购车的主要因素 。 对于柳州当地人来说 ， 大部分人的通勤和日常出行都不用出城 ， 范围在100公里以内 ， 价格实惠的纯电动车微型车完全可以满足日常需求的 。
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