杭州|为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里
上一周 ， 是深圳、珠海建立经济特区四十周年 。 在很多人认知中 ， 广东有三大经济特区 。
其实 ， 广东还隐藏着第四个“特区”——广州 。
如果说特区的历史使命 ， 是探索中国经济发展的禁区 ， 帮助中国开拓出更远的边界 。 那么 ， 广州无疑就是这样的先锋角色 。
这座城市虽然没有特区的牌子 ， 却有名副其实的“特区精神” 。
近来有多个城市在冲刺着一线城市的宝座 ， 杭州以互联网之城 ， 苏州以第一大普通地级市的体量 ， 重庆以直辖市的身份发起了攻势 。
但是在我看来 ， 广州一线城市的地位不可撼动 。
2020年 ， 广州再次被世界评级机构GaWC评为Alpha级别 ， 排名全球城市第34位 ， 比深圳46、成都59、天津77、南京87、杭州90都要高 。
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广州之所以被世界认为中国最顶尖的城市 ， 并不在于它的经济体量之大小 ， 而是它的影响力之广泛 。
正是广州在无人区的持续探索 ， 帮助了中国抵达更远的地方 。 这种担当和实力 ， 是杭州等市所难以替代的 。
城市的边界
城镇化与工业化 ， 一直是推动中国经济飞速发展的两大支柱 。
不过 ， 碍于当前交通体系的极限 ， 中国城市的边界一直被锁定在半径三四十公里左右 ， 并不能无限扩大 。
以北京、上海为例 。 多年来 ， 这两个超级城市建设了密密麻麻的地铁线 ， 成功将最远的站点延伸到了35 公里以外 。
然而就在这个节点上 ， 北京上海开始停止了摊大饼模式 ， 有意识地控制人口增长 。
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（上海滩-奉贤 ， 直线距离34公里）
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（北京天安门-顺义 ， 直线距离34公里）
中国两个最大城市的步骤如此整齐划一 ， 并非巧合 ， 而是有着深层次的考量——
从地铁终点出发 ， 到市中心单程通勤时间约一个半小时 ， 一天来回就要耗费三个多小时 ， 这是上班族所能够承受的极限了 。
即便政府愿意掏钱把地铁建到七十公里以外的荒地 ， 规划一个睡城 ， 估计也不会有开发商想过去拿地 。 因为 ， 没有一个正常人能够忍受上下班六个钟头 。
交通体系的现有效率 ， 限制了城市的规模 。
如果中国的城市贸然做到三千万人口 ， 像大雅加达、德里、马尼拉等 ， 最后的结局很可能只是市区人满为患 ， 拥堵严重 ， 把自己建成全球最失败城市的标杆 。
为此 ， 中国乃至世界都在渴求着新一代的交通革命 。
几年前 ， 广州亿航智能就开发出了世界第一款可载客的无人驾驶飞机“亿航184” 。 经过不断的更新迭代 ， 如今的“亿航216”已经拥有了非常巨大的想象空间：
打开手机app下单 ， 飞机就会自动来到你面前 ， 并载你到任何一个目的地 ， 整个过程由后台的指挥调度中心掌控 。 而且 ， 飞行器的续航距离已经达到40公里左右 。
虽然说 ， 空中巴士体系才刚刚起步 ， 它面临着适航证、空域管制、调整地方法规 ， 以及如何精准避开高空障碍物等难点 ， 离大规模商业化还有很长时间 ， 可能是八九年 ， 也可能是十年二十年 ， 投资回收期特别长 。 前期投入越大 ， 有可能后期就亏得越多 ， 实验充满了不确定性 。 但广州还是勇于吃螃蟹 ， 勇闯“无人区” 。
去年 ， 广州跟亿航智能达成战略合作 ， 共同打造全球首个空中交通试点城市 ， 冀图在载人级自动驾驶飞行器、智能指挥调度中心、智慧物流三大应用方面 ， 为世界输送“广州经验” 。
随后 ， 广州便在小蛮腰和南沙花园酒店附近开展测试飞行 ， 这是全球范围内首次有载人级自动驾驶飞行器在千万级人口的国际大都市中心起飞 。
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表面看来 ， 这只是千年商都的一小步 ， 却可能是人类文明的一大步 。
过去 ， 人口规模跟城市运转速度往往是一块跷跷板 。 人口越多 ， 城市交通体系就容易崩溃 ， 由此造成的经济损失不可估量 。
INRIX的研究表明 ， 单单算美国司机这个群体 ， 每年因为塞在路上的时间就损失了3050亿美元 。 这还不包括由连锁反应所引发的隐形损耗 。
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（全球交通拥堵导致的经济损失）
而空中巴士的效率远比地铁、开车要快 ， 直线六七十公里的路程 ， 一小时内就到了 ， 非常的方便 ， 根本就不需要担心堵车和迟到 。
所以 ， 大家也就不一定非得住在市中心 ， 疯狂地往市中心里挤 ， 而是有了更多的选择 。 那些遥远的飞地 ， 也将成为人口容纳器 ， 城市规模得以进一步扩大 。
如果广州对空中巴士的不断探索能够取得成功 ， 广州将会大大扩张自身的城市边界 ， 甚至成为人类历史上第一个人口超过4千万的超级城市 ， 打破体量与效率之间的不可能魔咒 。
那么 ， 它就不单单是改变人类居住空间那么简单 ， 而是一场具有颠覆性意义的革命 。 因为伴随着人口的进一步集聚 ， 城市内部将会产生不可估量的规模效应、协同效应 。
这就是“特区精神”！为中国乃至全世界探索出更多的可能性 。
1863年 ， 英国诞生了世界最早的一条地铁 。 随后在长达一个多世纪的时间里 ， 人类才将城市的半径推到三四十公里远 。
因为广州的存在 ， 城市半径再翻一番的速度 ， 很可能会大大缩短 。
【杭州|为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里】海权的边界
上个世纪 ， 几大经济特区横空出世 。 它们肩负着为中国经济模式转轨 ， 杀出一条血路来的重任 。 特区之所以为特区 ， 就在于它们一直在“摸着石头过河” 。
广州虽然没有特区的牌子 ， 却有着一股深深的使命感 。 多年来 ， 它一直默默地跑在前头 ， 为中国勇闯无人区 。
作为全国三大造船基地之一 ， 广州选择的战场之一 ， 便是浩荡无垠的海洋——
人类文明高度发达 ， 却始终有三个领域懵懂无知：大脑 ， 宇宙和深海 。 作为地球生命的起源 ， 深海埋藏了无穷无尽的资源 。
在大陆人口爆炸 ， 遭遇“增长的极限”之下 ， 各国都相继进入了海洋开发大竞赛 。 谁能走的更快更远 ， 谁就能像15世纪第一次发现美洲大陆一样 ， 迎来全新的篇章 。
而广州不断推出新的重大海洋工程装备 ， 就帮助了中国开拓认知海洋的边界 。
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像中国第一艘完整意义上的载人深潜器支持母船“探索一号” ， 就诞生在南沙广州文冲船舶修造有限公司的厂区里 。
通过其搭载的4500米载人潜水器“深海勇士号”和11000米无人潜水器“海斗一号” ， 中国人成为了全世界少数几个可以在深海作业的国家 。
6000米以下的深海可谓海斗深渊 。 那里终年无光 ， 压力超高 ， 海底几百个大气压的挤压感 ， 足以摧毁任何一位潜水员 。
对人类来说 ， 海斗深渊就像是一个生命禁区 ， 充满了无数的谜团 。 地球人到访万米深渊的次数 ， 就跟登陆月球一样屈指可数 。
你想想 ， 你在陆地上遥控一台1公里远的机器本身难度就很高 ， 现在换成复杂多变的海洋环境 ， 光是信号传输的技术难度就足以令人畏惧 ， 何况是指挥它作出高精度工作？
“探索一号” ， 让中国第一次看到目前已知最深的深渊——马里亚纳群岛海沟的面貌 。 在那里 ， 中国还采集了水文数据、水体岩石等 ， 这些都是未知领域的黑匣子 ， 有助于我们揭开地球生态气候、生命起源、地震之谜 。
南沙是广州一块远离市区喧嚣的飞地 ， 距离主城区约四十公里 。 可能有很多人没有注意到 ， 龙穴岛上坐落着华南最大的造船基地 。 除了上述的文冲修造 ， 还有广船国际、黄埔造船等多家船舶制造企业 。
近年来 ， 这里不断突破国外技术封锁 ， 把中国生产“海上重器”的技术推向了更远的地方 ， 是中国迈向海洋强国的主战场——
2016年底 ， 广船国际生产交付了十万吨级半潜船 “新光华”号 。 这艘船装货下潜吃水30.5米 ， 甲板长210米、宽68米 ， 甲板面积相当于两个标准足球场 ， 是仅次于荷兰“Dockwise Vanguard”号11万吨级的世界第二大半潜船 。
放以前 ， 运输无法分割吊运且超长超重的设备 ， 比如大型海上石油钻井平台、雷达、核反应堆、待修驱逐舰等 ， 是非常令人头疼的 。 “新光华”号的出现 ， 对于中国提升远洋战略投送能力无疑具有非常深远的意义 。
目前全球仅有20多艘半潜船 ， 仅荷兰和中国两个国家能够自主设计建造 ， 广船国际从2万吨起步 ， 一步步覆盖到5万吨 ， 7万吨、10万吨级别 ， 硬生生把自己建成了世界上最大的半潜船生产商 。
2015年 ， 黄埔造船有限公司建造的、填补了多项技术空白的“海洋石油286”正式入列服役 。 这是中国首艘作业水深达到3000米的多功能海洋工程船 ， 能够完成当今世界难度最大的深海油田开发水下工程项目 。 有了它 ， 中国开发“第二个波斯湾”——中国南海——的实力就更足了 。
……
探索一号、“新光华、 海洋石油286、单吊能力世界第一的起重船“蓝鲸”轮、半潜海洋平台“南海五号”等等等 ， 从龙穴岛下水了无数“大国海洋重器” ， 让中国对于海洋的认知和利用 ， 达到了新的高度 。
自15世纪大航海时代以来 ， 中国的海权长期被锁在海岸线边上 。 得益于广州、上海、大连这三个顶尖造船重地 ， 中国冲破第一岛链 ， 航向了更远的蔚蓝星球 。
不管星辰还是大海 ， 几乎中国每一次伟大新征程的背后 ， 我们都能看到广州的身影 。
天眼的边界
过去 ， 中国用了整整二十年的时间组建出北斗全球系统 ， 成为世界上第三个建成卫星导航系统的国家 。
它在中国的军用以及民用领域上的价值 ， 无论如何高估都不为过 。
举个很简单的例子 。 今天在新疆有5954台拖拉机利用北斗实现无人驾驶 ， 超过5000架无人植保飞机接入北斗导航系统 。
这些无人驾驶拖拉机可以完成自动驾驶播种、起垄、接行等田间作业 ， 而植保飞机喷洒效率是人工的20到30倍 ， 一小时可完成几十亩甚至上百亩地的洒药工作 。 这些新的科技手段 ， 给当地农业生产带来了巨大的变化 。
虽然说北斗目前更多的是应用在交通、农业等行业 ， 不过 ， 伴随着5G网络的建设 ， 北斗的应用前景非常广泛 ， 未来将不断释放出更大的价值 。
在这样一个历史性过程中 ， 广州扮演着无比重要的角色 。 因为从一开始 ， 广州就紧跟“天眼”发展脚步 ， 培育出了一只北斗广州军团 。
包括海格通信、中海达、南方测绘、泰斗微电子、广州润芯等在内 ， 广州的卫星导航企业数量约占全国1/5 ， 里头不乏行业领军型企业 。 比如说泰斗微电子 ， 其每年生产超过2500万枚芯片 ， 占据了国产北斗芯片的36.9% 。
这只强大的广州军团 ， 将助推北斗创造更多应用场景 ， 深入电力、通信、基建、生产等领域 。
举个例子 ， 南沙港是全球最大的集装箱港口之一 ， 码头上设备林立 ， 会对信号带来很大遮挡 。 据媒体报道 ， 广州海格通信自主研发了“面向复杂电磁环境的北斗导航创新技术研究及产业化”技术 ， 形成了集成抗干扰和多源融合处理的芯片化解决方案 。 通过这一招 ， 南沙港将很快就建设成为全球第一个水平运输无人驾驶集装箱卡车的自动化码头 。
未来 ， 北斗很可能会像空气和水一样无处不在 。 所有这些新技术应用的叠加 ， 将大大提升中国的自动化、智能化水平 。 过去很多做不到的事情 ， 以后都能实现了 。
与之相伴随的 ， 就是生产效率的大爆发 。
我们知道 ， 中国有非常完善的工业体系 。 在500多种主要的工业品当中,中国有220多种产品产量居全球第一 。
但是由于生产力的水平较低 ， 比不上日韩美德等发达国家 ， 中国的人均收入仅为日本的四分之一、韩国的三分之一左右 。
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而北斗的落地 ， 对于生产、分配、交换、消费四个环节的逐步渗透 ， 将会推动中国生产力的提升 ， 以及每一个普通人的工资增长 。
在中国逐步迈向高等收入国家的过程中 ， 广州作出了重要贡献 。
结语
广州一直很低调 。 以至于很多人提起广州 ， 只想起它的千年商都 。
实际上 ， 广州在中国的发展大局当中 ， 一直扮演着十分重要的角色 。 在它的体内 ， 广州培育出了很多to B端的创新型企业 。
数据显示 ， 2018年广州有11000家国家高新技术企业 。 作为一个人口高达一千多万的庞然大物 ， 它的人均高新技术企业数量竟然高达7.4家/万人 ， 排名全国第四 。
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广州的电子信息产业、装备制造业、新能源、新材料行业当中 ， 由于有很多企业的产品是to B而不是to C ， 不直接面向消费者 ， 它们在大众眼里并不太熟悉 。
但这些隐形的英雄 ， 恰恰是广州作为一线城市的担当 。 它们在无人区的探索 ， 帮助了中国抵达更远的地方 。
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